CEO和创业者必看｜「共享经济」（sharing economy）激活闲置资源开源.....

「共享经济」（sharing economy）是目前新创企业圈「网路行销者」「企业经营者」都必须讨论的概念。

资源重新分配－闲置资源开源

英国政府发表的〈解放共享经济独立评论〉（Unlocking the sharing economy: An independent review）文中为共享经济下的定义是「借由网路平台分享个人的资产、资源、时间及技能，而个人从分享资源中也能获得金钱」。

共享经济：把手上用不到的闲置资源分享出来，创造利益最大化，让更多人受益，让更多人可以用更低的预算成本获得服务或商品。

资诚联合会计师事务所估计到2025年，全球共享经济产值将高达3,350亿美元规模。资诚联合会计师事务所的报告指出：56％的受访者选择共享经济服务，是被「低廉的价格」吸引，32％则是因有「更多的选择」。台湾创意工场投资长何明彦认为，共享经济发展的核心是在「信任」。

《经济学人》对于「共享经济」的定义「在网路中，任何资源都能出租」。Tom Friedman在《The World is Flat》曾给世界青年建议：不要从事无创新的生产工作，才不会被廉价劳工或机器取代。

▲李开复提过共享经济的几个要点「闲置资源被激活」。「传统时代的资源出租和中介将灭亡。」「资源拥有权和使用权拆分」

他以车辆的闲置资源是比喻。如果一辆车只有4％的时间行驶，那么 96％停著的闲置时间都是浪费的。共享经济透过网路就可以直接媒合资源提供者和需求者。所以他认为广告代理、出版商、婚姻介绍所、高利贷甚至银行贷款这些传统中介都会因为共享经济而消失。而且他主张「利润越高越先灭亡，附加价值越少越先灭亡，服务越标准化越先灭亡，越没有（过时）法律法规保护的越先灭亡。」透过共享经济，人们可以出租自动电子车，随要随到，就不必买车，可以把$花在别的地方。共享经济的早期案例范本是Uber、Airbnb。Uber现是让有车族可以靠兼职taxi driver 的身分赚到更多收入。他认为车的交通工具，可以同时提供送货、跑腿、导游等工作。

据了解，台湾交通部的逻辑：所有叫车App业者，都必须登记成运输业才算合法，任何「派遣行为」都归类成运输业。因为Uber争议，交通部公告修正「计程车客运服务业申请核准经营办法」，规定未领得计程车客运服务业营业执照经营派遣业务者，将处5万以上15万以下罚锾。此举让巴西的叫车服务Easytaxi在2014年底选择退出台湾市场。

▲Easytaxi和台湾的呼叫小黄，两个App并不收费，提供跨车行的派遣服务，计程车司机可以在闲置时间多载客，可以降低计程车空车率。实际上，他们并没有侵害计程车司机的生计，只是干扰了计程车行的「既定利益」。小编跟计程车司机做过问卷，他们透露多数计程车都会加入车行，车行会从中抽成，成为庞大的既得利益者。

▲会有越来越多商品，是法律无法即时提供明确的规定。像是Uber、 机车快递、电动自行车及电动机车等等。

▲人多真的很多好处。这样所有人都可以吃到餐餐现煮的料理。等我老了，也想要办搭伙厨房。小编还蛮喜欢一次煮饭给一大群人吃饭这种事。是会让人很过瘾的事（澳洲打工度假期间，除非出去玩，也是天天下厨乐在其中，逛超市比逛街更有兴致，因为澳洲超市很丰富，调味料或各种品项可以尝试的超多）。小学因为贪吃，就蛮常赖在厨房，小一进厨房，小学就开伙了，特爱煮汤地瓜或炸地瓜。通常下厨或切水果的人只要把菜或水果端上桌看到一群人兴奋地嚷嚷声或欢乐声，那就是掌声。发现自己的料理被喜欢，也是一种肯定。（笑脸）

▲如果我乖乖PO料理，也可以争取做便当吗。笑。如果我是型男帅主厨就好了。XD

▲首尔政府推出政府版的Uber，纽约政府也推出政府版Uber。台湾交通部如何降低城市的空车率，如何将大众的利益最大化，还是车行的既定利益才是priority？交通部跟计程车行是否站在一起?这是否侵害到新的产业？小编想到美国非常重视的反垄断法…一旦政府协助企业垄断市场，革新的局面就不易发生。许多计程车司机其实急度弱势，任何抽佣制度都会让工作者被剥第二层皮，出版业也是如此（基本上新锐出版社，也就是单月发行数量偏低的出版社，他们的出版品都很难在书店上架）。

其他相关关键字：生态圈。搭伙网站。汽车共乘制。共乘服务。Uber pool。LINE TAXI。货车快递服务GoGoVan和lalamove。UberCargo。松绑法规。自由经济。共享经济服务。台湾PTT共乘版。用乘车定位、女性乘客通知。Uber安全问题，司机及乘客互评的机制。共乘平台的安全。叫车App。GoGoVan台湾总经理许文忠。Easy taxi。呼叫小黄App2008年全球金融风暴。生产过剩的问题，断舍离。降低消费。新创业者。Uber、Airbnb、TaskRabbit、ShareDesk