30/90 为汽车之家数据推算，120/150 的数据来自于非正式沟通，都不一定准确，但不至于太离谱。更高的 160/170 的车速，基本上得超过增程器的功率范围了。

至于爬坡功率，第一次了解到的时候吓了我一跳。公式很简单，汽车重量乘重力加速度乘垂直爬升速度，就是克服重力的功率。下面假设 ONE 2.3 吨车重加上 0.7 吨负荷，算 3 吨整。则以 1m/s 的速度升高的功率大概为 30kW（≌ 3000kg*9.8m/s^2*1m/s）。以 90km/h 的车速爬坡度 9%（水平跑 100 米上升 9 米）的斜坡，克服重力的功率可以达到 66kW。再加上巡航 90km/h 的功率，整体功率可能接近 90kW。

所以这里有三种复杂工况：频繁全油门加速；超高速巡航；高速爬坡。

三种情况，有一个共同点，就是快。全功率加速 6.5s 速度可以到 100km/h（车重到 3 吨之后，可能只能加速到 87km/h，按动能公式 ）；巡航速度 150km/h 以上；大坡度以 90km/h 以上的速度跑。

与之相反的，就是简单工况：低频或低油门加速，150km/h 以下巡航，小坡度低车速等。

补充一点，道路烂，泥泞，有坑什么的，只能说是路况复杂，可能算不上复杂工况——因为你不可能开快。毕竟理想 ONE 是城市 SUV，不是越野车。

全油门加速下，增程器能干嘛？

全油门下的电量消耗还是非常可怕的，比如 240kW 跑 6.5s 就可以消耗 0.43kWh 的电量，也就是超过 ONE 总电量的 1%！而 40.5kWh/240kW 可知全功率驱动，只需要 10 分钟就可以跑光整个电池的电量。不过不用担心这个时长太短，所有电动车可能都是这样，甚至高性能燃油车也是这样。事实上你不可能持续这么长时间输出，因为电池、电机都会过热，也因为限速的存在。

考虑简单一点的极端情况，假设有一条无限长的直路，开启纯电优先模式，然后地板油不松。20 多秒应该可以加速到 172km/h 的最高速度，消耗大概 1.5kWh 的电，剩下大概 27kWh（≌ 40.5kWh*70%-1.5kWh）纯电可用。假设 172km/h 的巡航功率为 90kW（纯粹为猜测），则到 30% SOC 前可以行驶 18 分钟（27kWh/90kW*60min/h），约 51.6 公里。低 SOC 情况下，增程器介入提供 60kW 的功率，但离 90kW 还有 30kW 的差距怎么办？输出功率不够肯定就降速喽。按理想工作人员的说法，150km/h 是不会掉电的。所以接下来理想 ONE 能维持在低一些的 150km/h 跑到没油，然后消耗最后的 30% 的电量。按李想说的 45L 油箱等价为 120kWh 的电量来算，纯油可以跑 2 个小时（120kWh/60kW），大概 300 公里，油耗 15L/100km。

一脚油门踩死其实不能非常快地干光电池，所以换一种方式：加速到最高速度后马上刹停。如果不是刹车片和电池不过热的话，20 次就差不多能把电池干到 30% SOC 了吧。不过其实这些都不重要，重要的还是 30% SOC 的时候，再加速会怎样。

30% SOC 的时候电池剩余约 12kWh 的电量，还能提供 180kW 的功率，加上增程器的 60kW，基本上还是能提供 240kW 的功率。此时一次 0-100 的加速大概消耗 0.33kWh（≌180kW*6.5s）的电量。随著电量的持续降低，我猜到一定程度之后，会拒绝使用电池来加速，最后变成只有 62kW 的增程器来驱动车轮。此时 0-100 加速时间可能会变成 30 多秒了吧？虽然加速是极慢的，但按照国内的道路限速，120km/h 的速度下增程器还能提供至少 20kW 的充电功率。充 0.33kWh 的电大概是 60 秒（≌0.33kWh/20kW），充 12kWh 的电大概是 36 分钟。

可能有人说，我加速到 120km/h 后可能又减速，又加速啊。既然是高速，我们就假设减速到 80km/h，然后只用增程器加速到 120km/h。假定从 80km/h 到 120km/h 增程器平均可以提供 30kW 的加速功率，车重计 3 吨，动能增量是 740kJ（约合 0.2kWh），光是动能就要加速大概 25s 的时间。但如果 SOC 还有 30% 再加上增程器，3.5s 就可以提供这么多的动能，然后以 120km/h 巡航 30.5s 后可以补回电池以 180kw 输出 3.5s 的电量（按 20kW 充电功率）。

不过从 120km/h 减速到 80km/h 这段，有文章可做。如果是通过急刹降到 80km/h，那大部分动能就浪费了。但如果只是松掉油门，停掉增程器输出，让车辆滑行，以动能驱动车辆，简化 120-80km/h 这段平动行驶功率为 30kW，则 0.2kWh 可以滑行 25s 的时间（基本跟加速反过来）。这段时间增程器空闲，正好可以给电池充电，大约是 0.4kWh（≌25s*60kW）。甚至比 80-120km/h 加速消耗的动能（或者说电量）还多！

