台湾四面环海，却离海非常遥远；台湾一直有「蓝色公路」的口号，但是我们的海上航行

科技却相对落后。新颖船只的引进，虽然不是台湾第一艘，但是却是台湾在近年来有如此

的大型高速船舶引进试航。带著众人的期盼，从去年10月到现在又过了10个月，来自日本

的「Natchan Rera（丽娜轮）」终于在苏澳至花莲间正式启航！笔者有幸参与首航，

就请大家跟随笔者的脚步，近距离接触这一艘令人引颈期盼的全新船只！

 

 

原本船名为「Natchan Rera」的丽娜轮，是在2012年10月底引进台湾，根据日本报章

杂志的报导，2007年9月由东日本渡轮公司购入的丽娜轮，当时贩售给予台湾华冈集团的

报价为54亿日圆（约为台币20亿元），这对于北海道来说是一笔庞大的巨额外销，所以

也引进了不少日本朋友的关注。丽娜轮从日本来到台湾后，陆续需要取得各种不同类型的

船舶认证，同时也需要招募足够的海上人员来提供船舶服务，这对于台湾的船务公司来说

其实是蛮大的挑战，毕竟台湾过去渡轮多半以中短距离为主，就算是已经长年营运的高雄

至马公航线（台华轮）、基隆至马祖航线（台马轮）等，都不是主打服务的客轮；而台湾

民众常见的大型邮轮，采取的则是包厢式的旅客服务，对于这种强调高速、可以和飞机或

高速铁路比拟的高速船，相对而言经验较少，因此也花了不少时间进行筹备。

 

 

丽娜轮正式的在基隆、苏澳、花莲间启用，其实是在2013年春天开始，当时花莲县政府

以及部分地方人士，想起丽娜轮熟悉的身影，曾经出现在与苏澳、花莲两地关系密切的

「苏花高」议题身上。当时环团所主打的「海上高铁」运输备援方案所使用的范例船舶

正是丽娜轮。如今，就在历史时空与环境的因素下，当时被举例当成备援方案的船只就

来到了台湾，趁著丽娜轮还没有开始在台北港—平潭港之间进行营运之际，透过「试航」

的方式，来进行苏花改完工前、苏花公路中断的紧急备援方案。

 

经过许多人士的争取与斡旋，交通部终于在2013年5月16日核准了丽娜轮的航线许可，

该此许可的航线为「基隆港—苏澳港、共62海浬」、「苏澳港—花莲港、共48海浬」、

以及「花莲港—基隆港、共106海浬」等三段航线，并且于5月17日上午0930由基隆港

出发、1230抵达苏澳港，再由苏澳港于1300出发、1530抵达花莲港，算是丽娜轮进行

营运前的第一次正式试航，同时也核定正式的基础票价为450元。也许是试航成功，让

船舶公司与旅行社相互合作，终于在8月7日再次试航、并于8月8日至9月8日这30天内，

于苏澳港至花莲港之间提供每周6天、每天1来回的包船服务。

 

 

从前、后两个角度来看丽娜轮，其实会发现外观的形象上有很大的不同。从前面看她，

会看到清晰的双胴体的船首构造，一对对称的弧线往前面延伸，某种角度看还有点像是

张开尾巴的大白鲨上端结构一般；如果从船尾看，基本上就是两边有浮筒的方形开口。

为了保持流线型， 丽娜轮其实引进了很类似新一代海军舰艇中、「减少雷达反射面积」

的平整外型，从下半部结构到上部结构都非常平滑。相信这样的设计，对于降低风阻也

相当具有效果，当然，前后与侧面的特征，也显示丽娜轮跟一般传统船的不同之处。

 

  

丽娜轮在苏澳港和花莲港应该有暂时固定的泊位，苏澳港停泊于11号码头、在花莲港时

则停泊于23号码头。8月8日一早，笔者搭乘台铁转乘计程车、前往靠近南方澳游客中心

的苏澳港南侧入口，靠近码头时，就看得到丽娜轮扁平的4楼上层结构静静地躲在港口的

一角，远远看，她并不像是一艘有万吨排水量的大型船只，尤其扁平的外型让她看起来

相对小了一点。走近距离看，才会发现她以宽、长、扁的方式静静停泊在岸边，等待乘

客与车辆陆续放进她的胃纳量之中。全长112公尺、宽30.5公尺的丽娜轮，在还没接近

她时其实并没有特别感受她的大，直到真正进入她的内舱之后，才会真正体会这一艘高

速船的大容量。

 

 

 

