复兴号推出，退役的和谐号会去哪里？

去年，我国自主研发的新型动车组列车——复兴号已经正式开始工作了。而和谐号，随著使用年限的日渐接近，退役不可避免。那么，你知道，退役后的和谐号会去哪里吗？

我国和谐号的设计寿命平均在25年左右，使用年限到了，不可避免的会面临退役，但是高铁造价高昂，如果直接退休，当真可惜。因此，我们会将一部分和谐号动车进行系统的修整，翻新后，出售给其他国家。毕竟我国是全球少数几个能够自主研制，时速380公里动车组的国家嘛，对于印度等国家，动车需求量大，而自足研发能力不足，购买我国退役的和谐号，技术上也有保障。

除了整体翻新外，部分线路上的和谐号列车，通过整修测试后，会继续沿用。因为在一些偏远地区，如甘肃，新疆等地，乘坐动车的乘客较少，更换复兴号的成本太高，沿用和谐号动车，还是不错的选择。

而对于一些有代表性的和谐号动车，还可能会被送去博物馆进行参观，展览呢，因此就算是和谐号退役了，也不会从我们生活中永远消失，这才是真正的物尽其用，你觉得呢。

复兴号大面积的推出，提高了我国高铁发展的档次，复兴号以亮丽的外形和车厢内人性化的豪华设计，宽敝舒适给旅客以全新的感觉，复兴号大量上线，并不会取代现在正在线上运行的和谐号动车组，它们虽然同为350公里时速，长时间共存仍然会存在，不会谁取代谁，更不会让谁退役，

中国的高铁建设速度发展的确太快了，城城通铁路，高铁更是八纵八横星罗棋布几乎遍布全国，高铁，动车，快客，普客必将长期永久存在长期共存，因为国内消费人群不一样消费层次不尽相同，经济水平也不一样，让全国14亿人出行有自己选择的余地，出外旅行乘坐什么样的交通工具，决定权在于他们自己，铁路方面只是给他们提供各式品质不同的列车而已。

复兴号现世，和谐号将要「功成身退」

今后「复兴号」会得到大批量生产，而现有的「和谐号」动车组到现在服役已有10年，设计寿命是20年，预计将逐步随著设计寿命的到达而退出，我们国家在经过不懈努力过后，终于研发出了自己动车组。纯的中国血统哦 = = ！

那么，和谐号会去哪呢？在我看来，有可能会有三种情况：

1、完全退役，不在使用。新的动车比和谐号成本低、效率高，所以，和谐号会被迫慢慢的「退役」，直至其完全退役。不过我觉得复兴号虽好，但是有一些地方还是需要和谐号的，应该不会会被完全退役吧。

2、将其卖给合作国家。这个其实还不错，能够有效利用资源。还可以为刚开始引进和谐号所花费用，回收一点成本。

3、继续使用，但使用很少。这个可能性还是比较大，毕竟，总有一些地方需要它！

复兴号比和谐号优秀很多:

1、寿命更长。「复兴号」的设计寿命达到了30年，而「和谐号」是20年。

2、身材更好。采用全新低阻力流线型头型和车体平顺化设计，车型看起来线条更优雅，跑起来也更节能。

3、容量更大。由于列车高度从3700毫米增高到了4050毫米，旅客登车后会感到空间更宽敞了。

4、舒适度更高。「复兴号」空调系统充分考虑减小车外压力波的影响，通过隧道或交会时减小耳部不适感；列车设有多种照明控制模式，可根据旅客需求提供不同的光线环境。此外，为满足移动互联时代的上网需要，车厢内还实现了无线网路全覆盖。

5、安全性更高。「复兴号」设置智能化感知系统，建立强大的安全监测系统，全车部署了2500余项监测点，比以往监测点最多的车型还多出约500个，能够对走行部状态、轴承温度、冷却系统温度、制动系统状态、客室环境进行全方位实时监测。它可以采集各种车辆状态信息1500余项，为全方位、多维度故障诊断、维修提供支持。列车出现异常时，可自动报警或预警.

