在埃航空難之後，幾十個國家都對波音737系列飛機展開了禁飛令。受此影響，特朗普也宣佈對波音737系列飛機進行停飛。於是，就有人指出，國產C919大飛機就是瞄準波音737 MAX這樣的中短程客機，搶的就是這部分市場。而波音公司這次受到禁飛令後，是否就是國產大飛機C919的機會呢？

而我們認為，國產大飛機能否在國際市場上搶佔更多的份額，還需要靠自己產品的質量、性能、經濟性取勝，而不能指望靠對方犯下致命錯誤而取勝。大飛機生產是高端製造業最為璀璨的明珠，但這必須要依靠長期的口碑積累，穩紮穩打。我國要想在大飛機生產方面在世界上爭得一席之地，恐怕在短時期內難以如願。

首先，波音受到影響是暫時的，國產C919短期內很難走向國際市場。C919國產大飛機今年還將完成6架C919試飛。直到2021年，第一架C919才能正式交付。顯然，國產C919目前還僅是處於試飛階段，批量化生產仍需時間。並不會對波音構成威脅。

波音這次是遇到了極其嚴重的災難性事故，未來的訂單都會受到極大影響。但這件事情影響可能只會持續幾個月時間，因為這次埃航空難墜機事件並非是波音737MAX設計、硬體方面有致命缺陷，而極有可能是一件軟體問題或者是操作問題所引起。而且波音方面確認，雖然737MAX的飛行和交付都暫停，但波音在生產上並沒有停止。這說明波音公司對解決自身問題還是比較樂觀的。

再者，國產大飛機需要市場的檢驗。像波音和空客這樣的國際性的大飛機生產企業，都經歷過空難的慘重教訓，這些年來也積累了豐富的安全經驗，即使他們出了事故，也不是後面哪家廠商在短期內可以替代他們的市場地位的。而國產大飛機還停留在實驗階段，試飛不等於商業運行。試驗所要面對的情況相對單一。而商業運行後，情況可能要複雜N倍，能否經受住考驗，都需要經過時間來證明。

除了安全性本身要檢驗外，大飛機還要考慮經濟性。比如油耗、維修、保養成本等，如果通過了安全性，但是經濟性能方面還要趕上波音或者空客。截止目前，國產C919大型客機客戶總數達27家，累計訂單730架。但這些客戶都是我們自己的國有企業。要獲得世界級的認可度，還是有非常遠的路要走。

再次，工業製造能力方面還差著一截。大飛機零件多達上百萬個，複雜程度是汽車的上千甚至上萬倍。以波音為例，其供應鏈幾乎遍及全球。這樣的好處在於：1、供應鏈全球化，可以降低生產成本；2、能將產能擴展到最大化，僅靠自己擴充產能有限。3、將供應鏈風險降到最低（太依賴一二個供應商有風險）。

此外，國產大飛機並非全部都是自產的，很多零部件依賴於國外進口，只能說我們的國產飛機C919的國產化率較高。比如飛機發動機是美國通用電氣的，機輪是霍尼韋爾的，通信導航系統是美國公司柯林斯的。這樣的風險在於，就怕遇到「中興事件」這樣的情況，零部件一旦受到掣肘，飛機就沒法生產製造了。

最後，中國還需要很多科學家、工程師做基礎性的研究。大飛機製造還牽涉到電子、材料學（化學）、空氣動力學、機械等多學科的交叉。如果沒有大量科學家、工程師，每年投入大量研發經費作為支撐，中國恐怕很難製造出與空客、波音一樣歷害的飛機。在基礎科學領域，中國也需要引入大量的人才。

波音737系列被很多國家禁飛了。為此，很多國人認為，這是中國國產大飛機迎來新契機。但是中國在大飛機製造領域與世界發達國家存在著代際差距，短期國產C919仍需較長時間的試飛。更何況國產大飛機中的很多零件還是國外引進。此外，國產大飛機的生產供應體系還有待形成。更重要的是，中國還需要大量的大飛機領域的基礎性專家。這一切都說明瞭要趕上空客、波音這樣的世界級的航空企業，並不能指望對手犯錯，我們還有很長的路要走。

現在就說國產大飛機C919的機會來了，還是太早了。

從航程、載客數量等指標上，國產C919大飛機瞄準的就是波音737 MAX這樣的中短程客機，搶的就是這部分市場。但國產大飛機並不會太多受益於波音這次事故。原因有三：

一是，時間上不夠。2017和2018年，國產大飛機總計完成六次試飛，今年還將完成6架C919試飛。而直到2021年，第一架C919才會交付。

下圖為C919首次試飛的畫面

波音這次是極其嚴重的事故，但估算，這一事件影響可能只會持續幾個月時間，因為這是一個軟體問題或者說操作問題，並非波音737 MAX設計、硬體方面有致命缺陷。而且，波音方面確認，雖然737 MAX的飛行和交付都暫停，但生產並沒有停止。也就是波音公司自身對解決問題還是比較樂觀的。

二是，國產大飛機還需要市場的檢驗。無論是波音還是空客，都有過空難的慘重教訓，但幾十年的安全經驗的積累不是白來的，也不是後面一家廠商短期所能彌補的。國產大飛機還停留在實驗階段，試驗不等於商業運行。試驗的面對的情況是比較單一、簡單的，但商業運行後，面對的情況可能要複雜N倍，能否經受得住不同情況下的考驗，現在還不敢妄下結論。

除了安全性本身有待檢驗，大飛機還要考慮經濟性。比如油耗，比如維修、保養成本等等，如果這些方面趕不上波音或者空客，那什麼都不要談了。

截至2017年9月，C919大型客機客戶總數達到27家，累計訂單730架。但需要注意的是，這些客戶幾乎都是我們自己的國有企業，說是友情訂單完全不為過。真正要獲得世界級的認可度，還有非常遠的路要走。

