30/90 為汽車之家數據推算，120/150 的數據來自於非正式溝通，都不一定準確，但不至於太離譜。更高的 160/170 的車速，基本上得超過增程器的功率範圍了。

至於爬坡功率，第一次了解到的時候嚇了我一跳。公式很簡單，汽車重量乘重力加速度乘垂直爬升速度，就是克服重力的功率。下面假設 ONE 2.3 噸車重加上 0.7 噸負荷，算 3 噸整。則以 1m/s 的速度升高的功率大概為 30kW（≌ 3000kg*9.8m/s^2*1m/s）。以 90km/h 的車速爬坡度 9%（水平跑 100 米上升 9 米）的斜坡，克服重力的功率可以達到 66kW。再加上巡航 90km/h 的功率，整體功率可能接近 90kW。

所以這裡有三種複雜工況：頻繁全油門加速；超高速巡航；高速爬坡。

三種情況，有一個共同點，就是快。全功率加速 6.5s 速度可以到 100km/h（車重到 3 噸之後，可能只能加速到 87km/h，按動能公式 ）；巡航速度 150km/h 以上；大坡度以 90km/h 以上的速度跑。

與之相反的，就是簡單工況：低頻或低油門加速，150km/h 以下巡航，小坡度低車速等。

補充一點，道路爛，泥濘，有坑什麼的，只能說是路況複雜，可能算不上複雜工況——因為你不可能開快。畢竟理想 ONE 是城市 SUV，不是越野車。

全油門加速下，增程器能幹嘛？

全油門下的電量消耗還是非常可怕的，比如 240kW 跑 6.5s 就可以消耗 0.43kWh 的電量，也就是超過 ONE 總電量的 1%！而 40.5kWh/240kW 可知全功率驅動，只需要 10 分鐘就可以跑光整個電池的電量。不過不用擔心這個時長太短，所有電動車可能都是這樣，甚至高性能燃油車也是這樣。事實上你不可能持續這麼長時間輸出，因為電池、電機都會過熱，也因為限速的存在。

考慮簡單一點的極端情況，假設有一條無限長的直路，開啟純電優先模式，然後地板油不松。20 多秒應該可以加速到 172km/h 的最高速度，消耗大概 1.5kWh 的電，剩下大概 27kWh（≌ 40.5kWh*70%-1.5kWh）純電可用。假設 172km/h 的巡航功率為 90kW（純粹為猜測），則到 30% SOC 前可以行駛 18 分鐘（27kWh/90kW*60min/h），約 51.6 公里。低 SOC 情況下，增程器介入提供 60kW 的功率，但離 90kW 還有 30kW 的差距怎麼辦？輸出功率不夠肯定就降速嘍。按理想工作人員的說法，150km/h 是不會掉電的。所以接下來理想 ONE 能維持在低一些的 150km/h 跑到沒油，然後消耗最後的 30% 的電量。按李想說的 45L 油箱等價為 120kWh 的電量來算，純油可以跑 2 個小時（120kWh/60kW），大概 300 公里，油耗 15L/100km。

一腳油門踩死其實不能非常快地干光電池，所以換一種方式：加速到最高速度後馬上剎停。如果不是剎車片和電池不過熱的話，20 次就差不多能把電池干到 30% SOC 了吧。不過其實這些都不重要，重要的還是 30% SOC 的時候，再加速會怎樣。

30% SOC 的時候電池剩餘約 12kWh 的電量，還能提供 180kW 的功率，加上增程器的 60kW，基本上還是能提供 240kW 的功率。此時一次 0-100 的加速大概消耗 0.33kWh（≌180kW*6.5s）的電量。隨著電量的持續降低，我猜到一定程度之後，會拒絕使用電池來加速，最後變成只有 62kW 的增程器來驅動車輪。此時 0-100 加速時間可能會變成 30 多秒了吧？雖然加速是極慢的，但按照國內的道路限速，120km/h 的速度下增程器還能提供至少 20kW 的充電功率。充 0.33kWh 的電大概是 60 秒（≌0.33kWh/20kW），充 12kWh 的電大概是 36 分鐘。

可能有人說，我加速到 120km/h 後可能又減速，又加速啊。既然是高速，我們就假設減速到 80km/h，然後只用增程器加速到 120km/h。假定從 80km/h 到 120km/h 增程器平均可以提供 30kW 的加速功率，車重計 3 噸，動能增量是 740kJ（約合 0.2kWh），光是動能就要加速大概 25s 的時間。但如果 SOC 還有 30% 再加上增程器，3.5s 就可以提供這麼多的動能，然後以 120km/h 巡航 30.5s 後可以補回電池以 180kw 輸出 3.5s 的電量（按 20kW 充電功率）。

不過從 120km/h 減速到 80km/h 這段，有文章可做。如果是通過急剎降到 80km/h，那大部分動能就浪費了。但如果只是鬆掉油門，停掉增程器輸出，讓車輛滑行，以動能驅動車輛，簡化 120-80km/h 這段平動行駛功率為 30kW，則 0.2kWh 可以滑行 25s 的時間（基本跟加速反過來）。這段時間增程器空閑，正好可以給電池充電，大約是 0.4kWh（≌25s*60kW）。甚至比 80-120km/h 加速消耗的動能（或者說電量）還多！

