“浪奔浪流，万里滔滔江水永不休”，叶丽仪当年一曲上海滩技惊四座，淋漓尽致的再现了江湖场上的快意恩仇。如梦如幻的大上海，曾因纷纷扰扰的争端引得风云变幻，三十多年转瞬即逝，在这片兵家必争之地，刀光剑影一触即发。

　　“转千弯转千滩，亦未平复此中争斗”。当年被各路英雄演绎出的热血江湖如今成为车圈“侠客”复刻的经典模版。上海车展开幕在即，表面红花热闹，实际仍然暗藏不曾消逝的“杀机”。

　　在这个争强斗狠的主战场，各家车企早已提前排兵布阵，“厮杀上海滩”的戏码即将上演。

　　BBA同台打擂，豪赌SUV

　　代表着汽车圈顶级制造水准的德系豪华品牌，BBA向来是车展上的“重头戏”。从本次车展展位图来看，三家豪华品牌同在一层展区，分别占据四叶草中的“三叶”，奔驰宝马则处于对角线位置，大有“针尖对麦芒”的势头。

　　出身豪门，BBA一直在全球车企鄙视链的上游徘徊，身居高位不胜“寒风”，他们总能敏锐的感知到车市动态，从而做出最有利于自身发展的精明决断，或许是天生基因的利好、也或许是百年积淀的辅助，BBA时常会被视为车市风向标。

　　当中国汽车市场传递出变革信号时，一度缺席北美车展的BBA自然倾尽全力应中国之变而变。这种动态在即将到来的上海车展发生了实质性裂变，带着杀气而来的奔驰宝马出人意料的选择在同一天举行“之夜活动”，他们这次在上海车展“拼杀”的武器也出奇的一致，将重心都放在了SUV。

　　上海车展前夜，奔驰将高调亮相纯电SUV EQC，正式兑现“电动，从此奔驰”的诺言。涉足电动化领域，自然是奔驰对中国市场“新四化”热潮的考量，当愈来愈多的本土新兴势力拔地而起，奔驰必须在中国市场开启电力驱动。

　　表面看上去，这个向来能驾驭风向的豪华汽车品牌在中国市场的电动布局晚了一步，但EQC却是经历了长达450多万公里测试历程的脱胎换骨之作，这意味着，EQC或许将以第一款纯电动豪华SUV的出身，重塑纯电SUV市场格局。

　　宝马则选择在这一天“搬”出全新宝马X7“镇场子”。“如果将2018年称之为BMW‘X之年’，我们可以将2019年成为BMW大型豪华车之年。”按照年初宝马谋划的车市战术，宝马X7便是落实战略布局、竞速中国市场的先行官。

　　毋庸置疑，这款带着全新设计语言现身中国市场的宝马X7，意味着宝马对豪华以及中国客户需求的解读，而宝马“在中国、为中国、为全球”口号也逐渐开始落地扎根。在宝马发布的第一季度成绩单中，宝马集团在中国市场累计交付168,434辆BMW和MINI汽车，同比增长10.1%。随着宝马X7的到来，宝马在华将正式开启BMW 大型豪华车之年。

　　目标一同指向中国市场、产品共同发力SUV，奔驰与宝马即将展开的这场声势浩大的比拼，反映出的不仅是中国SUV市场的“小”趋势，同时引发了主流电动SUV在中国市场的连连战火。但中国市场会给出他们一个满意的答案吗，恐怕奔驰宝马勇敢“下注”的决心才是真正的决定因素。

　　自主品牌以和为贵

　　在自家地盘上“开趴”，中国品牌自然喜不自胜。当四面八方来客纷纷相聚上海滩，本土企业颇有尽地主之谊的姿态，相对均匀的分布在了双层展厅的各个展馆。

　　从具体展位图来看，北汽集团与老伙计梅赛德斯奔驰相邻，长城则与新朋友宝马紧挨，广汽集团也选在展厅二层与老朋友丰田“叙旧话家常”。吉利是比较例外的一个，前脚发布了“几何汽车”，后脚就在车展上与刚刚联手的“新伙伴”华为“肩并肩”，大有“唯科技论”的意味。

　　所有中国品牌在本次上海车展的“卡位”必定经过一番深思熟虑，他们大部分选择与海外车企肩并肩“唠家常”，基本都指向了一个共同的目标：走出既有舒适圈，谋求中国品牌向上发展。

