找不到充電樁、充電樁車位被汽油車侵佔、充電功率不穩定、充電等待時間長……幾乎全世界的電動車使用者都在爲這些問題而苦惱。

　　爲了解決這一問題，不同的車企採用了不同的方案。作爲如今當紅的兩個電動車製造企業，特斯拉給出的回答是建超級充電站，蔚來的方式則是“一鍵加電”。

　　2018年11月，在蔚來剛剛將換電站佈局在G4高速公路上時，我們曾將其稱爲推動新能源汽車基礎設施建設的“拓荒者”。在步入2019年之後，這個“拓荒者”似乎又邁出了新步伐，get了新成就。

　　10個月，提供83,000次一鍵加電服務；在三條高速公路上，佈局30餘座高速換電站；4月份，將發佈超充樁，並即將開放一鍵加電……3月27日蔚來新能源之旅期間發佈的數據和消息背後，我們能看到的是蔚來死磕“充電難”的決心。

　　10個月，83,000次一鍵加電服務

　　在不少消費者及媒體眼中，“一鍵加電”是蔚來爲車主提供的最具特色的服務。

　　用戶通過蔚來APP下單，系統自動接單後派專人來爲車輛補充電能。加電的方式有三種：換電站換電、充電車充電、充電樁充電。而具體採用哪種方式，系統會考慮車輛當前的位置以及周邊環境，再以“時間優先”爲前提來決定。

　　“不管是傳統燃油車還是其他電動車，都是通過‘人找能源’的形式來解決能源補充問題。在互聯網時代，人們其實更習慣服務和商品來找人。‘一鍵加電’背後的邏輯就是‘讓能源來找人’”，據蔚來副總裁朱江介紹，這種理念上的不同正是蔚來“一鍵加電”與其他電動車企在解決充電問題上存在的最大差別。

　　數據顯示，自2018年6月“一鍵加電”服務上線以來，在10個月的時間裏，已經累計服務用戶83,000次。對於交付量不到一萬五千輛的蔚來來說，這一服務似乎頗受歡迎。

　　而“一鍵加電”服務除爲用戶提供便捷之外，也幫更多人節省了時間。

　　據蔚來能源副總裁沈斐博士介紹，以ES8爲例，用戶在公共快充樁補能單次耗時不會少於100分鐘（包括往返電樁以及電池SOC從20%-90%的充電時間）。而83,000次一鍵加電服務，相當於爲用戶釋放等待時間約138,333小時/5,764天/15.8年。“980一個月，15次服務，這對於時間成本較高的用戶來說，是非常划算的。”

　　蔚來換電站

　　高速換電站+充電地圖，長距離出行的保障

　　憑藉爲用戶安裝家用充電樁和一鍵換電服務，蔚來在解決用戶城市日常出行的充電問題方面，似乎做得不錯。但是電動車想要真正與燃油車對抗，如何解決城際長距離出行，是包括蔚來在內的電動車企業必須考慮的問題。

　　此前，據李斌介紹，在2019年春節期間，蔚來一萬多車主的總行駛里程超過了1500萬公里。而這些長距離行駛之所以能成爲現實，離不開蔚來的高速換電站。

　　在2019年春節時，蔚來的“高速換電站”已經覆蓋G4京港澳高速、G2京滬高速以及G15瀋海高速（部分貫通）。據沈斐介紹，在2019年春節期間，這些高速換電站7 X 24小時不間斷運營，與一鍵加電一同共計完成補能16,600次。

　　蔚來高速換電站建設情況

　　而除了高速換電站之外，能爲用戶長距離行駛提供便利和保障還有蔚來APP中的“充電地圖”。

　　雖然目前不少車企都開發了自己的 APP，特別是新造車企業，更是幾乎人手一個，但具有“充電地圖”功能的APP目前只有蔚來、小鵬以及廣汽新能源。

　　一般而言，“充電地圖”功能可以爲用戶提供尋找充電樁、導航到充電樁、充電樁信息（包括樁的類型、數量、功率）、停車信息、充電樁狀態等服務。但在蔚來APP中，得益於極高的活躍度以及龐大的用戶基礎，幾乎每根充電樁後面，都會有真實車主或蔚來加電專員在使用後的詳細評論。

　　據沈斐介紹，目前蔚來APP的充電地圖功能已經連接了全國160家運營商的17萬根充電樁，接入了全國70%的快充樁，覆蓋全國近300個城市。同時，60%的充電樁已經打通了支付功能，這在衆多新造車企業的APP中絕無僅有。

　　而最爲硬核的是，蔚來APP的充電地圖還能爲用戶提供充電路線規劃。

　　對於蔚來車主而言，充電路線會根據ES8的續航優先推薦一條相應的加電路線，提醒用戶全程需要加多少次電、分別在哪些地方進行補電、兩個補電地點之間的距離多少。對於非蔚來車主，這一功能也會自動顯示沿途的充電站，並且會計算出各個充電站之間的距離。

　　這意味着，對於想要駕駛電動車進行長距離出行的用戶來說，出發之前不必再做複雜的充電攻略。而正是由於功能的強大，在目前蔚來APP中充電地圖以及充電路線功能的使用者中，均已有20%左右的非蔚來品牌用戶。

　　4月將發佈超充樁，並開放一鍵加電

　　作爲一家誕生之時起便全力推動充電、換電設施建設的企業，蔚來在新能源汽車基礎設施建設之路上的規劃遠不止目前的一鍵加電、高速換電站。在3月27日蔚來能源之旅中，沈斐還分享了兩個頗具重量的彩蛋。

　　首先，據沈斐介紹，蔚來的超級充電樁NIO Power Charger將於4月正式發佈。屆時，蔚來將成爲繼小鵬之後，第二個建立超充樁的中國新造車企業。

　　據介紹，蔚來的超級充樁將提供單站點300kw的直流充電服務，每個站點將設置4至6根充電樁，300kw功率將根據實際用戶需求靈活分配至各個充電樁。

　　相較於僅需佔據3個停車位的換電站，蔚來的超充樁則需要4-6個車位空間。表面來看，超充樁與換電站相比補能效率略低。但沈斐說，這是他們考慮到用戶提出的需求，以及ES6交付後充電需求將大幅提升而做出的決定。

　　超充樁的加入，不僅可以讓一鍵加電服務在不同的情況下選擇不同的方式對車輛進行補能。在換電站服務峯值時段，超充樁也可以在一定程度上緩解這種緊張。

　　蔚來超充樁

　　而除建設超充樁之外，蔚來給出的第二個彩蛋便是，接下來他們的一鍵加電服務將對所有品牌的電動車開放。

　　據沈斐介紹，這一決定同樣來源於用戶提出的需求。“一部分蔚來的車主還有特斯拉或者其他品牌的電動車，在爲ES8進行一鍵加電的過程中，經常有人提出讓我們幫忙給另外一輛車進行充電。”

　　雖然表面來看，蔚來的這一服務似乎有些“爲他人做嫁衣”。但沈斐在向媒體介紹蔚來的補能服務時反覆強調，在他們眼中，“蔚來的核心競爭對手並不是特斯拉，也不是其他電動車企業。蔚來是電動車的一份子，電動車要去對抗的是傳統燃油車”。

　　如果從“電動車對抗燃油車”的競爭高度來看，蔚來對所有品牌開放一鍵加電服務，正是源於其來自行業的使命感。“蔚來的願景裏遠遠不止於造車和賣車，還在於去推動新能源汽車基礎設施建設”，這正是朱江和沈斐想要傳達的東西。