2.组装式曲轴：主要用于万吨巨轮，以及发电用低速冲程柴油机

前者中国早已实现国产化多年，而后者曾长期掌握在日本、韩国、西班牙和捷克等少数国家手里，直至2005年上海船用曲轴公司才突破技术壁垒。

我们不仅要突破，还要造世界最大！图为：世界最大22000标箱集装箱船用曲轴

一根曲轴有这么难？

难！表面上看，船用曲轴不过是个十多米长、重几十至上百吨的“铁疙瘩”。但设计和制造工艺却相当的复杂。

就要求而言，大型船用曲轴要求与船舶寿命相等，且终身免维护。同时它形状复杂、传递动力大、需要承受交变载荷，这些都对曲轴的材料和加工有着很高的要求。

船在一天，曲轴就要用一天。如果出了问题，就要“动手术”了

“船用曲轴”难造，价格自然也不低。一般大型船用曲轴的造价能占到发动机总造价的1/3，可谓发动机之心。是否具备曲轴制造能力，某种程度上代表了一个国家的造船工业水平。

在中国实现技术突破之前，大型船用曲轴一直掌握在少数国家手中。特别是其中的日、韩，他们本身就是造船大国，所生产的曲轴只会优先供应本国，根本不敢轻易许诺给中国客户。

对韩国造船业而言，曲轴生产是其优势所在。斗山重工和现代重工都是著名的曲轴生产企业

中国造船业曾出现过价格翻倍也买不到曲轴的尴尬，最终逐层影响到船厂不敢接传播订单。2001-2005年间，中国造船企业曾因此放弃了几百万吨的订单。可以说“船用曲轴”是日韩能够成为造船大国的优势所在，也是当年制约中国造船的关键。

有资料显示：1978—1997年间，国内在曲轴进口上的花费高达9000多万美元。进入新世纪后，随着中国造船业的腾飞，曲轴需求量快速上涨。与此同时，进口曲轴的价格也在飞涨。至2009年前后，每年曲轴进口费用已达到四五千万美元。

为了不受制于人，也为了小钱钱，国家组织十数家企业参与科技攻关，并提供专门的资金进行支持。终于在2005年由上海船用曲轴公司突破技术壁垒；2007年，大连华锐船用曲轴自主研制的第一根大型船用曲轴正式下线，这跟长6.7米、重60吨的曲轴，旋转时震动的振幅不超过头发丝的五分之一。

对曲轴来说，振幅是一个重要的指标。过大的振幅不仅有曲轴断裂的风险，还可能带来噪音过大的烦恼。对于战舰特别是反潜战舰而言尤是如此，据传当年苏联“克里瓦克”级就曾有过曲轴质量不过关，航行噪音过大影响反潜声呐。

如果出问题，还是一件很丢面子的事

又经历了十多年的发展，中国如今已能生产全世界最大的船用柴油机曲轴，单件重达400多吨。而且论产量同样不属于日韩，终于打破了国外对大型船用曲轴的垄断，成功跻身世界超大型船用曲轴制造行业前列，让“船等机、机等轴”制约国家造船业发展的瓶颈成为历史。

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