　　诚然，中国极具包容开放的市场环境，为中国汽车品牌创造出能够大肆施展拳脚自留地。新四化风潮迭起，中国品牌一举成为拉动全球电动市场的主力军。近几年，中国汽车市场年产销量始终在3000万台的水平徘徊，更是早已攀升“全球第一汽大车市场”的宝座。

　　即便如此，“中国制造”仍然不足以令人心悦诚服。前不久，格力集团董事长董明珠再次否定“中国汽车制造业一流水平”的说法，此言一出，汽车圈一片哗然。在正反两方的辩论赛中，一个相对客观的说法呼之欲出，“世界第一的水平”还需再斟酌。

　　身处其中的汽车人自然知道这句话分量有多重，中国品牌为自己“正名”已是刻不容缓。

　　正如吉利汽车多年来一直所强调的“品牌向上”，已然成为当前最为核心的任务。或许此前自主品牌之间曾因种种纷争惹出不少闹剧，但当时代齿轮咬住他们的“技术”命脉，合力冲刺、查漏补缺便成为他们一致的目标。

　　这种态势在2018年广州车展时便初现端倪，汽车头条第一时间获悉，长城与吉利“水军门”事件因双方的一纸《联合声明》相逢一笑泯恩仇，由长城所提出的“中国汽车品牌正义联盟”拉开了中国汽车品牌发展的新篇章。

　　正如《联合声明》中所言，“风物宜长放眼量，只有“团结合作、携手共进、放眼全球，持续推动产业由价值链中低端向中高端发展，才能做大做强中国汽车工业，不负时代赋予我们的历史使命。”

　　造车新势力树欲静而风不止

　　起势不过三四年的新造车企业，以“新势力”之名涌入电动大潮如火如荼的汽车市场，至此，已经演绎出一场堪比上海滩的风云变幻。2018年北京车展时，造车新势力齐刷刷宣誓表交付决心，半年后再迎广州车展已是寥寥无几。但从2019上海车展展位图上看，“求关注者”却再现了去年北京车展时的“盛况”。

　　经过2018年重重考验之后，造车新势力们决心在今年开启大批量交付，但现实未曾给予他们一个得以安身立命的“温室”。车市风雨飘摇，“质疑声”成了最难过的关卡。在造车新势力这个深不可测的“黑洞”边缘徘徊，无论是谁，都头顶着被卷进漩涡的风险。

　　作为造车新势力的先发者蔚来汽车，向来被寄予了“留下来的两三家”的期望。然而，自春节开始，从质疑柴油发电车不环保，到年报爆出巨额亏损，针对蔚来的负面信息就层出不穷。身为蔚来汽车的当家人，李斌几度反思蔚来的传播策略是否得当，在他看来“用户满意度第一”是蔚来不变的造车标准。

　　好在，压力降临时，这位掌舵者依旧信心满满，“目前的困难肯定不比我过去几年经受的难度大”，李斌如是说到。他还重新为蔚来冲刺新势力赛道定下了三个目标：用户满意度、提升运营效率、开发第二代平台。眼下的蔚来呈现出的“姿势”是，在外界的褒贬中保持初心、奋力向上。

　　一如蔚来在本届上海车展上承受的“焦虑”，其他现身的造车新势力同样面临着“交付、盈利”的生死大考。

　　“城内的人想出来，城外的人想进去”，至今没有造出一款实车的拜腾汽车便是此次车展上的“城外人”。或许刚刚在年初大肆调整架构冲刺量产交付的消息，将拜腾汽车托举至人们的“期望”高度，但缺席车展却不得不令外界对拜腾多提出几个“为什么”。

　　卡在关键节点，拜腾风波四起。就在近几天，拜腾再度传出拜腾汽车董事长兼联合创始人毕福康即将离职的消息，即便官方已发声明“否认”这一准确性，但拜腾也被卷入了舆论的漩涡之中。

　　即便此次上海车展有数十家新势力竞相角逐，“树欲静而风不止”却成了他们共同面临的境遇。 被风吹的“东倒西歪”的新势力会在2019上海车展倒向何方？车展日自有分晓。

　　林徽因眼中的 “人间四月天”，挪到杀机四伏的上海滩立变狂风骤雨。车市风云变幻，新四化的“强风”迎面十字路口，传统车企乘风“走出去”面临诸多抉择，中国市场是否会成为“外来户”立足全球的重心也在风中摇摆不定。

　　在这篇刚刚打开的“文档”中，即将到来的上海车展或将成为定调2019车市的重磅裁判员。