当然，这只是我自己的观点，国家该怎么样还是会怎么样的，不管怎么样，国家都会合理的运营！！最大的利用资源，不会浪费！

看到有许多朋友都提议和谐号退役之后去用来彻底取代老式火车，绿皮车等等！在这里小编可以告诉大家，绝对不可能！

许多朋友可能会认为，和谐号退役后把绿皮车取代是一种资源利用！其实完全错误！和谐号分为CRH1/CRH2/CRH3A/CRH3B/CRH5等车型，其中大多耗能电压为25KV，CRH1/2/5型车为动车，时速250公里每小时，CRH3A/B属于高铁，也称380㎞高铁，最高时速350㎞/小时！

大家也许都知道我国动车和高铁票价全世界是最便宜的，也许也知道我国高铁事业年年亏损！在许多客流量很大的地方，比如京沪来说还好，但是偏远地区，比如说西北的宁夏，甘肃，新疆等地区，经常乘客寥寥无几！另外高铁的检修费用巨大，高级修分为3/4/5级，就单说3级修，每个车跑了三年，就必须三级修！费用是千万级别！

而且高铁不单单是有车就能跑，还必须有检修库！每天车回到库里面还必须做一级修，高铁所需要的人力物力不是老式火车能比得了的！而且高铁跑的都是无缝铁路，技术成本都很高，不是普速列车轨道能跑到！

我国老式火车在我国还有很久的路要走，因为老式火车造价便宜，运营成本低，乘坐人数多，高铁一般只有400多个座位，只有八节车！而老式火车就能坐更多的人！

由于大多数人的收入有限，特别是进城打工的务工人员，他们也许吃饭就是一个馒头就著咸菜，他们认可难受一会坐火车，也不会花大价钱去乘坐高铁！所以，和谐号退役之后可能出口别的国家，也可能少数用于刚开发高铁的地区，但是和谐号取代老式火车暂时还不可能！

退役？这话从何说起啊？可以明确的说未来很长一段时间和谐号还是主力！为什么这么说呢？作为路局的一名火车司机，经历了由货运司机变普客客运司机到现在动词司机的转变，见证了中国铁路建设的跨越式发展。现在我来简介下国内货运，普客，和谐号各种主要车型及运营时间。

现在国内货运的主要车型是和谐d1c是从2006年开始建造的，到现在已经有十三年时间，但是地方沿海铁路主力还是韶山7型电力机车（SS7）。它是中国铁路的电力机车车型之一，是根据山区小半径曲线区段电气化铁路而研制的客、货运两用干线电力机车，由大同机车厂、株洲电力机车研究所于1992年研制成功。现在都用了二十七年了还没退役。

担当国内普客牵引任务的主力车型是和谐D3c，是2007年出厂的，现在已经运行十一年了目前也没有下线的计划。

和谐号动车组通是2007年4月18日起在中国铁路第六次大提速调图后开行的CRH动车组列车。和谐号也是中国最早开行速度达到350公里每小时的动车组。而复兴号动车组简称CR动车组，CR动车组是中国这几年才研发出的一款最新的动车组，它比和谐号更高级，而且在运行是的能耗上有很大的优势地位。尽管复兴号推出了，并且比和谐号有很大优势，但是复兴号造价比较高，国内很多高铁线路也是限250，短时间内根本不可能退役。就算退役了，也是转到地方铁路或者越南发挥光发挥热。

想说几点，第一换车是必然，车名要换，能整个别的吗？如高兴或是高新抑或悦达，抑或超悦！反正别整复兴。老感觉自己还是个挨揍穷鬼！第二和谐去哪儿？和谐换掉绿皮车应该首选。因为老旧站台改造一下，这样可以让更多的人享受舒畅的乘车环境和体验，开多快那就看著定了，毕竟整体提升才能综合利用，不至于总让有些人感觉连乘个车都拉下几十年上百年！这也可以展现我的国真的是强大到每一个人！第三个问题就是提升以后那些火车走哪条路的问题，大国机器的运输引擎应该有他的专线——客货分流吧！拉的不是一个物件，目的也不一样，干嘛非得在一条路上跑呢？摊上个事儿，这节奏人咋办呢？第四想说说道路组网问题？这个大工程相信我的国一定有办法解决的！

复兴号从2012年研发到今天只在京沪高铁线路上运营，才跑上轨道不久，提「和谐号」退役，笔者认为为时尚早！这里面肯定有个长时间过程。如果说退役，也只能说是自然退役，使用年限20年到期自动报废！