在埃航空难之后，几十个国家都对波音737系列飞机展开了禁飞令。受此影响，特朗普也宣布对波音737系列飞机进行停飞。于是，就有人指出，国产C919大飞机就是瞄准波音737 MAX这样的中短程客机，抢的就是这部分市场。而波音公司这次受到禁飞令后，是否就是国产大飞机C919的机会呢？

而我们认为，国产大飞机能否在国际市场上抢占更多的份额，还需要靠自己产品的质量、性能、经济性取胜，而不能指望靠对方犯下致命错误而取胜。大飞机生产是高端制造业最为璀璨的明珠，但这必须要依靠长期的口碑积累，稳扎稳打。我国要想在大飞机生产方面在世界上争得一席之地，恐怕在短时期内难以如愿。

首先，波音受到影响是暂时的，国产C919短期内很难走向国际市场。C919国产大飞机今年还将完成6架C919试飞。直到2021年，第一架C919才能正式交付。显然，国产C919目前还仅是处于试飞阶段，批量化生产仍需时间。并不会对波音构成威胁。

波音这次是遇到了极其严重的灾难性事故，未来的订单都会受到极大影响。但这件事情影响可能只会持续几个月时间，因为这次埃航空难坠机事件并非是波音737MAX设计、硬体方面有致命缺陷，而极有可能是一件软体问题或者是操作问题所引起。而且波音方面确认，虽然737MAX的飞行和交付都暂停，但波音在生产上并没有停止。这说明波音公司对解决自身问题还是比较乐观的。

再者，国产大飞机需要市场的检验。像波音和空客这样的国际性的大飞机生产企业，都经历过空难的惨重教训，这些年来也积累了丰富的安全经验，即使他们出了事故，也不是后面哪家厂商在短期内可以替代他们的市场地位的。而国产大飞机还停留在实验阶段，试飞不等于商业运行。试验所要面对的情况相对单一。而商业运行后，情况可能要复杂N倍，能否经受住考验，都需要经过时间来证明。

除了安全性本身要检验外，大飞机还要考虑经济性。比如油耗、维修、保养成本等，如果通过了安全性，但是经济性能方面还要赶上波音或者空客。截止目前，国产C919大型客机客户总数达27家，累计订单730架。但这些客户都是我们自己的国有企业。要获得世界级的认可度，还是有非常远的路要走。

再次，工业制造能力方面还差著一截。大飞机零件多达上百万个，复杂程度是汽车的上千甚至上万倍。以波音为例，其供应链几乎遍及全球。这样的好处在于：1、供应链全球化，可以降低生产成本；2、能将产能扩展到最大化，仅靠自己扩充产能有限。3、将供应链风险降到最低（太依赖一二个供应商有风险）。

此外，国产大飞机并非全部都是自产的，很多零部件依赖于国外进口，只能说我们的国产飞机C919的国产化率较高。比如飞机发动机是美国通用电气的，机轮是霍尼韦尔的，通信导航系统是美国公司柯林斯的。这样的风险在于，就怕遇到「中兴事件」这样的情况，零部件一旦受到掣肘，飞机就没法生产制造了。

最后，中国还需要很多科学家、工程师做基础性的研究。大飞机制造还牵涉到电子、材料学（化学）、空气动力学、机械等多学科的交叉。如果没有大量科学家、工程师，每年投入大量研发经费作为支撑，中国恐怕很难制造出与空客、波音一样历害的飞机。在基础科学领域，中国也需要引入大量的人才。

波音737系列被很多国家禁飞了。为此，很多国人认为，这是中国国产大飞机迎来新契机。但是中国在大飞机制造领域与世界发达国家存在著代际差距，短期国产C919仍需较长时间的试飞。更何况国产大飞机中的很多零件还是国外引进。此外，国产大飞机的生产供应体系还有待形成。更重要的是，中国还需要大量的大飞机领域的基础性专家。这一切都说明了要赶上空客、波音这样的世界级的航空企业，并不能指望对手犯错，我们还有很长的路要走。

现在就说国产大飞机C919的机会来了，还是太早了。

从航程、载客数量等指标上，国产C919大飞机瞄准的就是波音737 MAX这样的中短程客机，抢的就是这部分市场。但国产大飞机并不会太多受益于波音这次事故。原因有三：

一是，时间上不够。2017和2018年，国产大飞机总计完成六次试飞，今年还将完成6架C919试飞。而直到2021年，第一架C919才会交付。

下图为C919首次试飞的画面

波音这次是极其严重的事故，但估算，这一事件影响可能只会持续几个月时间，因为这是一个软体问题或者说操作问题，并非波音737 MAX设计、硬体方面有致命缺陷。而且，波音方面确认，虽然737 MAX的飞行和交付都暂停，但生产并没有停止。也就是波音公司自身对解决问题还是比较乐观的。

二是，国产大飞机还需要市场的检验。无论是波音还是空客，都有过空难的惨重教训，但几十年的安全经验的积累不是白来的，也不是后面一家厂商短期所能弥补的。国产大飞机还停留在实验阶段，试验不等于商业运行。试验的面对的情况是比较单一、简单的，但商业运行后，面对的情况可能要复杂N倍，能否经受得住不同情况下的考验，现在还不敢妄下结论。

除了安全性本身有待检验，大飞机还要考虑经济性。比如油耗，比如维修、保养成本等等，如果这些方面赶不上波音或者空客，那什么都不要谈了。

截至2017年9月，C919大型客机客户总数达到27家，累计订单730架。但需要注意的是，这些客户几乎都是我们自己的国有企业，说是友情订单完全不为过。真正要获得世界级的认可度，还有非常远的路要走。

