上個月底，威馬EX5量產車正式下線，該車定位為緊湊型SUV。成為繼蔚來ES8之後造車新勢力們第二輛量產車。

在購買電動汽車問題上，電池的續航能力無疑是消費者購車時考量的一大重要因素。選擇合適的核心零部件廠商成了一個重要的選擇題。VehicleTrend車勢整理了威馬EX5、蔚來ES8以及同樣定位於SUV的Tesla Model X的電池電機供應商以作對比：

在電池模組的選擇上，蔚來ES8及威馬EX5均選擇了寧德時代的電池。Tesla則繼續採用「老朋友」Panasonic的電池。

在電池PACK上，蔚來及威馬均選擇自力更生，自製電池PACK。Tesla則依舊選擇Panasonic。

在選擇「三電」中的另一電——電機的供應商上，特斯拉及蔚來均選擇自己生產（註：蔚然動力為蔚來汽車CEO李斌旗下另一主攻新能源汽車整車及相關零部件技術開發的公司），威馬汽車則選擇了精進電動生產的電機。（註：精進電動主攻永磁同步電機。以2017年10月及11月的裝機量為例：2017年10月永磁同步電機裝機量：4560臺，永磁同步電機裝機量：4645臺。在2017年新能源汽車電機裝機量排行榜上排名第4.）

在選擇電機控制器的供應商上，蔚來選擇自製，威馬汽車則選擇了瀋陽希科泰。暫未找到特斯拉選擇的電機控制器供應商的相關信息。

而在選擇熱管理系統供應商及BMS供應商時，蔚來汽車選擇的均是中外合資企業。特斯拉也選擇了中國企業——三花智控和均勝電子。威馬汽車則暫未公佈此方面信息。

總結：

從蔚來、威馬和特斯拉在選擇供應商時候的選擇對比上可看出，國內的車企還是更傾向於自製或者選擇國內的零部件廠商。

而國外的廠商，如特斯拉，在覈心零部件廠商的選擇上傾向國際知名的廠商。究其原因，國內核心零部件廠商的知名度與技術成熟度無法與國際知名廠商比肩是一大因素。

附：Tesla供應商列表

特斯拉核心技術供應商大部分來自於日本、美國和歐盟的企業，中國企業大多數作為二級原材料供應商進入該體系。也有二十餘家企業進入到一級供應商的行列中。

但是，在電動車核心電池板塊來說，我們看到，一級供應商的名單中鮮見中國企業，大部分企業以原料供應商出現。這也說明，在全球鋰電池生產商體系中，四大材料技術質量過硬的企業還在日本或是美國中。

此前亦有專家評價，特斯拉現在不僅僅是全球最大的純電動車生產商，也是全球最大的鋰電池生產商，中國企業進入其供應體系的多寡，從一個側面反映了我們國家鋰電池的製造水平。

文章來源：VehicleTrend車勢；作者：Luna

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