廣汽蔚來成立新能源合資公司意味著什麼？
廣汽積極與蔚來合資，還是看重了蔚來汽車新能源的大蛋糕。蔚來汽車沒有任何造車經驗，為何被各大自主品牌搶著合資呢？
從2015年到2020年，工信部為當年生產乘用車設立的平均油耗目標分別為百公里6.9升、6.7升、6.4升、6升、5.5升和5升。因此，你今年看到的一般乘用車在工信部的黃貼紙上寫的大多數是6.4L。明年就要降至6.0L了。
此外，這個5L紅線，並非是單車計算的，而是根據整個企業所有產出汽車的平均值計算的。也就是說，你可以生產6L/百公里的汽車，但那就要同時生產4L/百公里油耗的汽車來抵消平均值。
新能源汽車成為香餑餑
雖然還無法判定蔚來汽車在2020年的預期銷量能有多大貢獻度，但從各大自主品牌對蔚來的曖昧態度，就可以看出，蔚來汽車市場前景良好。
跟蔚來汽車的合資意味著什麼呢？意味著蔚來汽車提供了大量的百公里0L油耗的汽車，因為是純電動車嘛。擁有蔚來汽車的股份，就可以抵消自己10L/百公里油耗的車型。甚至可以各家企業重複計算。
50萬元的蔚來汽車能銷售多少很多人都會疑問，售價50萬左右的蔚來汽車能賣出去多少台，如果銷量很小的話，它又能抵消多少汽油機車。
其實你想多了，蔚來汽車走的是高舉低打的路線，在2017年放出50萬級別的ES8，把市場高端定位站穩了。然後在隨後的幾年，逐步推廣自己的中低端產品，最終將產品價位降至20萬級別。
而到了2020年，由於各省市對新能源牌照的扶持，20萬級別的新能源車將有可能跟傳統汽油機車形成3:7的比例，那個時候蔚來汽車的銷量就會起到抵消汽油車排放的作用啦。
白希文總結
廣汽和蔚來成立合資公司的消息來的有點突然，不過也很好理解，蔚來ES8前不久上市十分搶眼，但產能和做工問題也飽受質疑；傳祺在傳統車型領域這幾年發展不錯，但新能源領域發展較慢，這兩者的結合可以說是互取所需，互相借力。
廣汽在新能源領域發展的腳步很緩慢，雙積分政策落地也會給廣汽帶來壓力。雖然在「三電」方面有所積累，比如今年上市的傳祺GE3就採用了廣汽新能源的最新一代三元鋰電池技術，在智能駕駛方面廣汽新能源也在積極推進，但新能源汽車市場的風口可不等人，廣汽在傳統汽車領域雖然有傳祺GS4、GS8這樣的知名車型，但近來傳祺的口碑下滑也很明顯，所以廣汽明顯想在新能源領域有所突破，尋找一個有實力的合作夥伴無疑是比較穩妥的做法，縱觀國內新能源造車新勢力，沒有比蔚來更合適的了。
蔚來作為近來十分搶眼的造車新勢力，在ES8上市後引來一大波關注，不過與江淮合作也讓不少人之一其產能和做工，蔚來和廣汽合作，一來蔚來未來可以找廣汽為其代工，解決產能和做工問題，廣汽智聯新能源汽車產業園已開始建設，新能源生產線將於2018年底投產，產能20萬輛/年，二來，蔚來也可以從技術輸出中獲利，最重要的是蔚來提出的「換電」等解決續航的想法，有了廣汽這個國企的支持，實現起來是不是容易點呢？
所以，總的看來兩者的合作都是雙贏局面，不過目前兩者的具體合作方式還未曾可知，真正到量產車估計也還早。
蔚來為什麼會接連與江淮、長安和廣汽達成合作？下面我們就來梳理一下。
先說今天的廣汽蔚來，昨天廣汽和今天蔚來的新聞公告中都提到，廣汽蔚來新能源汽車有限公司致力於智能網聯新能源汽車的研發、銷售及服務。新公司規劃總投資12.8億元，註冊資本5億元，其中廣汽、蔚來佔比分別為45%、55%。