三是，工业制造能力是否能跟上。都说贾跃亭是PPT造车，但他的FF91确实很赞。不过，工业化生产的商品，都要考虑到量产的问题。FF91一部车需要上千万的成本，需要纯手工打造。大飞机零件多达上百万个，复杂程度是汽车的上千甚至上万倍（1部汽车有大约有1万个零部件，但零部件增多，复杂程度是是加倍增加的）。以波音为例，其供应链几乎遍及全球（如下图示），这样的好处在于：1，将成本降到最低；2，将产能扩展到最大；3，将供应链风险降到最低（太过依赖某一个供应商并不好）。

此外，国产大飞机还面临核心零部件依靠国外的情况（如下图示）。比如飞机发动机是美国通用电气的，机轮是霍尼韦尔的，通信导航系统是美国公司柯林斯的。这样的风险在于，就怕遇到「中兴事件」「华为事件」的情况，零部件一旦受到制约，飞机就没法制造了。

此外，大飞机制造还牵涉到电子、材料学（化学）、空气动力学、机械等多学科的交叉，需要很多科学家、工程师做基础性的研究。如果这方面的基础研究没有得到突破，你认为我们能造出比空客、波音一样厉害的飞机吗？但是一想到基础科学，孔方兄心口就有点隐隐作痛。

说完上述3个理由，其实归结到一点：国产大飞机能否强大，还需要靠自己产品的质量、性能、经济性取胜，而不能指望靠对方犯错。大飞机是制造业最璀璨的那颗明珠，中国必须去争取，但这种事情急不得，必须依靠长期的口碑积累，稳扎稳打更为重要——毕竟航空业的安全性，才是第一位的。

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在解答这个问题的时候，我们首先要明白，进入国际市场首要的是适航证。

美国的适航证发布是FAA（美国联邦航空局），理论上，2017年美国和中国达成协议，中国和美国的适航证将实现互认，但是介于如今中国适航证取得时间大概也要到明年，而美国那边到时候是否顺利，依然需要观察。

欧洲的适航证发布是EASA（欧洲航空安全局），商飞已经提交了申请，但是周期依然是漫长的。

适航证是个很现实的许可，有相应的适航证，才可以在对应的空域飞行和降落。C919对标大致上是波音737MAX系列的上一代产品，理论上如果现在C919拥有适航证，在国际上如今必然是利好的。然而，从时间上看，这波利好可能吃不到。

一切都需要时间。

其实C919进入国际飞机制造体系还是有希望的，关键看商飞是否被固有思想束缚，看是否放得开手脚。计入飞机制造领域，你一上来就讲求技术自给，想要有自己的发动机，自己的一整套从材料到整机的技术，这基本是不现实的。首先要融入世界飞机制造链条，要开放。技术在上下游用户接触中逐渐磨合和成熟。现实点说，C919替代波音737MAX部分市场也并不是什么奇怪的事情。因为C919部分进口部件供应也来自波音空客同等级配件。比如发动机CFM-56，就属于波音737和空客320同款。

不要过度强调国产化率，融入世界制造体系，才是一种进步，才能够提供就业，提供工业技术基础。先有苹果代工，才有智能手机产业。就晶元的代工，中芯国际就和台积电有差距。

是的，这对国产大飞机C919来说是一个利好消息。此次的波音飞机失事，引发了大家对于飞机安全性能的担心，C919作为中国首次制造、全盘采用最新国际适航标准设计的民航大飞机，第一架样机早于2017年5月5日就成功首飞，来自相关部门的消息，到年底将有6架C919进入验证飞行，中国商用飞机有限责任公司副总经理、C919大型客机总设计师吴光辉表示，争取先在2021年取得中国民航适航证，同时也在申请欧洲适航证，争取用3到4年时间完成适航取证工作。可以预见，C919寄托著国人对「中国大飞机」、对 「中国制造」的满满期待，真心期待C919早日进入我们的航班序列。

首先要十分明确一点，即中国的c919大飞机要进入国际航空市场，不是想建立在包括737一8飞机坠机严重航空灾难的基础上的，有这样想法是不人道的，其他国家的人们不要这样想，中国人更不应有这样的思想，中国要参加竞争也是堂堂正正的，光明磊落的，不希望任何国家摔飞机。第二，中国大飞机的进展到目前为止是稳健是顺利的，现在有多架C919在飞行测试中，据报道C919的订单已经达到1000架了，海航一个订单就200架，可以说c919不愁销路，必竞中国人口多钱也不少飞机市场容量也大。第三，中国大飞机才刚刚起步与波音,空客比各方面都有不小的差距，应该本著学习的心态，学习好的经验也要接受他们经历过的教训，要说这次737一8坠机与中国大飞机有什么关系，就是我们的大飞机要避免犯同样的错误，这也是中国大飞机后发的一个优势，造出性能更好的，舒适性更好的，性价比更优的C919大飞机来。

没有这档子事，以后c919也是会占国内很大份额的。

早著呢，首先适航证能拿的下来还是一码事，欧洲的适航证恐怕有一定难度，更别谈美国的，目前预定全是国内的航司，这台飞机要走出去几年的时间，毕竟和两大航空巨头还有很大的差距，光靠自己吹是没用，要得全球认可！

不管波音是否停飞，对于C919来说只要做好自己的事在中国就有大把的机会，加油！

看到巴西或者阿根廷没有拿到世界杯，有人乐了，中国的机会来了!

是机会，但是得是自己产的，人家进行技术封锁了，有机会有啥用

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