日本关西国际机场在周二惨遭燕子台风侵袭，不只跑道淹水、还有油轮撞上唯一的联络桥，让机场瞬间成为孤岛，一度有8千多人受困，这个日本第二大的国际门户，其实位于大阪湾内的人工岛上，是全球第一个完全「填海造地」而成的海上机场，当时还被誉为工程奇迹，但这次天灾却有不少日本媒体，开始怀疑机场的设计和防灾措施，关西国际机场到底出了什么问题？请看以下报导。

暴雨摧毁「工程奇迹」 关西机场沦孤岛

登机前不忘送上飞吻，廉航「乐桃」的社长率领高层，在跑道上排排站，挥手外加鞠躬，欢送重启后的首架航班，历经漫长等待，大批旅客终于能搭机返家，或坐或躺、舖了纸箱倒地就睡，手里扇子拼命摇啊摇，没冷气可吹、没东西可吃，又饿又累的民众，累摊在成堆的行李旁，这就是8千多人受困期间的亲身经历，超现实的灾难场景，上演地点竟然是日本关西国际机场。

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眨眼之间，机场跑道就成了一片汪洋，高尔夫球车泡在水里，连飞机引擎都遭殃，燕子台风4号侵袭日本西部，位在人工岛上的关西国际机场，惨遭大浪入侵，A跑道直接回归大海，第一航厦的变电所也跟著进水。屋漏偏逢连夜雨，4号下午，一艘长89公尺、重达2591吨的机场油轮，又撞上人工岛对外唯一的联络桥，这座桥上有汽车走的六线车道、下有JR和南海电铁的轨道，三合一全绑在一起、同时中断，机场顿时成了海上孤岛。

直到隔天的5号，才有高速船和接驳巴士，兵分两路，将民众陆续救出，但想离开这里，还得经过这条长长人龙的耐心考验，全国第二大的国际机场、日本最重要的门户之一，竟然发生这种意外，除了是燕子台风太强悍，机场本身体质太弱，也是一大原因。

斥巨资向海争地 关西机场工程浩大

关西国际机场其实包含两个部分，1994年「一期岛」正式启用、两年后，相隔200公尺的「二期岛」才破土动工，并在2007年加入营运行列，在机场出现之前，这块地方不过是大阪湾内，一个水深18公尺的浅海区，要在地狭人稠的关西地区，挤出地方盖机场，日本政府和业者决定联手向海争地，大手笔斥资1.45兆日圆，硬是无中生有，在海上堆出一座人工岛。

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当时使用的土方，足够填满144座东京巨蛋，浩大工程，堪称奇迹，岛上有自己的发电厂，还有独立的燃料码头、可供油轮停靠，长条型的第一航厦是全球最大的单间建筑，一条长达3750公尺，世界最长的双层桥梁，将陆地和人工岛连接起来，但种种世界之最，却也成为它的弱点。

庞大的关西机场建在松软的海床上，和世界所有填海的机场一样，逃不过下沉的命运，过去台风来袭也曾经多次淹水。早在2010年，就有美国专家将它列入全球最危险的机场之一，预言再过50年，关西机场就会完全灭顶，工程团队从动工那一刻起，就得不断抗衡地心引力，他们以900多根柱子，支撑这个庞然大物，每根柱子下方都用4个千斤顶垫高，根据下沉速度，每两个月调整一次高度，上头更盖了一圈堤防，将机场围起来，但即使这样，他们还是低估了大自然的威力。

省成本仅盖一座联外桥 油轮一撞交通全断

4号当天，燕子台风带来狂风巨浪，每秒将近60公尺的最高瞬间阵风，将浪高推升到3.29公尺，超越大阪2.93公尺的最大纪录，台风中心低压又将海水向上吸起，轻易翻越5公尺高的堤防，灌进跑道，加上当初为了节省成本，只盖了一条联络桥，水一淹、道路一断，海上机场立刻停摆。

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以关西机场为据点，可直飞世界25国、80多个城市，去年一年，载运人次就有2880万人、起降次数多达18万8千次，造访日本的外国客，高达四分之一会从关西机场入境，虽然国内外航线已经在7号和8号，移师第二航厦重新开通，但受损的A跑道和第一航厦，以及被撞歪的联络桥，要完全复原仍要不少时间。高达8成观光客取消行程，日本国内消费一天就会减少24亿日圆。

除了是旅游据点，关西机场还是重要的物流转运站，每天有2300多吨的货物，在这里进出，数量高占全国第三名，去年出口额多达5.6兆日圆，其中大部分是半导体产品，如今各大企业只能另找出路。一场天灾，瘫痪关西的经济大动脉，也淹出各大机场，一直以来的隐忧，日本政府已经开始检讨，要加强所有机场的防灾设施，以防同样惨况，再度降临。

（民视新闻／谢郁莹专题报导）