车市寒冬里“最提气的存在”年轻化助力十代雅阁继续“冠军之势”

　　温馨提示：车宇世界，被网友称为车圈老干部，只做最真实的车评。每日，我们会推出不同车型文章，为大家提供购车参考。

　　在最近的二十年里，中高级市场的发展一共经历了这样的几次变化。第一次，是凭借着本田在中级轿车市场的先行一步，以及随后天籁和凯美瑞的跟进，构建了一个以日系三强为代表的中级车市场第一阵营。第二次，则是在2011年末，随着大众帕萨特和迈腾的加长换代，迎来的德系双雄时代。

　　而这第三次，则是在去年上半年，随着第十代雅阁的亮相，以年轻化的产品定位和突破性的造型设计，将中高级轿车的市场带入了年轻化的阵营。由此也打破了长久以来由德系双雄所代表的中高级轿车市场的格局。

　　销量数据最能够说明问题，在车市出现首个负增长的2018年，第十代雅阁自4月上市后销量持续火爆。到2018年第四季度，也就是整个车市最为寒冷的时节，第十代雅阁以月均2万的销量完成了2018年的收官，成为B级轿车市场的销量冠军。

　　在进入到2019年之后，第十代雅阁销量继续与寒冷的车市形成了鲜明的对比。数据显示，第一季度第十代雅阁累计销量52879辆，3月销量20412辆，同比劲增47.4%，继续成为2019年第一季度中高级轿车销量冠军。在上市不到一年的时间里，第十代雅阁以斐然的成绩，继续成为推动中高级轿车市场进步的重要力量。

　　第十代雅阁的热销源自于产品的突破，年轻化的设计和更加富有质感的操控表现，成为了第十代雅阁领军市场的前提。

　　随着中国汽车市场的逐渐成熟，中高级轿车这一细分市场所面对的竞争，已然从一个单纯的市场内竞争，变成了一个多元化的跨界竞争格局——现在的中高级轿车所要面对的竞争既包括紧凑型SUV的跨界竞争，也包括了豪华品牌不断下探的入门级三厢轿车的竞争。

　　这种多元化的竞争格局，也促成了第十代雅阁在年轻化、驾驶质感这一细分产品特性上进行差异化的突破。这种差异化的产品特性，使得第十代雅阁跳出了传统中高级轿车过于追求中庸的格局，实现了市场和技术上的突破。成为这一细分市场的标杆产品。

　　事实上，作为标杆对于雅阁而言，并不是一件新鲜事。自1999年第六代雅阁在彼时的广汽本田实现国产以来，雅阁就是中级轿车市场技术革新的标杆。在2003年，在第六代雅阁依旧处于销量攀升的时候，广汽本田以全球同步的姿态引进了第七代产品，带来更高级的体验。

　　这在当时还以老旧车型为主的中国汽车产业内部引发了不小的轰动。也就是从那个时候开始，我们终于知道了进取的本田应该有的样子。而在2008年随着第八代雅阁的推出，“持续超越期待，提供领先行业价值”已然成为雅阁这款产品的“标配口碑”。

　　于是，从雅阁车型的代系更迭习惯来看，倒也就可以理解在第十代雅阁上呈现的这种年轻化的突破。而作为第十代雅阁在年轻化改变中的重要一环，本田第二代1.5T涡轮增压发动机显然是其驾驶质感优化的重中之重。

　　在第十代雅阁上搭载的这台1.5T涡轮增压发动机是本田旗下的第二代1.5L涡轮增压发动机，内部代号为L15B。根据动力参数的调教差异，又进一步细化为230TURBO车型搭载L15BM发动机，260TURBO车型搭载L15BN发动机。

　　从账面数据上来看，260TURBO车型所搭载的L15BN发动机在5500转时输出最大功率143千瓦，在1600转到5000转的转速区间内，拥有一个最大260牛米的平台扭矩输出。而230TURBO车型所搭载的L15BM发动机最大输出功率为130千瓦，最大扭矩230牛米，最大扭矩输出的平台转速区间为1500转到3000转。

　　单纯的就账面数据而言，第十代雅阁的动力性能已经有了明显的提升，尤其是涡轮增压发动机所特有的平台扭矩输出特性，让加速的过程来得更加的持续。

　　玩发动机本田历来是行家，在EG6的时代，本田就将1.6L自然吸气的B16A发动机压榨出了170马力的最大功率，红线转速逼近7800转。而且稍加改进，就可以在万转区内继续压榨动力。所以，本田买发动机送车，还真不是浪得虚名。

　　回到第十代雅阁上，L15B系列的小排量涡轮增压发动机是应对新一轮动力技术发展趋势的产物。在涡轮结构方面，L15B系列发动机采用了更为高效的斜流低惯量涡轮，并通过对涡轮叶片角度的优化，增大了横截面的受力面积。使得涡轮增压器可以在更低的发动机转速下迅速响应，继而表面了涡轮迟滞的问题。

　　作为与涡轮增压器密切相关的排气系统，第十代雅阁的涡轮增压发动机以4-2的排气歧管结构来提升排气效率，以驱动涡轮更早的介入。在260TURBO车型所搭载的L15BN发动机上，还运用了排气端的VTEC技术，通过进排气端的气门正时和气门升程控制，有效提升了发动机的高速性能。当然，优秀的高速性能一直以来都是本田VTEC发动机最为骄傲的性能。

　　作为一款直喷发动机，第十代雅阁上搭载的第二代1.5T发动机相比于它的上一代产品，最大的变化在于调整了点火系统、燃油喷射系统以及喷射逻辑方面的设定，使得在低温、高负荷的条件下燃油雾化销量和燃烧效率明显提升，减少了曲轴箱燃气窜入的问题。与之匹配的发动机零部件，也进行了针对暖机性能的调整，使得第十代雅阁可以获得一个更好的发动机升温效果。

　　不同于其他品牌的是，本田的变速箱均为自制，并且经常创新性的运用一些独特的技术，比如说在自动变速箱上所出现的平行轴技术。与第十代雅阁的L15B发动机所匹配的变速箱是本田开发的新一代LL-CVT变速箱，并运用了G-Design Shift控制技术，使得这台变速箱可以根据不同的驾驶模式呈现出不同的换挡响应。

　　以涡轮增压发动机和CVT变速箱构成的动力组合并不多见，这在很大程度上是因为涡轮增压发动机强大的平台扭矩输出会对CVT变速箱的钢带提出更加严苛的要求。所以，普遍的做法是退而求其次，使用本质上就是手动变速箱的双离合器变速箱取而代之。

　　在第十代本田雅阁上，LL-CVT变速箱在钢带技术上的突破使得其可以在更宽的速比范围内，承受更大的扭矩。液力变矩器则采用双减震器的结构，将CVT变速箱的平顺性优势进一步优化。本田就是通过CVT变速箱的平顺性特性，来弱化了涡轮增压发动机易暴躁的短板，实现了性能的综合，有效的保证了加速性能以及燃油经济性。二者的组合对于第十代雅阁行驶品质的变化，起到了至关重要的作用。

　　显而易见的是，第十代雅阁凭借着技术的革新，让我们又一次见到了本田洞察市场趋势变革的前瞻性和深刻性。而在一个更加年轻化，行驶质感更加细腻化的产品构建理念下，第十代雅阁还真是一个年轻一代消费者无法去拒绝的选择。于是这也就很好理解，为什么第十代雅阁可以在这样一个车市的寒冬里，点燃中高级轿车市场的那一把火了。