丽娜轮之所以能高速穿浪、同时维持航行平稳，来自于她特殊的双胴体造型。在原厂

的资料中，特别有把这一种船型归类为「高速穿浪船」，她的船身是由三个部分所组

成，也就是两侧负责浮力与穿浪的「穿浪船艏」，与位于船只中心线的「中心船艏」。

其中，中心船艏通常不提供浮力的功能（请注意她应该是保持于吃水线以上），她的

设置目的，就是当丽娜轮在高速穿浪时，中心船艏能抵消穿进来的海浪、借此达到稳

定船身的效果。

船首的船名与编号，各位可以看到写著小字的「064」，代表丽娜轮是澳大利亚Incat

造船厂、第64艘高速穿浪船；船名的位置则是不太一样，原本在这里是用日文船名

「ナッチャンRera」加上一排英文船名「Natchan Rera」，到了台湾就变成中文船名

「丽娜轮」再加上同等宽度的英文船名。

 

 

丽娜轮的最大吃水深是3.93公尺，开航前、在装载了今日需要来回的油料时，可以

看到目前的吃水深是不到3公尺。Incat制造的穿浪高速船，除了透过双胴体科技外，

也同时大幅度让船舶轻量化，双胴体船型的优势得以发挥。透过双胴体的设计，就能

减少船只的吃水深度，一来可以减少水中阻力、增加航速，另一方面也能够大幅度增

加船舶的稳定性。

相较于船舶吃水线以上的长度是112.6公尺、吃水线的位置稍短，仅有105.6公尺。

双胴体的吃水线以下结构宽度分别为5.8公尺，相较于吃水线以上宽度的30.5公尺，

两个穿浪胴体只用了约1/3的船宽。

  

 

丽娜轮能跑得快的另一个不可或缺的角色，就是船尾这四具水喷射引擎。水喷射引擎

其实也是进入21世纪之后才逐渐普及化的航运新科技。过去使用螺旋桨时，当航速高

过于某个阶段，螺旋桨的效率就会大幅度递减，这导致过去高速船不仅装载量少、同

时燃油效率也相对较差。水喷射引擎的研发，其实就跟航空用的喷射引擎观念类似，

只是流体由空气改成水。水流从水喷射引擎的进水口进入后、经过压缩段变成高压又

高速的水流，再从后面的水流喷嘴喷出来。丽娜轮所使用的水喷射引擎，根据原厂资

料显示，同系列引擎最大航速大约可达50~55KTS，丽娜轮所使用的型号极速大约是

45KTS，在丽娜轮测试阶段、载重20%的情形下，引擎全出力曾跑出45.4KTS的惊人

成绩，对她来说，30~35KTS算是非常轻松的巡航速度。

水喷射引擎的另外一个特色，就是让丽娜轮有更好的操控性与安全性，照片中的蓝色部

位，是水喷射引擎的「向量推力喷嘴」（别怀疑，笔者绝对没有讲错），传统的螺旋桨

引擎要倒车时，必须要先把螺旋桨的桨降下来、然后再让桨反转才能产生倒车的推力，

但是水喷射引擎则是用喷嘴来做管理，前进时水由主喷水口喷出， 后退时喷嘴内的结构

会逆转水流方向、由喷嘴管的下方喷水口喷出逆向水流。转弯时，喷嘴也能调整方向，

让船只在极小的半径中回转。

 

 

丽娜轮是先进的船舶，跟过去船舶的设计有非常大的差异，以前船舶的驾驶室会有

宽敞的两侧舷桥，方便船长或大副在离、靠港时进行指挥、维持安全。丽娜轮的驾

驶舱相对小很多，也没有两侧的舷桥，所以在靠岸或离岸时、就得要靠船上的摄影

机与旁边的辅助室人员来协助船舶靠泊。其实这一个舷侧窗有另外一个设计用途，

她在日本停泊时，因为有专用的码头、也有对应的靠泊设施，所以有「船桥」可以

相互连接，舷侧窗的高度就和船桥高度一致，方便船员确认船桥是否靠上或离开。

 

 

丽娜轮的主要水上逃生站分别有四座，前方两座后方两座。后方的逃生站比较大、位于

这张照片的「水母」位置的突起物就是逃生门。紧急逃生时，他会有如同打开充气式的

逃生滑梯、旅客就可以从上面直接搭乘逃生滑梯离开船只、搭上救生艇。

 

 

 

仔细看，两侧的涂装是不同的喔！丽娜轮来到台湾时，维持的还是日本的原涂装，不过

毕竟丽娜轮船龄已经使用五年，近看虽然已经有一点斑驳，不过远看还是很漂亮的。充

满童趣的外观，是日本小学生所绘制的卡通再喷绘上去，希望在台湾如果有进厂维护的

机会，可以让她的外观也顺便做一些保养，让她更受到民众喜爱！

 

下一篇文章，笔者要带大家前往苏澳至花莲的海上航线，体验丽娜轮带来的全新感受！

 

本文照片拍摄于2013.08.08@花莲港与苏澳港

本次航程承蒙华冈集团 Tammy Lee 小姐大力协助，特此致谢。