“水到”應當與“渠成”齊頭並進，最重要的仍然在於福特自己的心，是否繫於中國市場。

　　正因爲希望作別昨日，所以福特這個百年汽車世家拋出福特2.0戰略，準備在中國這個全球最大汽車市場重新來過。

　　在華缺少新車？從2018年12月提出的50款新車的2025戰略，到今年公佈的未來三年30款新車的攻勢……管理團隊缺少懂中國市場的人？從“懂中國懂海外懂福特”的陳安寧出任掌門人，到最強營銷汽車人楊嵩執掌NDSD……福特的發力程度不言而喻。

　　然而一切對自我的重新塑形都少不了疼痛和阻滯，當第一季度長安福特累計銷量同比滑落71.8%的數據還在旁側時，整個業界都會發出疑問：福特2.0戰略能不能換來業績2.0？

　　追根溯源，還是要從福特爲什麼在華轉跌去探尋。

　　渠道波折、銷量崩盤、人事劇變……福特如今在華局面，其原因衆說紛紜，或曰前任全球掌門人馬克·菲爾茲久疏燃油車、竭力智能化；或曰質量下降，口碑滑坡；或曰“1515”規劃之後長安福特再無重磅新車、坐失三年良機；又或曰過度追求業績以致壓迫渠道、生態不良；更甚至有云“馬丁臉美感不佳”者。

　　體現在銷量層面，從巔峯2016年的94.4萬輛跌到2018年的37.8萬輛；利潤方面，2018年長安福特業績不佳，導致福特亞太虧損17.6億美元。

　　然則深探肯綮，卻在於福特未能真正重視和敬畏中國市場，進而造成整個福特在華體系出現全方位弊病，從頂層戰略設計、產品更新換代到脆弱的渠道能力再到動盪的人事團隊，在步入下行通道的中國市場上，一退再退，幾無可退。

　　因此，爲什麼福特在華缺少爆款明星車型？福克斯也從當年的高位跌落？爲什麼會出現質量滑坡諸如斷軸事件？其實究其原因還是全面的體系問題。

　　亞太區的總體強勢、全球總部對中國的不夠重視，導致福特全球佈局頗爲倚重亞太區高管。較之福特亞太區的大權在握、長安福特的實際業務操作，福特中國能夠針對本土市場把控的環節少之又少，研發、製造、質量、市場、售後……幾乎都是空白，故而出現新車後續乏力、質量滑坡、渠道生態惡化。也就是說，那些表面上解釋福特崩盤的原因，其實根源都在於福特初心——未能將中國市場放在應有的關鍵位置。

　　作爲對比，同樣是美國車企的通用汽車2013年將通用中國從通用國際運營部獨立出來，避開了福特中國本地化進程無法充分放手的弊端。從高管本土化到技術投放，通用遠遠好於福特，才能在產品並沒有顯著優勢的前提下，甩開福特，成爲僅次於大衆的另一巨頭。

　　如今福特步通用後塵，正是切中了肯綮。對福特頗爲熟悉、在構建國際化體系方面有着豐富經驗的陳安寧把控戰略端，雷厲風行、精於營銷卻又熟悉整個體系的楊嵩執掌執行端，應該說福特找到了“能夠觸及的人選”中最合適者。那麼，福特是否在中國便“前程無憂”了呢？

　　僅僅到了這一步，還不能構成復甦的充分條件。在後續資源投放、授權福特中國等關鍵層面，福特全球仍然需要對中國寄予更多信任，將研發、製造、營銷、渠道等權限充分授予適合的掌舵者，才能確保50款新車都是“有效衝量或樹立品牌的產品”，而不是僅僅停留爲紙面的數字；才能確保福特中國獨立於福特亞太之外真正擁有自主權限，而非只有總部和設計能夠把控。

　　福特，這家締造了汽車產業第一次技術革命的偉大車企，與最偉大的汽車市場中國未能碰撞出應有的火花，着實令業界遺憾。而今邁步從頭越，卻不是三步兩跨便能抵達理想的彼岸，這一條漫漫征程需要福特砥礪前行、拾級而上。

　　能否在中國復甦？Impossible Mission般的難度，也恰是驗證福特雄心、實力，以及是否真心重視中國市場的最佳試金石。

　　THE END

　　文：石劼

　　剪輯：李思佳 魏青松