新能源汽車作爲這幾年國內車市的絕對趨勢，各大車企都在全力鋪排。作爲自主汽車製造業的領先企業，奇瑞汽車早在2010年就成立了奇瑞新能源公司，可以說在新能源汽車方面處於國內行業領先地位。這次廣州和深圳兩地試駕奇瑞新能源旗下的艾瑞澤5e 450這款純電動車，讓我心生疑竇：到底國內領先的新能源車體驗如何？能不能真正讓消費者立即下手？都是試駕後想得到答案的問題。

　　旋鈕檔把高逼格

　　這次試駕路線還是相對比較複雜的，有擁堵的城市道路，高速公路，盤山公路，和橫風較強的跨海大橋。我被分在靠前的發車位，試駕一輛藍色款的艾瑞澤5e 450，走到車前其實我點驚訝，雖然是一輛主打家用的車型，但是寬度着實不小，奇瑞新能源還爲它裝點了動感的車身線條，配合亮面輪轂和黑化格柵，整車有一絲戰鬥感。無鑰匙進入車輛後，映入眼簾的是一塊超大的中控屏幕和全液晶儀表盤，彰顯科技風格。

　　一鍵啓動車輛後，我根據習慣首先看了車輛的胎壓，艾瑞澤5e 450的胎壓監測不是簡單的數顯，居然還加上了胎溫；之後我的發車還鬧了個笑話，艾瑞澤5e 450的換擋機構是旋鈕式樣的，由於我是首次試駕不熟悉車輛，右手一直在傳統檔把區摸來摸去。。。最後在試駕陪同老師的指引下，先釋放了電子手剎，再掛入D檔成功發車。

　　真的有“400”

　　試駕當天溫度有30度左右，我們發車後即開啓了自動空調，出發前我留意了下艾瑞澤5e 450官方的續航，NEDC綜合續航高達401km，60公里時速等速續航更是高達500km，這些數據給了我們全程開空調的底氣。起步那一下悄無聲息地就把車輛推出去了，響應幾乎無延遲，但這股力量又不會因爲電動機的超強扭矩而不可控，應該是得益於行程比較精密的電門踏板，可以徐徐調配出力大小。

　　駛上比較擁擠的馬路後，由於只要鬆開電門，車輛就會進行動能回收，且有高達7檔程度可選擇，這時車輛會有比較輕微的拖拽感，在市區裏跟車，恰好可以減速保持車距，減少剎車的次數，十分巧妙。

　　上到高速後，由於需要編排車隊，促使我打開了定速巡航，這時候由於電動機的天生優勢讓全車的噪音來源幾乎全部出現在了胎噪上，艾瑞澤5e 450的胎噪控制達到中等，符合這個級別應該有的水準。到了盤山公路，因爲彎道突然變多，我也變得緊張起來，不過艾瑞澤5e 450的轉向讓我可以非常精準地切入彎道，看來操控方面奇瑞新能源也沒少花功夫。快到跨海大橋時，我猛然想起主辦方還搞了個節電小競賽，那還等什麼，一鍵進入了ECO模式，這時候如果需要提速，一腳電門下去，時滯會比普通模式下要略微大一點。到了跨海大橋上，車輛也因爲電池相對重量較重，沒有被橫風明顯干擾行車軌跡。

　　快到午餐的飯店時，由於路面情況良好，我突然腳癢癢；一輛官方宣稱0-100km/h只需要4.8秒的車，我怎麼就忍心讓它只運行在ECO模式下呢？想到這裏立馬切換SPORT模式，一腳電門到底，排山倒海而來的推背感，把我狠狠地定在真皮座椅上，速度指針在極短的時間裏，就達到了120km/h，讓車上的同行大呼：“我X”。

　　中午到飯店後，我和其他同行開始計算油耗，從出發時候續航表顯380km,在我們實際行駛了40km後，續航居然還表顯350km，可見艾瑞澤5e 450的續航是實打實不帶虛標，動能回收系統的工作效率同樣非常高效。

　　不止於大

　　下午我選擇坐在後排，雖然我不高，但兩拳的後排腿部空間也完全滿足家用；真讓人感嘆設計的進步，不算很長的車長居然可以有如此優秀的空間，包括可以塞下我們一車四人行李的大容量後備箱也讓我們讚歎不已。

　　後排坐着底盤動作很快，懸掛還是比較柔韌，考慮到動力的強大，調教偏運動也可以接受；路上我們差點被一輛大貨車剮蹭，其中一個同行開玩笑的說：“就算碰到，艾瑞澤5e 450也不怕，全套電池安全系統，五星安全碰撞標準和高佔比超高強度鋼的硬實力放在那裏”。

　　說個插曲，中午有個媒體同行三腳架落車裏了，和主辦方負責人要車鑰匙拿架子，結果人家直接用APP就把車門開了，讓哥們自己去取架子，讓那哥們一臉驚喜。

　　寫在最後：

　　試駕完奇瑞新能源艾瑞澤5e 450 ,我真的想說我們國家自主的純電動車正在崛起，用相對實惠的價位可以給消費者一個非常不錯的用車體驗，這個不錯不僅體現在外觀，也體現在動力感受上；至於消費者是不是能出手，根據這輛車超強的實測續航成績來說，很大程度上解決了新能源車消費者最頭痛的續航里程問題，讓消費者可以沒有顧慮地“買買買”。

　　本文爲汽車觀察家原創，如有抄襲將依法追究法律責任。

　　（運營人員：張鼎爾）