在今年4月9日蔚來與長安的公告中，提到雙方將成立合資公司，展開研發、生產、銷售、服務等全產業領域的合作。長安將發揮其汽車全產業鏈運營能力，實現大規模汽車產品全球研發、製造及交付。而蔚來則負責以互聯網思維和用戶極致體驗為理念，以用戶為中心重構汽車銷售體系，積極探索電池租賃、預定式銷售、會員制銷售等新型商業模式，打造「領先的、具備極致體驗感」的新能源汽車營銷平台。
去年4月11日江淮發布的公告是這樣說的：雙方合作搭建新能源汽車、智能網聯汽車的研產銷發展平台、深化先進位造基地建設、打造全球一流的供應鏈能力體系。
總結下，蔚來與江淮的合作聚焦於汽車供應鏈管理及生產製造；與長安的合資公司則完成了研發、生產、銷售和服務等汽車產業的全領域覆蓋；與廣汽的合資公司集中於研發、銷售與服務，唯獨沒有「生產」，蔚來江淮合作遇阻，廣汽救火的傳言也就不攻自破了。
事實上早在11月11日的2017全球未來出行國際博覽會上，蔚來汽車董事長李斌就簡單提到了蔚來與廣汽的合作即將敲定。可以預見雙方合作也經過了較長時間的接洽，並非一時興起玩票。
李斌此前表示，蔚來ES8的製造工廠是全新的工廠和產線，一家汽車製造工廠的投資要幾十上百億計，基於這樣的投入再找其他車企談代工是不合邏輯的。車雲報道指出，蔚來在之前與江淮的合作協議中還向後者承諾了後續車型的優先導入，雙方內部知情人士也曾透露，在蔚來第二款量產車型落地之前，江淮是唯一的製造合作企業。
至於為什麼合作，蔚來在與這三家車企合作的公告中，都提到了「優勢互補、互利共贏」這八個字。李斌此前透露，蔚來位於南京規劃年產能28萬台（套）的電機及電控系統生產基地，除了供給蔚來，也會與汽車整車廠展開合作。如此來看，或許未來出現搭載蔚來電機的長安汽車、廣汽汽車也不足為奇。
蔚來聯合創始人、總裁秦力洪也曾表示，汽車行業過去是傳統的以主機廠為龍頭，上下進行產業鏈整合的行業，主機廠和主機廠之間井水不犯河水。接下來非常可能出現主機廠層面的聯盟，發揮各自優勢，推動行業進步。
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這個消息意味著蔚來看到了自己的短板，正在著力由概念企業走向實體企業。
我曾經在另一篇文章中說，蔚來不掌握三電技術，沒有自己的生產基地，擅長玩噱頭是沒有未來的。蔚來與廣汽的合資，既在我的意料之外，但也在情理之中。
廣汽作為自主品牌中上升速度很快的一個企業，在新能源汽車的研究和技術開發上有一定積累，更重要地是它的步伐比較穩健，既不冒險突擊也不畏首畏尾停步不前。在技術上也持開放戰略，決不壓賭一個方向。它在新能源方面的理念是:寧可慢半步也不能被拉下，寧可少賺點也決不走錯方向。客觀地說這個理念既滿足了國企穩健的經營理念，也符合廣汽技術和能力的實際。
廣汽本身與兩大技術流派均有一定的合作，如廣汽比亞迪新能源客車公司，如廣汽豐田的雷凌等，合作對象既包括新能源汽車的第一，也有傳統汽車的老大。
這次合資，從目前的情況看，地確是個雙贏的合作。廣汽可以在合作中藉助蔚來的互聯網汽車理念突破傳統汽車企業的理念短板，蔚來獲得了汽車技術和廣汽新能源研究成果，互補性極強，這樣的合作地確給蔚來帶來了新的未來。
悟空問答的網友大家好。剛剛發布了首款量產車型的蔚來汽車年底與廣汽集團的簽約是繼江淮和長安汽車後，與主機廠展開的又一次重大合作。標誌著該公司在新能源車製造方面的實力。
廣汽作為傳統的汽車製造巨頭，旗下已經擁有了較為知名的廣汽豐田和廣汽本田。預計到2020年，廣汽集團新能源車型產品將多達20餘款，新能源汽車占集團整車產銷規模10%。