不過踩剎車或者輕踩剎車，還有一個動能回收的功能會影響能耗。電池快充 30 分鐘充入 80% 電量，可以得出電池充電功率可以達到 60kW（≌40.5kWh*80%/0.5h），剛好與增程器功率相當（所以其實 ONE 的快充是水到渠成？）。假設動能回收消耗動能的功率是 30kW，與驅動功率 30kW 一起導致滑行時間變成 12.5s。純動能的回收比例假設是 50%（可能嚴重低估了？），動能回收充電為 15kW，大概可以回收 0.05kWh 的電。而增程器可以配合以 45kW 發電，這部分是 0.15kWh 左右，加起來剛好是 0.2kWh，可以滿足動能差值的需求。

意思就是說，你從 80km/h 加速到 120km/h，然後鬆掉油門滑行回 80km/h，差不多電量是不會下降的。但……上面都是只片面計算了動能，考慮到加速的效率問題，實際消耗能量再高出 50% 可能會更準確。但這 50% 可能無傷大雅，就過了。（有一個相關百分比：0.5*2400kg*(100km/h)^2/(220kW*6.5s)=64.75%）

最後，我們假定一輛 ONE 被開到 0 油 0 電（0 格電的時候還有 3 度保命的電量），終於到了加油站，加滿 45L 95 號汽油。這時候會怎樣呢？超低電量的時候，據說會增程器持續發電給電池充電到 20%（約 8.1kWh），這要停車熱機 8 分鐘（約 3L 油），或者 120km/h 巡航 20 多分鐘，或者 90km/h 巡航大概 12 分鐘。

所有車都會面臨力有盡時的狀況，只要你不停的壓榨車輛的功率。但也可以看到 ONE 雖然增程器雖然只有 62kW 的額定功率，但這還是比 120km/h 的行駛功率要大很多的。只要不是故意通過急剎來消耗電能，遵守公路限速，那麼行駛過程中補電的速度是相當夠用的。

如果一條高速需要你不停地地板油加速到 120km/h 然後又急剎停，可能車沒壞，我的心跳先壞了。

超高速巡航能直接干廢電池嗎？

一不小心在上面說過了，一直 172km/h 確實可以把電池干到只剩 30%，但通過限速到 150km/h，可以避免電量進一步降低。這種超速的事情，就過了。

存在用光電池也上不去的山路嗎？

說到山路，必須說到坡度。坡度就是垂直爬升高度與水平前進距離的比值。比如 5% 坡度就是水平跑 100 米，高度上升 5 米。高速公路的設計最大坡度是 5%（實際可能有 6% 的超長坡），國道設計最大坡度是 9%（或者 10%？）。與坡度相關的還有設計最大車速。

爬坡有一個額外功率需求就是克服重力做功，變成勢能。反過來，下坡時勢能也能參與做功，如果綜合功率大於行車能耗，那就會導致車速越來越快。

爬坡的功率很容易計算，跟車速成正比，跟坡度接近正比。我們可以先看幾個表格。一個是以後理想 ONE 按坡度設計時速的勢能功率：

另一個是速度一定時只用增程器能爬升的最大坡度：

還有中國一些比較出名的長坡、盤山路的數據：

可以看到，限制只允許增程器發電而不消耗電池電量為標準，90km/h 可以爬大部分高速（標準設計不超過 5% 坡度），60km/h 可以爬大部分國道（標準設計坡度不超過 9%），甚至 30km/h 在重慶高達 15% 的坡度也沒有問題。

兩條超長高速長坡，以 80km/h 的速度是完全不會掉電的，更別說另外一條可能限速低至 40km/h（實為下坡限速，不知上坡限速是否相同）。中間兩條盤山路，不考慮轉彎速度的限制，以 60km/h 的速度跑下來，基本上都不會掉電，後一條以 30km/h 跑下來也壓根不會掉電。而盤山路實際上彎道超多吧，車速可能也就 20km/h 上下。所以呢，在等級公路的坡道上，在比較安全的車速下，壓根不需要電池參與。當然我們可以假設一種極端情況：增程器只能滿足巡航能耗，需要電池來克服重力做功。即使這樣，以上幾條公路也只會消耗不超過電池 40% 的電量（約 16kWh）。

爬完坡之後，如果是盤山路，接下來更可能是下坡，這時候動能回收就要開始充電了；或者接下來是比較平坦的公路，我們已經知道 120km/h 以下的充電速度還是比較可觀的。不要跟我說接下來還是上坡，如果接著又要上坡的話，那坡長公里數可能就不是 27 公里而是 50、100 公里了。

或許有人說，你上坡的時候還能加速嗎？假定 5% 坡度，目標速度 80km/h。以平地 240kW 實現 0-100 加速需要 6.5s 來算，平地加速到 80km/h 需要大概 4s。假定加速過程勢能做功為 30kW（參考前面表格中 5% 坡度 80km/h 功率），實際可用加速功率相對 240kW 降低 1/8，實際加速時長約為 5s，消耗電量為 0.25kWh（=180kW*5s）。即使不考慮減速過程的充電，以 40% 電量的 16kWh 也能支撐約 60 多次 0-80 加速。此後以 80km/h 在 5% 坡度巡航的話，增程器大概還能提供 10kW 的充電功率，90s 能充回 0.25kWh 的電量。

除了這些超長坡，可能非等級公路還有更陡的坡。但這些坡，一般也不會太高。只要不太高，電池撐過一陣就會是下坡，就有動能回收。然後總路程一般也不會太長。也不要說路可能會很爛，越是爛路，車速越慢，增程器越能發足電量。

當然爬坡可能不是只算功率就可以，理想 ONE 實際能上多大的坡度也不好說。

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