不过踩刹车或者轻踩刹车，还有一个动能回收的功能会影响能耗。电池快充 30 分钟充入 80% 电量，可以得出电池充电功率可以达到 60kW（≌40.5kWh*80%/0.5h），刚好与增程器功率相当（所以其实 ONE 的快充是水到渠成？）。假设动能回收消耗动能的功率是 30kW，与驱动功率 30kW 一起导致滑行时间变成 12.5s。纯动能的回收比例假设是 50%（可能严重低估了？），动能回收充电为 15kW，大概可以回收 0.05kWh 的电。而增程器可以配合以 45kW 发电，这部分是 0.15kWh 左右，加起来刚好是 0.2kWh，可以满足动能差值的需求。

意思就是说，你从 80km/h 加速到 120km/h，然后松掉油门滑行回 80km/h，差不多电量是不会下降的。但……上面都是只片面计算了动能，考虑到加速的效率问题，实际消耗能量再高出 50% 可能会更准确。但这 50% 可能无伤大雅，就过了。（有一个相关百分比：0.5*2400kg*(100km/h)^2/(220kW*6.5s)=64.75%）

最后，我们假定一辆 ONE 被开到 0 油 0 电（0 格电的时候还有 3 度保命的电量），终于到了加油站，加满 45L 95 号汽油。这时候会怎样呢？超低电量的时候，据说会增程器持续发电给电池充电到 20%（约 8.1kWh），这要停车热机 8 分钟（约 3L 油），或者 120km/h 巡航 20 多分钟，或者 90km/h 巡航大概 12 分钟。

所有车都会面临力有尽时的状况，只要你不停的压榨车辆的功率。但也可以看到 ONE 虽然增程器虽然只有 62kW 的额定功率，但这还是比 120km/h 的行驶功率要大很多的。只要不是故意通过急刹来消耗电能，遵守公路限速，那么行驶过程中补电的速度是相当够用的。

如果一条高速需要你不停地地板油加速到 120km/h 然后又急刹停，可能车没坏，我的心跳先坏了。

超高速巡航能直接干废电池吗？

一不小心在上面说过了，一直 172km/h 确实可以把电池干到只剩 30%，但通过限速到 150km/h，可以避免电量进一步降低。这种超速的事情，就过了。

存在用光电池也上不去的山路吗？

说到山路，必须说到坡度。坡度就是垂直爬升高度与水平前进距离的比值。比如 5% 坡度就是水平跑 100 米，高度上升 5 米。高速公路的设计最大坡度是 5%（实际可能有 6% 的超长坡），国道设计最大坡度是 9%（或者 10%？）。与坡度相关的还有设计最大车速。

爬坡有一个额外功率需求就是克服重力做功，变成势能。反过来，下坡时势能也能参与做功，如果综合功率大于行车能耗，那就会导致车速越来越快。

爬坡的功率很容易计算，跟车速成正比，跟坡度接近正比。我们可以先看几个表格。一个是以后理想 ONE 按坡度设计时速的势能功率：

另一个是速度一定时只用增程器能爬升的最大坡度：

还有中国一些比较出名的长坡、盘山路的数据：

可以看到，限制只允许增程器发电而不消耗电池电量为标准，90km/h 可以爬大部分高速（标准设计不超过 5% 坡度），60km/h 可以爬大部分国道（标准设计坡度不超过 9%），甚至 30km/h 在重庆高达 15% 的坡度也没有问题。

两条超长高速长坡，以 80km/h 的速度是完全不会掉电的，更别说另外一条可能限速低至 40km/h（实为下坡限速，不知上坡限速是否相同）。中间两条盘山路，不考虑转弯速度的限制，以 60km/h 的速度跑下来，基本上都不会掉电，后一条以 30km/h 跑下来也压根不会掉电。而盘山路实际上弯道超多吧，车速可能也就 20km/h 上下。所以呢，在等级公路的坡道上，在比较安全的车速下，压根不需要电池参与。当然我们可以假设一种极端情况：增程器只能满足巡航能耗，需要电池来克服重力做功。即使这样，以上几条公路也只会消耗不超过电池 40% 的电量（约 16kWh）。

爬完坡之后，如果是盘山路，接下来更可能是下坡，这时候动能回收就要开始充电了；或者接下来是比较平坦的公路，我们已经知道 120km/h 以下的充电速度还是比较可观的。不要跟我说接下来还是上坡，如果接著又要上坡的话，那坡长公里数可能就不是 27 公里而是 50、100 公里了。

或许有人说，你上坡的时候还能加速吗？假定 5% 坡度，目标速度 80km/h。以平地 240kW 实现 0-100 加速需要 6.5s 来算，平地加速到 80km/h 需要大概 4s。假定加速过程势能做功为 30kW（参考前面表格中 5% 坡度 80km/h 功率），实际可用加速功率相对 240kW 降低 1/8，实际加速时长约为 5s，消耗电量为 0.25kWh（=180kW*5s）。即使不考虑减速过程的充电，以 40% 电量的 16kWh 也能支撑约 60 多次 0-80 加速。此后以 80km/h 在 5% 坡度巡航的话，增程器大概还能提供 10kW 的充电功率，90s 能充回 0.25kWh 的电量。

除了这些超长坡，可能非等级公路还有更陡的坡。但这些坡，一般也不会太高。只要不太高，电池撑过一阵就会是下坡，就有动能回收。然后总路程一般也不会太长。也不要说路可能会很烂，越是烂路，车速越慢，增程器越能发足电量。

当然爬坡可能不是只算功率就可以，理想 ONE 实际能上多大的坡度也不好说。

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