各国军队恐怕都有那么一个习惯：退役装备立即转入封存状态。美军也不例外，这么多的装备，在退役后也会立即转入封存状态。这样子做有好多个好处：第一，可以为现役机队提供维护用的机体零部件。

第二，可以在战时迅速从封存状态转为服役状态，省去了生产新装备的时间和资源。第三，飞机坟场内的退役飞机还可以与现役飞机轮换使用，若是部队在缺编状态下可以迅速得到补充。第四，还可以为科研测试提供靶机。第五，可以回收废旧金属，这就是"经济回收"。美军如此煞费苦心地建立、完善和运作一个飞机坟场，其带给美国的利益也巨大。

在戴维斯·蒙森空军基地里，封存的飞机到处都是：从B-52、C-5等等大型军机，再到E-3、RC-135等等辅助机型，甚至是F-15、F-16这类现役机型都有。而美国人的飞机坟场里，也不一定全是寿命耗尽，退役待拆毁的飞机。据悉，每个月都会有"新"的飞机抵达，"旧"的飞机运出。

这些"旧"的飞机，也不一定会是碎片或零件状态运出戴维斯·蒙森空军基地。2014年，印尼空军向美国求购的第一批F-16C/D终于交付，这批F-16C/D就是在戴维斯·蒙森空军基地重启的。退役前，这批F-16C/D仅是Block 25的航电水平，还是国民警卫队用剩下的。

其实这样的F-16还有很多，如果是向一些小国出售便宜又"先进"的战机，美国人必定会立即反应过来：我们可以把戴维斯·蒙森空军基地里的F-16卖出去！预计服役到2040年的B-52战略轰炸机，其生产线在1962年就已经关闭。

这些B-52轰炸机一共生产了722架，现役仅有76架。除去战争中损失的，其他B-52大部分都在飞机坟场里呆着。可以说，美军现役的B-52H使用的零部件大多出自戴维斯·蒙森空军基地的封存机。对于美军来说，有时候戴维斯·蒙森空军基地比洛马、波音等公司的军机生产线还重要。

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