找不到充电桩、充电桩车位被汽油车侵占、充电功率不稳定、充电等待时间长……几乎全世界的电动车使用者都在为这些问题而苦恼。

　　为了解决这一问题，不同的车企采用了不同的方案。作为如今当红的两个电动车制造企业，特斯拉给出的回答是建超级充电站，蔚来的方式则是“一键加电”。

　　2018年11月，在蔚来刚刚将换电站布局在G4高速公路上时，我们曾将其称为推动新能源汽车基础设施建设的“拓荒者”。在步入2019年之后，这个“拓荒者”似乎又迈出了新步伐，get了新成就。

　　10个月，提供83,000次一键加电服务；在三条高速公路上，布局30余座高速换电站；4月份，将发布超充桩，并即将开放一键加电……3月27日蔚来新能源之旅期间发布的数据和消息背后，我们能看到的是蔚来死磕“充电难”的决心。

　　10个月，83,000次一键加电服务

　　在不少消费者及媒体眼中，“一键加电”是蔚来为车主提供的最具特色的服务。

　　用户通过蔚来APP下单，系统自动接单后派专人来为车辆补充电能。加电的方式有三种：换电站换电、充电车充电、充电桩充电。而具体采用哪种方式，系统会考虑车辆当前的位置以及周边环境，再以“时间优先”为前提来决定。

　　“不管是传统燃油车还是其他电动车，都是通过‘人找能源’的形式来解决能源补充问题。在互联网时代，人们其实更习惯服务和商品来找人。‘一键加电’背后的逻辑就是‘让能源来找人’”，据蔚来副总裁朱江介绍，这种理念上的不同正是蔚来“一键加电”与其他电动车企在解决充电问题上存在的最大差别。

　　数据显示，自2018年6月“一键加电”服务上线以来，在10个月的时间里，已经累计服务用户83,000次。对于交付量不到一万五千辆的蔚来来说，这一服务似乎颇受欢迎。

　　而“一键加电”服务除为用户提供便捷之外，也帮更多人节省了时间。

　　据蔚来能源副总裁沈斐博士介绍，以ES8为例，用户在公共快充桩补能单次耗时不会少于100分钟（包括往返电桩以及电池SOC从20%-90%的充电时间）。而83,000次一键加电服务，相当于为用户释放等待时间约138,333小时/5,764天/15.8年。“980一个月，15次服务，这对于时间成本较高的用户来说，是非常划算的。”

　　蔚来换电站

　　高速换电站+充电地图，长距离出行的保障

　　凭借为用户安装家用充电桩和一键换电服务，蔚来在解决用户城市日常出行的充电问题方面，似乎做得不错。但是电动车想要真正与燃油车对抗，如何解决城际长距离出行，是包括蔚来在内的电动车企业必须考虑的问题。

　　此前，据李斌介绍，在2019年春节期间，蔚来一万多车主的总行驶里程超过了1500万公里。而这些长距离行驶之所以能成为现实，离不开蔚来的高速换电站。

　　在2019年春节时，蔚来的“高速换电站”已经覆盖G4京港澳高速、G2京沪高速以及G15沈海高速（部分贯通）。据沈斐介绍，在2019年春节期间，这些高速换电站7 X 24小时不间断运营，与一键加电一同共计完成补能16,600次。

　　蔚来高速换电站建设情况

　　而除了高速换电站之外，能为用户长距离行驶提供便利和保障还有蔚来APP中的“充电地图”。

　　虽然目前不少车企都开发了自己的 APP，特别是新造车企业，更是几乎人手一个，但具有“充电地图”功能的APP目前只有蔚来、小鹏以及广汽新能源。

　　一般而言，“充电地图”功能可以为用户提供寻找充电桩、导航到充电桩、充电桩信息（包括桩的类型、数量、功率）、停车信息、充电桩状态等服务。但在蔚来APP中，得益于极高的活跃度以及庞大的用户基础，几乎每根充电桩后面，都会有真实车主或蔚来加电专员在使用后的详细评论。

　　据沈斐介绍，目前蔚来APP的充电地图功能已经连接了全国160家运营商的17万根充电桩，接入了全国70%的快充桩，覆盖全国近300个城市。同时，60%的充电桩已经打通了支付功能，这在众多新造车企业的APP中绝无仅有。

　　而最为硬核的是，蔚来APP的充电地图还能为用户提供充电路线规划。

　　对于蔚来车主而言，充电路线会根据ES8的续航优先推荐一条相应的加电路线，提醒用户全程需要加多少次电、分别在哪些地方进行补电、两个补电地点之间的距离多少。对于非蔚来车主，这一功能也会自动显示沿途的充电站，并且会计算出各个充电站之间的距离。

　　这意味着，对于想要驾驶电动车进行长距离出行的用户来说，出发之前不必再做复杂的充电攻略。而正是由于功能的强大，在目前蔚来APP中充电地图以及充电路线功能的使用者中，均已有20%左右的非蔚来品牌用户。

　　4月将发布超充桩，并开放一键加电

　　作为一家诞生之时起便全力推动充电、换电设施建设的企业，蔚来在新能源汽车基础设施建设之路上的规划远不止目前的一键加电、高速换电站。在3月27日蔚来能源之旅中，沈斐还分享了两个颇具重量的彩蛋。

　　首先，据沈斐介绍，蔚来的超级充电桩NIO Power Charger将于4月正式发布。届时，蔚来将成为继小鹏之后，第二个建立超充桩的中国新造车企业。

　　据介绍，蔚来的超级充桩将提供单站点300kw的直流充电服务，每个站点将设置4至6根充电桩，300kw功率将根据实际用户需求灵活分配至各个充电桩。

　　相较于仅需占据3个停车位的换电站，蔚来的超充桩则需要4-6个车位空间。表面来看，超充桩与换电站相比补能效率略低。但沈斐说，这是他们考虑到用户提出的需求，以及ES6交付后充电需求将大幅提升而做出的决定。

　　超充桩的加入，不仅可以让一键加电服务在不同的情况下选择不同的方式对车辆进行补能。在换电站服务峰值时段，超充桩也可以在一定程度上缓解这种紧张。

　　蔚来超充桩

　　而除建设超充桩之外，蔚来给出的第二个彩蛋便是，接下来他们的一键加电服务将对所有品牌的电动车开放。

　　据沈斐介绍，这一决定同样来源于用户提出的需求。“一部分蔚来的车主还有特斯拉或者其他品牌的电动车，在为ES8进行一键加电的过程中，经常有人提出让我们帮忙给另外一辆车进行充电。”

　　虽然表面来看，蔚来的这一服务似乎有些“为他人做嫁衣”。但沈斐在向媒体介绍蔚来的补能服务时反复强调，在他们眼中，“蔚来的核心竞争对手并不是特斯拉，也不是其他电动车企业。蔚来是电动车的一份子，电动车要去对抗的是传统燃油车”。

　　如果从“电动车对抗燃油车”的竞争高度来看，蔚来对所有品牌开放一键加电服务，正是源于其来自行业的使命感。“蔚来的愿景里远远不止于造车和卖车，还在于去推动新能源汽车基础设施建设”，这正是朱江和沈斐想要传达的东西。