三是，工業製造能力是否能跟上。都說賈躍亭是PPT造車，但他的FF91確實很贊。不過，工業化生產的商品，都要考慮到量產的問題。FF91一部車需要上千萬的成本，需要純手工打造。大飛機零件多達上百萬個，複雜程度是汽車的上千甚至上萬倍（1部汽車有大約有1萬個零部件，但零部件增多，複雜程度是是加倍增加的）。以波音為例，其供應鏈幾乎遍及全球（如下圖示），這樣的好處在於：1，將成本降到最低；2，將產能擴展到最大；3，將供應鏈風險降到最低（太過依賴某一個供應商並不好）。

此外，國產大飛機還面臨核心零部件依靠國外的情況（如下圖示）。比如飛機發動機是美國通用電氣的，機輪是霍尼韋爾的，通信導航系統是美國公司柯林斯的。這樣的風險在於，就怕遇到「中興事件」「華為事件」的情況，零部件一旦受到制約，飛機就沒法製造了。

此外，大飛機製造還牽涉到電子、材料學（化學）、空氣動力學、機械等多學科的交叉，需要很多科學家、工程師做基礎性的研究。如果這方面的基礎研究沒有得到突破，你認為我們能造出比空客、波音一樣厲害的飛機嗎？但是一想到基礎科學，孔方兄心口就有點隱隱作痛。

說完上述3個理由，其實歸結到一點：國產大飛機能否強大，還需要靠自己產品的質量、性能、經濟性取勝，而不能指望靠對方犯錯。大飛機是製造業最璀璨的那顆明珠，中國必須去爭取，但這種事情急不得，必須依靠長期的口碑積累，穩紮穩打更為重要——畢竟航空業的安全性，纔是第一位的。

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在解答這個問題的時候，我們首先要明白，進入國際市場首要的是適航證。

美國的適航證發布是FAA（美國聯邦航空局），理論上，2017年美國和中國達成協議，中國和美國的適航證將實現互認，但是介於如今中國適航證取得時間大概也要到明年，而美國那邊到時候是否順利，依然需要觀察。

歐洲的適航證發布是EASA（歐洲航空安全局），商飛已經提交了申請，但是週期依然是漫長的。

適航證是個很現實的許可，有相應的適航證，纔可以在對應的空域飛行和降落。C919對標大致上是波音737MAX系列的上一代產品，理論上如果現在C919擁有適航證，在國際上如今必然是利好的。然而，從時間上看，這波利好可能喫不到。

一切都需要時間。

其實C919進入國際飛機製造體系還是有希望的，關鍵看商飛是否被固有思想束縛，看是否放得開手腳。計入飛機製造領域，你一上來就講求技術自給，想要有自己的發動機，自己的一整套從材料到整機的技術，這基本是不現實的。首先要融入世界飛機製造鏈條，要開放。技術在上下游用戶接觸中逐漸磨合和成熟。現實點說，C919替代波音737MAX部分市場也並不是什麼奇怪的事情。因為C919部分進口部件供應也來自波音空客同等級配件。比如發動機CFM-56，就屬於波音737和空客320同款。

不要過度強調國產化率，融入世界製造體系，纔是一種進步，纔能夠提供就業，提供工業技術基礎。先有蘋果代工，纔有智能手機產業。就晶元的代工，中芯國際就和臺積電有差距。

是的，這對國產大飛機C919來說是一個利好消息。此次的波音飛機失事，引發了大家對於飛機安全性能的擔心，C919作為中國首次製造、全盤採用最新國際適航標準設計的民航大飛機，第一架樣機早於2017年5月5日就成功首飛，來自相關部門的消息，到年底將有6架C919進入驗證飛行，中國商用飛機有限責任公司副總經理、C919大型客機總設計師吳光輝表示，爭取先在2021年取得中國民航適航證，同時也在申請歐洲適航證，爭取用3到4年時間完成適航取證工作。可以預見，C919寄託著國人對「中國大飛機」、對 「中國製造」的滿滿期待，真心期待C919早日進入我們的航班序列。

首先要十分明確一點，即中國的c919大飛機要進入國際航空市場，不是想建立在包括737一8飛機墜機嚴重航空災難的基礎上的，有這樣想法是不人道的，其他國家的人們不要這樣想，中國人更不應有這樣的思想，中國要參加競爭也是堂堂正正的，光明磊落的，不希望任何國家摔飛機。第二，中國大飛機的進展到目前為止是穩健是順利的，現在有多架C919在飛行測試中，據報道C919的訂單已經達到1000架了，海航一個訂單就200架，可以說c919不愁銷路，必競中國人口多錢也不少飛機市場容量也大。第三，中國大飛機才剛剛起步與波音,空客比各方面都有不小的差距，應該本著學習的心態，學習好的經驗也要接受他們經歷過的教訓，要說這次737一8墜機與中國大飛機有什麼關係，就是我們的大飛機要避免犯同樣的錯誤，這也是中國大飛機後發的一個優勢，造出性能更好的，舒適性更好的，性價比更優的C919大飛機來。

沒有這檔子事，以後c919也是會佔國內很大份額的。

早著呢，首先適航證能拿的下來還是一碼事，歐洲的適航證恐怕有一定難度，更別談美國的，目前預定全是國內的航司，這臺飛機要走出去幾年的時間，畢竟和兩大航空巨頭還有很大的差距，光靠自己吹是沒用，要得全球認可！

不管波音是否停飛，對於C919來說只要做好自己的事在中國就有大把的機會，加油！

看到巴西或者阿根廷沒有拿到世界盃，有人樂了，中國的機會來了!

是機會，但是得是自己產的，人家進行技術封鎖了，有機會有啥用

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