去年4月，蔚來汽車與江淮汽車簽署了《製造合作框架協議》，確認江淮代工一期產能5萬台的計劃。江淮發布公告稱，雙方將全面推進新能源汽車、智能網聯汽車產業鏈合作，預計整體合作規模約100億元。目前蔚來ES8採用與江淮汽車合作的代工模式進行生產。
一年後的4月9日，長安汽車與蔚來汽車正式簽署戰略合作協議。根據協議，雙方將在新能源技術、智能技術等方面進行合作。根據長安汽車總裁朱華榮與蔚來汽車董事長李斌的描述，此次合作是全領域、全方位的合作，雙方將共享優勢資源。對於蔚來而言，長安在製造及供應鏈領域的優勢明顯。對於長安來說，將吸取蔚來在智能化、網聯化、用戶思維上的優勢。
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距離12月16日蔚來ES8上市剛十天時間，昨晚，廣汽集團發布公告稱，他們和蔚來汽車共同出資設立廣汽蔚來新能源汽車有限公司，著實讓人看不明白！看看過往蔚來與三家傳統主機廠合作時的方向：
1，蔚來與江淮的合作聚焦於汽車供應鏈管理及生產製造；2，與長安的合資公司則完成了研發、生產、銷售和服務等汽車產業的全領域覆蓋；
3，與廣汽的合資公司集中於研發、銷售與服務；
是不是感覺蔚來有一些三心二意呢? 實際上以上三面的合作都有交叉，別忘了蔚來也此前透露，位於南京也規劃年產能28萬台（套）的電機及電控系統生產基地！隱隱約約感覺蔚來的野心很大，心思很深！強強聯手更多的是宣傳方面的訴求，一山不容二虎，才是真理！反正蔚來有的是錢！總之感覺蔚來的發展思路還是模糊，偏理想化！
還是看看蔚來的ES8吧，消費者最關心這個，碰巧今天看到一個記者深入到蔚來的江淮的工廠！以下基本為原文：正所謂耳聽為虛眼見為實，直接去那傳說中的製造工廠瞅一眼，靠不靠譜不就全知道了么。所以，ES8上市沒幾天，咱就已經到合肥走一遭了。別說，江淮代工蔚來這事兒，我還真信了。
其實，百度地圖已經向我們說明了這件事的存在。因為當你在搜索框里輸入「蔚來汽車工廠」這幾個字之後，地圖就會為你指向一個非常明確的地點：合肥市宿松路西100米。
當時就覺得，去瞅一眼真沒多大難事兒，要知道自從有了高鐵，上海去合肥最短也就2小時出頭，一個來回頂多大半天。
下了火車直奔停車庫，在那兒拿到提早租好的車子。根據地圖指示，從高鐵合肥南站開車去工廠，不過16公里的路程。跟著導航走，20多分鐘也就到了，重要的是，我真的看到了廠房。
這裡是典型的城市郊區的樣貌，附近除了一些新建的商品房和一家機械公司，見不到任何商業設施的存在。空著的地上也幾乎雜草叢生。宿松路倒是寬敞，雙向六車道，見到廠房的同時，道路兩側也就停滿了兩排小車，看來，工廠里已經有不少工人在幹活了。我先是開著車，沿宿松路繼續往南走了大約600～700米的樣子。工廠就是貼著道路建起來的，直到這條路的盡頭。從目測規模上看，工廠的佔地面積確實非常大。不過也是印證了之前李斌接受媒體專訪時所說的，目前這個工廠只是剛剛把廠房搭建完成，綠化之類的完全還沒做起來，整個廠區還是一種工地的狀態。南北兩個出入口基本都只見到了戴著安全帽的建築工人，幾乎見不到穿著工廠制服的人員。
在一個主要出入口處，豎立著一塊碩大的項目規劃介紹的牌子，詳細介紹了這個工廠項目的背景、綱領、投資、規模、主要計劃、工藝布局、製造流程以及建設流程等一系列信息。其中的第一段內容，也就是該項目的背景，就讓我小小興奮了一下：
劃重點，首款產品，7座SUV鋁合金車身電動車。這不正是未來ES8么？同時在焊裝車間的介紹中也提到了，這是一個全鋁車身車間，整體自動化率達到97.5%。製造技術也不成問題。
