2019年2月我國新能源汽車生產5.3萬輛，2月恰逢春節，工作日較少，且由於新的補貼方案還未公佈，相比1月環比下跌48.1%。但是同比2018年2月還是有43.1%的增長，總體表現尚可。2月新能源乘用車生產5.1萬輛，佔新能源汽車總產量的95.8%，同比增長45.1%。其中EV乘用車生產3.7萬輛，佔總產量的70.4%，同比增長51.6%；PHEV乘用車生產1.3萬輛，佔總產量的25.4%，同比增長29.7%。客車生產0.2萬輛，佔比3.7%，同比增長77.2%。專用車及貨車2月僅生產241輛，同比下降74.3%。

2019年2月新能源汽車動力電池裝機量爲2.25GWh，同比增長118.9%，乘用車依然是動力電池裝機量增長的主要來源。

細分市場分析

從細分市場來看，2月份乘用車動力電池裝機量1.91GWh，佔總裝機量的84.9%，同比增長143.7%。其中EV乘用車裝機量1.73GWh，佔2月份總裝機量的76.8%，同比增長171.8%。EV乘用車繼續保持着新能源汽車最大的細分市場，是同比增長的主要拉動力。客車裝機量0.3GWh，佔比13.1%，同比增長49.2%；專用車及貨車裝機量0.05GWh，同比下降1.5%。

2月份乘用車動力電池裝機量1.91GWh，同比增長143.7%。其中EV乘用車裝機量1.73GWh，同比增長171.8%。，遠遠超過了乘用車產量增長的45.1%。主要原因還是由於補貼推動的電池能量密度和車輛續航里程提升以及乘用車市場的高端化發展。2018年2月，A00級EV乘用車生產19,725輛，佔EV乘用車總產量的80.4%，A級EV乘用車僅生產3,228輛，佔EV乘用車總產量的13.2%；2019年2月，A00級EV乘用車生產9,892輛，佔EV乘用車總產量的26.6%，A級EV乘用車生產24,000輛，佔比大幅增長至64.5%。

電池結構分析

2019年2月，三元材料電池市場份額擴大，2月三元材料電池裝機量1.85GWh，佔比達到82.4%，比1月提升了12.4%，其中乘用車市場中三元材料電池的裝機量佔比96.8%。磷酸鐵鋰電池2月裝機量0.32GWh，佔比14.3%，較1月份下降13.7%。雖然江淮iEV7L和北汽新能源EC220等一些車型開始選擇裝配磷酸鐵鋰電池，但是我們認爲：雖然2019年補貼將會有一個較大幅度的退坡，但是車企依然會希望儘可能的去獲取更多補貼來分擔成本，所以短期來說，我們認爲三元材料電池的市場份額依然會保持一個較好的趨勢，在未來補貼完全消失後，磷酸鐵鋰電池市場會有一定的上升。2月由於珠海銀隆的裝機量大幅提升，2月的鈦酸鋰電池的裝機量也有了較大的提升，2月鈦酸鋰電池裝機量達到0.06GWh，佔比2.8%。

動力電池裝機量TOP10企業分析

2月動力電池裝機量前3的企業依然保持不變，分別是寧德時代、比亞迪、國軒高科。寧德時代2月裝機量1.03GWh，佔總裝機量的45.6%，較1月份佔比提高2.4%。比亞迪2月裝機量0.58GWh，佔總裝機量的25.9%。較1月份佔比下降1.6%。國軒高科2月裝機0.13GWh，佔比5.7%，較1月份佔比提高1.8%。2月珠海銀隆裝機量達到0.06GWh，首次進入前10，2月排名第五。2月，TOP10企業累計裝機量2.1GWh，佔總裝機量的93.5%，較1月提升4.4%，市場向頭部企業集中趨勢繼續延續。

TOP10企業中，除了國軒高科、珠海銀隆和億緯鋰能以外，其他廠商都以三元材料電池爲主或是隻供應三元材料電池。2月寧德時代的磷酸鐵鋰電池裝機量大幅下滑，只有0.03GWh，僅佔寧德時代總裝機量的3.1%，較上月的佔比大幅下降了30.5%。主要是由於宇通客車、中通客車、中車時代等客車企業2月產量大幅下降，1月份寧德時代一共爲4,126輛車裝配磷酸鐵鋰電池，而2月只有195輛。國軒高科2月重新奪回磷酸鐵鋰電池領域裝機量第一的位置。珠海銀隆憑藉2月北汽福田的客車產量上升，裝機量上升至第五位，目前只配套鈦酸鋰電池。