不同语境下的不同表述而已

字面义，可以理解为航程偏向表述单向，半径明确表述了折返；

但是，在实际计算中，不管讲航程，还是讲作战半径，都会涉及到载荷量、飞行路线、飞行速度等因素，两者都不是一个固定值。

以作战半径为例

战斗机的作战半径，会受到到任务模式、武器挂载、飞行剖面等各方面因素的影响；

1.任务模式。不同任务模式，需要制定不同的挂载方案、飞行剖面、滞空时间，各方面前置条件不同，能达到的作战半径就不一样；

2.武器挂载。这个就很好理解，不同任务环境下，需要搭载的武器不同，带来的挂载负荷差异，直接影响战斗机的作战半径；相对挂载空空导弹来说，挂载对地对舰的重型武器时，对战斗机的气动阻力，也会有更明显的影响；

3.飞行剖面。也就是飞行航迹，实际作战中，作战飞机不可能一直保持在同一个飞行高度；通常来说，高空大气稀薄、阻力更低，低空气象环境多变、阻力更大、空情复杂，在低空的耗油率相比高空会有倍数级的增长；

如果要最大化延伸作战半径，战斗机在路线规划中，就要更充分的利用高空经济巡航段；

下图，就可以看出，即使是同样的武器挂载，在不同飞行剖面下的作战半径和飞行时间，也是不一样的；比如：对地打击中，典型的「高-低-低-高」模式和「低-低-低」模式。

4.起降方式。滑跑起飞、弹射起飞、滑跃起飞、垂降起飞，的载荷限制也是不一样的；其中，滑跃起飞和垂降起飞的限制相对比较大，在缺少空中加油支持的情况下，作战半径会受到大幅压缩；

相对而言，最大转场航程的计算则简单一些，通常是指战斗机在全副油箱、无武器挂载下，从一个机场转场到另一机场能达到的最远距离；

不过，同一型号飞机下的不同子型号，转场航程也可能有很大的差距，像典型的米格29系列，初期量产型只能挂载1个副油箱，而29k2可以挂载5个副油箱…-_-||

综上，航程和作战半径的区别，主要还是字面意义上的；在实际比较中，还得看具体的前置条件；像某些文章中，用一句话简单表述的，xxxx战斗机航程或者作战半径可以达到xxxx，其实没有太大的参考意义。

这里要分清楚最关键点——战斗机列出的性能数据中的作战半径一般是指最大作战半径，而不是任务半径

所以

1，航程——飞机依靠内油或内油+副油箱飞出的最远距离

2，作战半径(最大作战半径)——通常定义高空亚巡截击半径，通常小于或等于航程的一半

举几个个例子苏27航程3600KM，标的作战半径1500KM，苏30航程3000KM，作战半径1300KM

阵风最大航程3700KM，作战半径居然标的1850KM

所以通常细微差别是战斗机挂不挂弹(即使是空空导弹)，挂弹增重增阻后作战半径是小于航程的一半

3，任务半径，这个就多了，不同任务不同挂载不同飞行高度，作战半径都不同

但是最大作战半径是任务半径的基础，通常最大作战半径大的飞机，同任务作战半径也更大

作战半径通常按航程三分之一计算，实际可能更少。因为作战半径需要考虑战斗机的飞行高度带来影响，还有进行空战大量的燃油消耗。

航程指飞机从满油到没油，总共能飞多远距离。作战半径指飞机出发，能到多远的地方执行战术任务再折返飞回到出发地。如果不考虑执行任务的油耗，可以近似地认为作战半径是航程的一半。但实际上这里边不光要考虑到往返路上耗油，还有到地点后执行任务的耗油，遇到特殊/突发情况的额外耗油（比如被敌机拦截或者跟踪，需要开加力占位或者脱离，开加力的油耗比军推的油耗多得多）。所以综合下来作战半径肯定不到航程二分之一。

航程就是你最远能飞多远，这个是在经济工况下的里程，就像工信部油耗6.1的车给你在北京开油耗会翻倍一样。战斗机作战时很费油，而且作战需要滞空时间在战区徘徊，所以航程三千的飞机作战半径900也就不稀奇了

我们从军事应用的角度来看的话，这两个概念还真是有不同意义。

作战半径不用多说，就是指本场起降、能够覆盖多大的范围。

那航程呢？其实最现实的意义就是——转场能力。转场是什么呢？我们平时坐飞机那就算转场。

转场能力弱的话，在调整部署的时候会比较不方便。

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