接著可以看到，這個工廠建設項目早在2016年7月1日就已經開始啟動，2017年10月30日工藝設備已經安裝調試完成，也就意味著目前裡面已經開始進行預生產工作。而到了2018年的2月28日，這個項目將完成SOP，即對整個車間工藝實現性調試，包括生產線通過性、質量達標、節拍驗證等，滿足量產生產條件。最終到2018年12月31日，完成量產評價，組織檔案存檔驗收和國家項目驗收！小編在這裡唏噓一下：要到明年年底才完成驗收呀，那消費者現在誰敢訂車呀！互聯網人明顯的做了五成，敢說成是十成！
等等……說了半天，看著挺像那麼回事，但幾塊介紹的牌子上，隻字未提「蔚來」兩個字，不是JAC江淮，就是「合肥海納新能源汽車有限公司」。蔚來汽車的造車「實錘」在哪兒？首先，按照此前的信息，ES8這台車是由江淮工廠代工生產，這點沒錯，從上面的信息里也能看出來是這麼個意思。
其次，經過度娘的梳理髮現，項目投資商正是安徽江淮汽車集團安徽江淮汽車股份有限公司技術中心。而合肥海納新能源汽車有限公司則是這個項目的業主，其經營範圍包括新能源汽車產品研製、技術開發、技術服務、技術轉讓等。公司隸屬於合肥海恆投資控股集團公司，該集團是國家級合肥經濟技術開發區國有資產授權運營管理機構。
可是這層關係也只能說明，這是江淮汽車與合肥經濟技術開發區一起搞的新能源車項目，也不能確定和蔚來有關係嘛。
於是，趁著午飯時間，我花了8塊錢買了一份盒飯，跟老闆尬聊起來。
果然，天天在這兒賣盒飯，多少總能看到點啥的。他說，工廠已經開工，前幾天還拉了幾批車子出去。我問什麼車，他指了指停在邊上的一台SUV說，就那種樣子的車。末了，我從手機里翻出一張ES8的圖片給他看，他說，應該就是這樣的。感覺，這份8塊錢的盒飯，味道還挺值的。話說回來，或許就因為「下周回國賈躍亭」用PPT造車概念博取了太多的眼球關注，也消耗了無數人對新興造車企業的熱情。以至於最近一兩年出來的新的企業，蔚來也好，車和家也好，威馬也好，總會被人打上「靠不靠譜」的問號。小編要在這裡補充一下：威馬不是PPT造車，他們的創始團隊絕大多數都來自於傳統汽車廠家，有著豐富的造車經驗，創始人沈暉原是沃爾沃中國區董事長！吉利副總裁！沈暉才是真正代表李書福實際操盤吉利收購沃爾沃的全過程，包括沃爾沃的國產化過程！後來才有了騰訊原CTO的加盟
儘管站在這個大工地前並未有得到一個明確的官方說法，但眼前的種種景象還是讓我更願意相信，這裡就是蔚來正式進軍汽車行業的基地之一。也許就像李斌說的那樣，等到綠化搞好了，抱著謹慎態度看待蔚來汽車的老師們，就可以來到這個地方，進入廠區，正兒八經地做一次實地參觀。更何況，就連做了七年沃爾沃汽車集團亞太區研發副總裁的沈峰總，最近也跳槽去了蔚來汽車，出任負責質量的副總裁，並擔任質量管理委員會主席。你還能說李斌的蔚來汽車是忽悠人的嗎？小編同樣要補充一下：沃爾沃汽車最大的特點是安全和環保，安全最主要的是體現在發生碰撞時，車身結構設計對行人和駕駛者的保護，而消費者對於新能源汽車的恐怖來自於動力電池，我覺得蔚來應該聘請一個雷克薩斯的高級人才擔任質量委員會主席才對路！
實際上我們也希望蔚來好，都是我們的民族企業，但實體經濟和互聯網行業還是有很大的差別，從威馬汽車後來的幾輪巨額投資來看，投資者的風向更偏向於威馬汽車了，因為威馬汽車的策略、方向、產品定位非常清晰、準確，說白了實體經濟就是規模效應，就是質優價廉！難道小米不是也走這個路子嗎？日系車在米國市場大行其道，也是質優價廉！
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