吉利老板李书福90亿美元入股宾士成为最大股东，你们怎么看？
面对李书福入驻宾士母公司，成为戴姆勒最大的股东，最吸引我的，倒不是吉利成为第一大股东，而是仅仅凭借9.69%的股权，就成为了宾士母公司戴姆勒的最大股东，实在令人感叹。
要知道9.69%就能成为最大股东，可见，戴姆勒的股权有多分散。殊不知这可是宾士的母公司，资本应当对此非常有兴趣的。那么，为什么戴姆勒仍然敢把股权如此分散呢？难道不怕被别人瓜分掉胜利成果啊？
要知道我们的很多企业，股权都是高度集中的，最少，大股东的股权也要放到35%，具有一票否决权。为什么戴姆勒不怕呢？显然，这就是现代企业制度的缘故。建立了现代企业制度，就不怕股东做什么文章就能依据法律展开工作。即便有人想搞小动作，也玩不转。
相反，不建立现代企业制度，自然就害怕别人抢蛋糕了。所以，如何从家族制转向现代企业制度，建立更加多元化的股权结构，是中国企业必须思考的问题。否则，一旦创始人出现问题，或权力交接，就会使企业难以维继，甚至出现严重问题。
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据英国《金融时报》中文网24日报道，吉利董事长李书福通过二级市场以高达90亿美元购买了宾士母公司戴姆勒9.69%的股份，届时李书福将拥有逾1.036亿股的投票权，并且成为戴姆勒最大个人股东。
据悉，本周李书福将前往德国，开始与戴姆勒谈判。戴姆勒称，该公司对这笔投资感到欢迎，不过，李书福是否将在该公司董事会中获得一个席位还不得而知。
戴姆勒股份公司是全球最成功的汽车企业之一，业务遍及全球各地。包括梅赛德斯-宾士乘用车，戴姆勒客车，梅赛德斯-宾士轻型商务车、戴姆勒卡车、和戴姆勒金融服务。此次成功收购戴姆勒股权，吉利将会在国际化车企的道路上迈出一大步。
吉利自2010年从福特手中收购沃尔沃汽车，一发不可收拾，开始了各种收购的历程。2017年6月，吉利集团收购宝腾汽车49.9%股份，以及豪华跑车品牌路特斯51%的股份。2017年11月，吉利控股集团全资收购美国Terrafugia飞行汽车公司，预计于2019年推出首款飞行汽车。时隔不到一个月，2017年12月27日，吉利收购沃尔沃集团8.2%股权，成为其第一大股东，并拥有15.6%的投票权。
有消息称，李书福购买了宾士母公司戴姆勒9.69%的股份欲与戴姆勒合作创办电动汽车合资公司，目前吉利正在争分夺秒地制造电动汽车。吉利借助戴姆勒强大的品牌形象和号召力，将加速实现吉利成为全球汽车企业前十强的宏图愿望，未来李书福将吉利打造成中国版的大众汽车也不是没有可能。（文|文凤汽车/小拉车 Fans）
首先，需要声明的是，此次购买宾士母公司戴姆勒的不是李书福个人，仍是吉利控股的公司行为。
因为戴姆勒代表是全球汽车工业之巅，是全球汽车领导者，在电动化、智能化、无人驾驶与共享出行各领域都是引领者，从战略协同的角度，戴姆勒与吉利、沃尔沃产生协同效应，这是吉利入股戴姆勒的一大原因。
李书福认为：「全球汽车行业面临巨大变革，有变革就有机会，机会巨大，挑战也是巨大的。如何抓住机遇？必须要协同发展，共同占领技术制高点，尤其是在数字技术、线上技术取得主动权。」
在变革的大背景下，李书福预测未来世界传统汽车行业只有2~3家企业能活下来，谁能届时占领技术制高点，谁就是胜利者。
与其它在海外收购的不同的，吉利此次瞄准的戴姆勒是先进位造业的代表，也是国家所鼓励的，让我们祝福吉利和李书福本人。（鹿鼎记）
据外媒消息，李书福通过二级市场购买的戴姆勒股票总额占到了9.69%之多，涉及的金额高达90亿美元！这意味著李书福成为了戴姆勒最大个人股东。
戴姆勒最新证实了吉利董事长李书福持有其9.69%的股权。该公司在监管文件中称，李书福拥有逾1.036亿股的投票权。戴姆勒发言人表示这项投资是李书福个人的投资。
李书福成为戴姆勒最大个人股东据悉，这笔投资并非直接由吉利控股作出的，而是代表公司董事长李书福作出的。文件称，这笔股份将由一家名为Tenaclou3 Prospect Investment Ltd.的公司持有。
