扣标这种事儿，出于美观不过三三两两，七七八八更是虚荣心作祟。「沃尔沃亚太」、「华晨宝马」、「奇瑞路虎」等国产化豪车的车主基本上对这些「国标」深恶痛绝，车子到手就把标扣了；4S店也是心照不宣，美名其曰的「外观优化升级」实际上也成了一种潜规则。

可惜了北汽和宾士的联姻，国产化13年以来，国产化宾士早已销售百万辆，但大街小巷里的带有「北京宾士」logo的车子比虎头奔还稀有。多数人只知道梅赛德斯-宾士，却不知道北京宾士的名号——两者之间似乎不是在联姻，而是在搞地下恋。

豪华不改，品质易更

豪华品牌不断下探的价格也转换成了对消费者的吸引力，销量自然也就水涨船高；而在前期产能和国民消费力有限的情况下，宾士的产能只能说非常低，2005年初，宾士在华产能不足5万辆/年，而在2017年却突破了40万辆/年。在疯狂扩张产能的背后，北京宾士和梅赛德斯-宾士都牺牲了最不该牺牲的价值——品质。

摘自近三年JD.power VDS可靠性研究（测试车型均为报告年限前三年车型，研究市场持续2-3年），PP100项目得分越高，品牌质量就越差：可以看出宾士虽然可靠性排名一直在浮动，但是其得分还是比较高；甚至在2018年的研究当中，其可靠性得分低于平均水平，处于豪华品牌之末。

这一点与其说是宾士的个性，倒不如说是豪华品牌疯狂扩张产能的弊端。从前虎头奔、蝴蝶奔一流的精雕细琢在如今却难以复刻，智能化生产与产销量的增加，使得车企对产品的把控有所失衡。品牌豪华依旧，品质不复当年。

上梁不正下梁歪，宾士召回次数破百

北京宾士品质差不能全怪国产化，即使是进口宾士（梅赛德斯-宾士），其品质在某种程度上甚至还不如国产宾士。据统计，截至2018年11月份，宾士在华（包括福建宾士、Smart）从2005年一来共计召回了124次，堪称同级别召回之最；2017年召回次数多达36起，其中梅赛德斯-宾士方面召回23起——上梁不正下梁歪，进口宾士都是如此，国产宾士又怎么可能好的起来？

在召回的车辆当中，可以清楚的看到有关宾士的召回有如下几个特点：

1、召回次数多；

2、覆盖广阔：从入门A级到旗舰S级车型，基本上全军覆没；

3、问题突出：召回多以转向系统、车身、电器等方面居多，这也是消费者需要注意的。

4、避重就轻：例如，宾士的凸轮轴存在设计缺陷已经是众人皆知，但宾士却掩耳盗铃，以细微末节的小毛病来召回，从而达到掩人耳目的目的。

宾士的召回让人触目惊心，大多数消费者还被蒙在鼓里，被宾士那句「精湛过硬的质量标准」所洗脑；但实际上，从很早之前宾士的「豪华」和「品控」就已经开始脱节了。可悲的是，这样的宾士还引得无数人趋之若鹜。

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投诉不断，质量下滑

宾士造的孽还少吗？根据车质网第三方投诉平台显示，截至发稿日期，宾士在从2018年1月起，就遭到了695起投诉。轮胎、发动机故障、变速箱异响、顿挫、车内异味、行驶中熄火、售后服务较差等问题，已经成为了投诉的重灾区。

根据编辑本人在维修过程中接触到的案例来看，宾士E级爆胎多体现在E级配有19寸轮毂的车型前胎上。E级爆胎的原因不外乎两点：首先是轮毂设计缺陷、其次是轮胎过薄、再者是驾驶使用习惯。

最重要的是，宾士E级的19寸轮毂边设计太薄，比较锋利，导致轮毂边对轮胎壁作用力放大，爆胎的隐患无时无刻存在。经历过这么多的爆胎投诉，宾士却将错就错，对此也从未正面回应过这个问题。

上文所提到的变速箱异响反映最多的实际上就是体现在宾士C级上，但是关于其顿挫倒是比较少。根据维修经验来判断，宾士发生异响的车型多为9AT车型，该变速箱的异响分为两种:一种是一声沉闷的「咚」音，一种是「哒哒哒」音。

关于前者，是宾士9AT变速箱的预压力调节的声音，在起步加油、倒车时候容易被感知，并不影响变速箱寿命和安全；而后者则是异响无疑，这种情况普遍出现在宾士9AT车型上，并非个例——严重的话，降低变速箱寿命、动力丢失、无法换挡。

结语

或许你对宾士还心存侥幸，但实际上宾士的品质却早已亮出了红灯；而这一切恶果，最终还是由消费者来埋单。诚然，世界上并没有十全十美的车子，但是如果有，绝对不会是宾士——吃著万年老本、耍著花花伎俩、透支著自己的生命力里，宾士是不是已经沦为过期网红了？


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