手排与自排哪个反应快?这是个被人讨论到臭酸了的问题.其实这个命题本身有缺失,其最大的弱点在于时空与科技的跨距太长也太久,根本无法用一个简化的结论涵盖这几十年来所有的车辆的进步与变化.如果以同型车款而言,四十年前手排车肯定比自排车反应快.但时至今日,手动排档的反应速度真的很难跟得上先进的自动排档系统.而就在二十几年前,Porsche推出了当年所谓创世发明的Tiptronic系统,而第一次配置的车种就是964.Tiptronic也算是自排系统的一个相当重要的里程碑,也有人说它是第一次让自排系统在某些状况与条件下有机会超越手排系统的发明.台湾的Porsche总代理当时广告的内容甚至宣称它就是一级方程式赛车的手排档系统.这个珍贵广告的影像内容请参考小七车观点.

然而吊诡的是这个字其中有一个"tip",以我自己有限的英文能力与理解,它理应是用手指尖就能换档的意思.然而实际装在964上的却是一种"双模式排档系统",它是用一根排档杆来左右切换模式,然后依然是拉前推后的方式变档,但却不是真的只要用自己的手指尖finger tip就可以换档.这个Tip换档的理想与宣称一直到993中后期才完全实现.而源头也就是下方这个方向盘.

 

仔细看这个方向盘,单纯就视觉上真的非常聪明又美观.它把那精巧的换档拨片安挂在手握角度的旁边,驾驶可以轻松地用姆指按+号来升档或是按-号来降档.不过如果你真的开过993,而且是真的想常用这个拨片来换档,那么你一定会发现许多重大问题.单就我个人而言,我认为要升档按+绝对没问题而且非常自然.但如果要我用姆指绕到下方来按降档,那就有些别扭了,因为那个角度感觉并不自然而直觉.而且,当我们用谈的写的来看这升降拨板倒不觉得有什么问题,一旦上车后每次要升降档时我总是要想一下,怕一时不小心按错了.后来我更是发展出一种奇怪的Protocol.也就是右手姆指放在右上加号的地方用以升档,而左手姆指则固定放在左侧拨板减号的地方以为降档.右手没什么问题,但左手姆指却一直有一种快要抽筋的愚蠢感受.

我想,世界上聪明的人固然很多,跟我一样笨的人恐怕也所在多有,开Porssche的人总不可能都是头脑很灵光的吧?这种要把姆指绕过一个棱线,直觉地区分出往上与往下的动作真的有相当的难度.而且更糟糕的是它在某些条件下根本无法按档.举个例子来想想...如果是在急弯的赛道或山路中,当你的双手紧抓著方向盘,而且已然左打四十五度,此时右手在12点钟方向而左手在6点钟方向,若此时需要降档,怎么办?如果不到三秒后又要立即升档,然后又立即急右弯降档,这时又该如何?你会发现不仅姆指的筋肉会扭伤,多转几次之后,连头壳内的脑筋也会变成一坨浆糊.

后来Porsche的工程师终于想通了.原来这种换档必需注意到工业设计上Phasing的问题.简单说就是不可要求驾驶"跨过棱线"来作档位切换.所以终于出了一个同相位,比较像样的方向盘拨片出来(下方的第一个图).虽然不尽完美,但与前期的相比确实是天地之别.而且Porsche最后终于推也出了最简单直觉的Paddle Shifter式的方向盘...也就是左右拨片直接区分成升降档(下方第二个图).就我个人而言,我相信它比较能符合我有限的智力需求.而且老实说,在激烈操驾时,这种最简化且最直觉的拨盘才能有帮助.否则等想到该按左手或右手,或是该按前或按后时,车子早撞出去了.

 

 

好,我知道Porsche有出这种方向盘,而且正上方这一个就是我心中的理想型式.但重点在于...964能用吗?我承认自己并未花很多心思去研究.最重要的原因是我手上目前有的就只是996四幅Tiptronic方向盘,也因此我也只关注在到底993/996/986这一系列的方向盘系统到底可不可用在964上.此外,直观而言,我认为将997/987的方向盘改装到964上应该很难.因为举凡方向盘功能接头,螃蟹环,拨杆控制总承,方向机枪管的直径...整个系统根本完全不同,差异实在太大了.除非是不惜代价的修改,否则我相信直上的机会应该很渺茫.

不过,就在我准备放弃Paddle Shift这个念头时,好友Y的993翩然出现在我眼前,而且...它的上面装的竟然就是Paddle Shift!!!

 

它那美丽细致的Moto-Lita古典木饰方向盘固然搞得我意乱情迷,但我真正在意的是下方那完美的Paddle Shifter.在试开了好几个小时,以及各种不同型态的路段后,我的结论是,装了Paddle Shifter的964/993 Tiptronic 才是它们原本该有的样子,而且也证明Tiptronic的964/993绝非软脚虾!!!真的...言语真的很难表达想像那种在山路或急弯中可以完全不必改变身体姿态与手握,快速准确进退档的自信与顺畅.在弯中轮胎滑动结束,抓地力刚恢复的那一秒,此时大脚油门到底,然后用指尖轻拨升档...就算自排变速箱出力不如手排直接,却依然能快速地将手排车抛在脑后...很远...很远....说这种型式是"如虎添翼",一点都不夸张.

这个解决方案让我非常兴奋的原因是...既然993有完整的套装可以改,那么只要我现在将964的方向盘系统及Tiptronic S整合,而且假定这一切真的都能完美运作,那么我当然也就可以顺利升级成这种型式.最重要的是,车友Y告诉我这个漂亮又扎实的解决方案一点都不贵,只要532.4美元.而且就算我从964系统直接升级成这种Paddle Shift系统(也就是省略前面说的先改装成993系统的步骤),全套费用也只要807.79美元.我唯一要准备的也就是一个自己喜爱的方向盘就行了.

  

 

http://www.tunersgroup.com/Online_Store/964_paddle_shift.html

http://www.tunersgroup.com/Online_Store/Porsche_993_Paddle_Shifter_NEO.html

 

此时好友Y又拿出一个珍藏多年,义大利制,原本装在911 RS的Racemark超热血方向盘要让我用.真是把我乐到牙都歪了.

 

当然啦,在找寻Paddle Shifter方案的过程中,也曾无意中看到一个视觉上或许相当亮眼,但实际使用上却完全是GG的设计.更令人讶异的是这可是由名厂Agency Power所设计的.真的很难想像AP的工程师的头脑里装了些什么.一者,他们把拨片变成超长的碳纤拨杆,想就知道这是超蠢的主意.用姆指交错按压就已经够糟了,这个方式竟然是要改成用双手的姆指加食指来换档.再者,你能想像它那拨杆固定在方向盘上的方式吗???竟然是用"3M泡棉双面胶".真是...产品GG就算了,连头脑也GG了.

 

 

 

好吧,现在就等最后两个零件从美国寄回,一个是996 Tiptronic的螃蟹环,一个是993方向盘底座饰罩.12月中一定要开始动工.希望可以安全闯关,顺利完成.不过我还是会先以改装成Tiptronic S系统为最重要的目标,至于是否要改成终极的Paddle Shifter,看看预算编列会不会过再说了.