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戴姆勒称，该公司对这笔投资感到欢迎，将其称作对该公司未来的「信任投票」。戴姆勒并未透露李书福是否将在该公司董事会中获得一个席位，但称其盼望著就此投资与其进行商谈。知情人士表示，总部设在杭州的吉利可能会在未来几天宣布这笔交易。
李书福在本月德国会议上发布的一个视频中，没有评论有关他投资戴姆勒以实现欧洲市场扩张的揣测。戴姆勒此前曾表示欢迎任何长期投资者购买其股票，但拒绝专门针对吉利发表评论。
去年5月份，吉利控股同意收购英国跑车品牌莲花的51%股份，并收购了马来西亚汽车制造商宝腾49.9%的股份，从而使其在东南亚市场上找到了一个立足点。而此次参股梅赛德斯-宾士的母公司将进一步推动吉利进军欧洲高端汽车市场。
2月3日，戴姆勒集团在斯图加特总部发布了2017年业绩。财务方面，戴姆勒集团2017年息税前利润146.82亿欧元(2016年129.02亿欧元)，明显高于上年水平；净利润再创新高，达到108.6亿欧元(2016年88亿欧元)；每股盈余增至9.84欧元(2016年7.97欧元)。戴姆勒计划，今年每股分红3.65欧元，这比2017年的3.25欧元有很大增长，而分红总额也创下记录，达到39亿欧元(2016年35亿欧元)。
吉利大概是近年来发展最猛的车企，没有之一。
作为一家民营企业，吉利的成就真正能称得上了不起。吉利的发展并不是一蹴而就，早年的吉利汽车是低端和便宜的代名词，旗下的金刚、远景等都算不得高级。而其他诸如英伦、全球鹰、帝豪等子品牌也同样无法走上高端路线。在我的印象中，早年的吉利轿车一直比较多，SUV很少。当然了，那时候汽车不如现在那么普及，对大多数人来说汽车还是个奢侈品。甚至在我儿时的印象中所以的车都是轿车，货车不算。我唯一知道的吉利SUV就是豪情了，这车没有引起什么波澜，知道的人不多，路上跑的基本没有。
在收购沃尔沃之前，吉利汽车的销量一直不温不火，可以说就靠著帝豪、远景等车型撑著。在SUV市场火爆之时也没有抓住机会，反而是长城靠著一款车就走上了销量冠军的宝座。说哈弗H6这一款车拯救了一个车企，一点都没错。一个车企只生产SUV，完全放弃轿车是不正常的，当然如果是吉普那样有著历史原因的极少。
吉利在中国市场SUV最火爆的时候能忍住诱惑，升级成熟的帝豪等车型，再推出博瑞这样的中级轿车，不得不说很大胆也很聪明。而帝豪、博瑞的销量也给了吉利信心。博越、远景系列SUV等车型在轿车赢得口碑之后才相继推出，厚积薄发大概就是这个意思了。
与从福特收购沃尔沃不同，这次收购宾士只是成为股东，吉利对沃尔沃则是享有全部股权。那么积极对宾士的控制可能不会很足，相应的技术和市场也许并不能受吉利控制，吉利的分红不会少，决策权可能还有待商榷。吉利想要拿到宾士的技术很难，毕竟现在的吉利在高端市场并不是那么受认可。虽然领克正在崭露头角，但是时间还短，大众的认可度不高。而想要达到宾士的高度，吉利还有很长的路要走。自主品牌中，吉利不像一汽、上汽、长安等有国家扶持，也没有合资车企的优势。比如长安，如果没有长安福特、长安铃木、长安马自达等，可能我们现在对它的印象还是奔奔。所以吉利的成功难能可贵，真正的拿了好东西卖了便宜的价格，收益的不光是吉利，作为消费者的我们同样有好处。
吉利在发动机、变速箱和底盘等方面的自主研发不多，但是这种「拿来主义」用的好，就能造出自己的东西，符合大众的东西。相信吉利在未来会不断有属于自己的优秀的、不输于国际大厂的三大件。
这次打败福特成为宾士最大的股东，虽然说的甚嚣尘上，但是对吉利的技术实际上帮助并不大。可以肯定，吉利宾士这几年还是不要想了。
仅供参考！
图：李书福
畅想未来，「立言」为证 。
18年注定是中国企业界中不平凡的一年！
小米欲上市问鼎世界首富的新闻余震尚在，国企圈竟平地再响惊雷！——吉利集团竟成宾士最大股东。
接到消息，笔者的第一个想法是：吉利股票在一周内是必涨无疑了！
首先，宾士和戴姆勒并不是表面风光的赔钱货，它们背后隐藏著超高的汽车新技术附加值。
