“浪奔浪流，萬裏滔滔江水永不休”，葉麗儀當年一曲上海灘技驚四座，淋漓盡致的再現了江湖場上的快意恩仇。如夢如幻的大上海，曾因紛紛擾擾的爭端引得風雲變幻，三十多年轉瞬即逝，在這片兵家必爭之地，刀光劍影一觸即發。

　　“轉千彎轉千灘，亦未平復此中爭鬥”。當年被各路英雄演繹出的熱血江湖如今成爲車圈“俠客”復刻的經典模版。上海車展開幕在即，表面紅花熱鬧，實際仍然暗藏不曾消逝的“殺機”。

　　在這個爭強鬥狠的主戰場，各家車企早已提前排兵佈陣，“廝殺上海灘”的戲碼即將上演。

　　BBA同臺打擂，豪賭SUV

　　代表着汽車圈頂級製造水準的德系豪華品牌，BBA向來是車展上的“重頭戲”。從本次車展展位圖來看，三家豪華品牌同在一層展區，分別佔據四葉草中的“三葉”，奔馳寶馬則處於對角線位置，大有“針尖對麥芒”的勢頭。

　　出身豪門，BBA一直在全球車企鄙視鏈的上游徘徊，身居高位不勝“寒風”，他們總能敏銳的感知到車市動態，從而做出最有利於自身發展的精明決斷，或許是天生基因的利好、也或許是百年積澱的輔助，BBA時常會被視爲車市風向標。

　　當中國汽車市場傳遞出變革信號時，一度缺席北美車展的BBA自然傾盡全力應中國之變而變。這種動態在即將到來的上海車展發生了實質性裂變，帶着殺氣而來的奔馳寶馬出人意料的選擇在同一天舉行“之夜活動”，他們這次在上海車展“拼殺”的武器也出奇的一致，將重心都放在了SUV。

　　上海車展前夜，奔馳將高調亮相純電SUV EQC，正式兌現“電動，從此奔馳”的諾言。涉足電動化領域，自然是奔馳對中國市場“新四化”熱潮的考量，當愈來愈多的本土新興勢力拔地而起，奔馳必須在中國市場開啓電力驅動。

　　表面看上去，這個向來能駕馭風向的豪華汽車品牌在中國市場的電動佈局晚了一步，但EQC卻是經歷了長達450多萬公里測試歷程的脫胎換骨之作，這意味着，EQC或許將以第一款純電動豪華SUV的出身，重塑純電SUV市場格局。

　　寶馬則選擇在這一天“搬”出全新寶馬X7“鎮場子”。“如果將2018年稱之爲BMW‘X之年’，我們可以將2019年成爲BMW大型豪華車之年。”按照年初寶馬謀劃的車市戰術，寶馬X7便是落實戰略佈局、競速中國市場的先行官。

　　毋庸置疑，這款帶着全新設計語言現身中國市場的寶馬X7，意味着寶馬對豪華以及中國客戶需求的解讀，而寶馬“在中國、爲中國、爲全球”口號也逐漸開始落地紮根。在寶馬發佈的第一季度成績單中，寶馬集團在中國市場累計交付168,434輛BMW和MINI汽車，同比增長10.1%。隨着寶馬X7的到來，寶馬在華將正式開啓BMW 大型豪華車之年。

　　目標一同指向中國市場、產品共同發力SUV，奔馳與寶馬即將展開的這場聲勢浩大的比拼，反映出的不僅是中國SUV市場的“小”趨勢，同時引發了主流電動SUV在中國市場的連連戰火。但中國市場會給出他們一個滿意的答案嗎，恐怕奔馳寶馬勇敢“下注”的決心纔是真正的決定因素。

　　自主品牌以和爲貴

　　在自家地盤上“開趴”，中國品牌自然喜不自勝。當四面八方來客紛紛相聚上海灘，本土企業頗有盡地主之誼的姿態，相對均勻的分佈在了雙層展廳的各個展館。

　　從具體展位圖來看，北汽集團與老夥計梅賽德斯奔馳相鄰，長城則與新朋友寶馬緊挨，廣汽集團也選在展廳二層與老朋友豐田“敘舊話家常”。吉利是比較例外的一個，前腳發佈了“幾何汽車”，後腳就在車展上與剛剛聯手的“新夥伴”華爲“肩並肩”，大有“唯科技論”的意味。

　　所有中國品牌在本次上海車展的“卡位”必定經過一番深思熟慮，他們大部分選擇與海外車企肩並肩“嘮家常”，基本都指向了一個共同的目標：走出既有舒適圈，謀求中國品牌向上發展。

