石油气小巴亦将停止生产

政府鼓励运输业界转用电动车辆，以改善空气污染问题，不过署理环境局局长谢展寰今日(22日)以书面答复议员质询时指，在绿色运输试验基金下测试的3辆电动的士，于完成试验后已全部登记改作私家车用途。局方解释，的士几乎整日要行驶，在正常营运模式下，的士司机未能拨出每日约4小时为车辆补充电力。

电动的士。 资料图片

环境局指，现时市场上只有一个电动的士型号和两个电动小巴型号供应，它们均在绿色运输试验基金（基金）下进行试验。根据现时的试验结果，目前本地市场的电动商用车（包括电动的士和电动小巴）的普及性仍受制于其电池的高生产成本、电池有限的服务年期及偏长的充电时间等问题。

局方又指，曾经在基金下试验的3辆电动的士于完成试验后已全部登记改作私家车用途，原因是的士一般几乎整天行驶，在正常营运模式下，的士司机往往未能拨出每日约4小时为车辆补充电力。电动小巴亦面对类似的问题，它们经4小时充满电后的续航力仍低于公共小巴一般所需的每日行车里数。因此，试验的电动的士和电动小巴现时大都未能完全配合本地运输业界在的士和公共小巴的续航力及充电时间方面的要求。

另外，谢展寰指，现时本港市场上的石油气小巴来自同一品牌。其供应商在早前表示，厂方将于2020年年底停止生产石油气小巴，该品牌届时将会有欧盟六期柴油小巴供应，以满足本港市场对小巴的需求。由于近年减排技术的提升，欧盟六期柴油小巴排放的氮氧化物及可吸入悬浮粒子，会比现时欧盟五期的柴油小巴分别大幅减少达80%和50%，比现时在用的欧盟四期的柴油小巴则减少近90%和50%。

环保署会继续留意电动的士和电动小巴的发展，并鼓励供应商为本地引进更多相关产品及运输业界利用基金试验相关车辆。而政府自1994四年至2021年3月31日期间，一直全数豁免电动商用车（包括电动的士及小巴）的首次登记税。自2010年起，营商机构购买电动车的资本开支可于买车首年在利得税方面获全数扣减，以鼓励用家购买电动商用车及推动其发展。

对于在公共小巴总站及交通交汇处加装电动小巴充电设施的可行性方面，环保署已于本年3月委聘顾问公司研究一套适合本港使用的电动公共小巴及其充电设施的技术标准和要求，协助推动不同车厂设计及制造适合本地使用的电动公共小巴及其充电设施。