戴姆勒公司的优势绝不仅是坐拥世界级的品牌Benz，它在汽车智能数字化和新能源技术方面，早已走在世界前列。
图：戴勒姆公司
入股该公司首先意味著获得了技术分红。
下面来具体分析一下，以科研大户华为手机为例，17年华为的研发经费超过800亿人民币，数年来华为的科研开支高达3000亿RMB以上！
且诸多科研成果若要转化成市场效益，周期长、见效慢、获利未知。
而宾士仅在新能源车技术的研发建设上就已投入了225亿欧元，本月还耗资上百亿RMB在华筹建全新生产基地。
并准备在未来几年内，面向全球市场，上市十款环保电动宾士车。
图：吉利汽车
反观吉利汽车，仅花了不到600亿元，即可马上享受Benz和戴姆勒的所有专利高科技和产能带来的盈利。
在国际热门的智能控制和新能源车市场夺得战略高地。
外表憨厚的李书福，内里绝对精明不吃亏！
其次，吉利并非国际资本运作新手菜鸟，整合跨国车企早已有成功经验。
宾士已不是吉利咬下的第一块名车肥肉！
早在10年，李书福就斥资过百亿，全资收购世界知名品牌沃尔沃轿车成功。
图：沃尔沃v40
次年，就将沃尔沃多媒体信息交互系统引入到中国生产线。并在三年内令Volvo扭亏为盈还出口美国。
通过Volvo一役，吉利集团技术和利润达成双赢。既然有珠玉在前，面对Benz，吉利更加无惧前路。
最后市场业绩亮眼的梅赛德斯·宾士和戴姆勒公司，本就自带大牛股属性。
在17年，宾士车的营业额突破了三千亿元！超过宝马30%，更是奥迪车系列的1.5倍。
图：Benz
其母公司戴姆勒集团，17年度净利润近800亿人民币，再创历史新高。
对18年盈余的预估是仍保持稳中有升。这对新股东李书福来说绝对是好消息。
去年中国市场的豪车销量冠军，也同样是Benz，其业绩已连续五年增长！
18年，宾士再接再厉，即将推出12款新款车型，市场前景一片光明！
首先，我替吉利点个赞！
对国家而言，吉利大胆「走出去」，是我们自己的国家繁荣富强、自己的企业茁壮成长的表现，也意味著我们国家资本市场的成熟、我们自己国家的企业腰包鼓了！
对企业而言，吉利敢于「走出去」，势必会引进国外的先进的管理制度、运营理念，将引导我们自己国家的企业更加成熟、更加规范，这是企业的进步。
对企业家而言，「人确实需要有向外看的勇气，不能囿于一室之中，泯灭了突破藩篱的渴望。人在屋里憋闷得久了，倦了，懈怠了，视角就凝固了。」这是我们企业家的进步！
对我们吃瓜群众而言，吉利老板李书福90亿美元入股宾士成为最大股东，让我们这些吃瓜群众倍感自豪，为我的国、我们的企业、我们的企业家！您说呢？欢迎留言！
吉利收购戴姆勒的股份被传的神乎其神的，究竟是怎么一回事呢。简单来说，李书福举债炒股而已，不明真相的吃瓜群众喜欢意淫。为什么这么说呢？吉利的这次钱全部来自摩根史丹利等一些外资投行，为什么外资投行愿意借钱，主要原因是戴姆勒是一个绩优股，去年的利润就高达160亿美金，收益率大约百分之6左右，不要以为吉利就可以给这个钱，直接揣进口袋，其实非也，根据统计吉利因为这些收购，所获得年分红，大约可以抵扣因为借钱所产生利益，表面上看吉利的这次炒股是不亏的。
第二个问题，为什么能够从二级市场能够收购，成功这个关键就是价格，投资机构愿意出售这部分股票，肯定是因为这部分股票，股票的涨幅和加上分红，都不及，李书福给出的溢价，可以估计到的是这次溢价是至少百分之十左右。
李书福这次炒股行为主要的一个好处，依旧是炒作，第一个目的炒作吉利的品牌。通过收购创造大量的报道，以及吉利的水军借此营销，炒作的第二个好处就是通过炒作概念让吉利股票炒起来，让不明真相的吃瓜群众去为了，这个概念去买单，通过套现去收割这部分韭菜。因为水军让吉利这次明显亏本的炒股行为，通过中国A股，获得丰厚的回报，套路我就服李书福。
以后吉利就是中国的神车集团，现在有吉利集团汽车控股、吉利沃尔沃控股、吉利路特斯控股、吉利宝腾控股、吉利凌克控股、吉利英伦控股、吉利宾士控股！ 吉利的目标是全球最大汽车集团！
走出国门总比窝里斗强，支持吉利
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