　　誠然，中國極具包容開放的市場環境，爲中國汽車品牌創造出能夠大肆施展拳腳自留地。新四化風潮迭起，中國品牌一舉成爲拉動全球電動市場的主力軍。近幾年，中國汽車市場年產銷量始終在3000萬臺的水平徘徊，更是早已攀升“全球第一汽大車市場”的寶座。

　　即便如此，“中國製造”仍然不足以令人心悅誠服。前不久，格力集團董事長董明珠再次否定“中國汽車製造業一流水平”的說法，此言一出，汽車圈一片譁然。在正反兩方的辯論賽中，一個相對客觀的說法呼之欲出，“世界第一的水平”還需再斟酌。

　　身處其中的汽車人自然知道這句話分量有多重，中國品牌爲自己“正名”已是刻不容緩。

　　正如吉利汽車多年來一直所強調的“品牌向上”，已然成爲當前最爲核心的任務。或許此前自主品牌之間曾因種種紛爭惹出不少鬧劇，但當時代齒輪咬住他們的“技術”命脈，合力衝刺、查漏補缺便成爲他們一致的目標。

　　這種態勢在2018年廣州車展時便初現端倪，汽車頭條第一時間獲悉，長城與吉利“水軍門”事件因雙方的一紙《聯合聲明》相逢一笑泯恩仇，由長城所提出的“中國汽車品牌正義聯盟”拉開了中國汽車品牌發展的新篇章。

　　正如《聯合聲明》中所言，“風物宜長放眼量，只有“團結合作、攜手共進、放眼全球，持續推動產業由價值鏈中低端向中高端發展，才能做大做強中國汽車工業，不負時代賦予我們的歷史使命。”

　　造車新勢力樹欲靜而風不止

　　起勢不過三四年的新造車企業，以“新勢力”之名湧入電動大潮如火如荼的汽車市場，至此，已經演繹出一場堪比上海灘的風雲變幻。2018年北京車展時，造車新勢力齊刷刷宣誓表交付決心，半年後再迎廣州車展已是寥寥無幾。但從2019上海車展展位圖上看，“求關注者”卻再現了去年北京車展時的“盛況”。

　　經過2018年重重考驗之後，造車新勢力們決心在今年開啓大批量交付，但現實未曾給予他們一個得以安身立命的“溫室”。車市風雨飄搖，“質疑聲”成了最難過的關卡。在造車新勢力這個深不可測的“黑洞”邊緣徘徊，無論是誰，都頭頂着被捲進漩渦的風險。

　　作爲造車新勢力的先發者蔚來汽車，向來被寄予了“留下來的兩三家”的期望。然而，自春節開始，從質疑柴油發電車不環保，到年報爆出鉅額虧損，針對蔚來的負面信息就層出不窮。身爲蔚來汽車的當家人，李斌幾度反思蔚來的傳播策略是否得當，在他看來“用戶滿意度第一”是蔚來不變的造車標準。

　　好在，壓力降臨時，這位掌舵者依舊信心滿滿，“目前的困難肯定不比我過去幾年經受的難度大”，李斌如是說到。他還重新爲蔚來衝刺新勢力賽道定下了三個目標：用戶滿意度、提升運營效率、開發第二代平臺。眼下的蔚來呈現出的“姿勢”是，在外界的褒貶中保持初心、奮力向上。

　　一如蔚來在本屆上海車展上承受的“焦慮”，其他現身的造車新勢力同樣面臨着“交付、盈利”的生死大考。

　　“城內的人想出來，城外的人想進去”，至今沒有造出一款實車的拜騰汽車便是此次車展上的“城外人”。或許剛剛在年初大肆調整架構衝刺量產交付的消息，將拜騰汽車託舉至人們的“期望”高度，但缺席車展卻不得不令外界對拜騰多提出幾個“爲什麼”。

　　卡在關鍵節點，拜騰風波四起。就在近幾天，拜騰再度傳出拜騰汽車董事長兼聯合創始人畢福康即將離職的消息，即便官方已發聲明“否認”這一準確性，但拜騰也被捲入了輿論的漩渦之中。

　　即便此次上海車展有數十家新勢力競相角逐，“樹欲靜而風不止”卻成了他們共同面臨的境遇。 被風吹的“東倒西歪”的新勢力會在2019上海車展倒向何方？車展日自有分曉。

　　林徽因眼中的 “人間四月天”，挪到殺機四伏的上海灘立變狂風驟雨。車市風雲變幻，新四化的“強風”迎面十字路口，傳統車企乘風“走出去”面臨諸多抉擇，中國市場是否會成爲“外來戶”立足全球的重心也在風中搖擺不定。

　　在這篇剛剛打開的“文檔”中，即將到來的上海車展或將成爲定調2019車市的重磅裁判員。