這張圖，就是「大肉餅」時代的同期生物，史稱「埃迪卡拉紀的海洋生態系統」，考古證據表明圖中的動物在寒武紀生命大爆發前全部滅絕了，它們似乎和之後的動物沒有任何親緣關係，像是一群失敗的演化試驗品。

這種現象，

換到企業來，那就是破產。

不是一個兩個的破產，還是成群，成類，成建制的破產。

像不像此刻被大家大肆嘲笑的新能源汽車造車新勢力？

寒武紀生物大爆炸，這樣破產了的生物不計其數。

但就是他們的死，采坑，探索清楚了生物進化的道路，讓生命，可以在多細胞的基礎上長成甘谷幹細胞，感光細胞又進化成讓人讚歎的複雜的眼睛，進化出能跑能跳甚至能飛的肌肉。

而不是讓生命永遠止於，只在海水中漂浮的單細胞。

永遠供人們數，一個、兩個、三個、。。。。十億個。

一個由只能用來數的單細胞，進化出海闊憑魚躍，天高任鳥飛，萬類霜天競自由的自然界，

是多麼令人驕傲，多麼牛B，多麼開天闢地的事情。

太帥了，帥呆了都不能形容有沒有。

汽車也是這樣，以後不能只用數的了。

用汽車飽和不飽和，來衡量新勢力該不該出現。

就好像問「單細胞藍藻已經充滿海洋了，海水裡還需要生長出魚嗎？」一樣可笑。

汽車正在進化，一個爆髮式突破的時代正在到來，由此產生的新物種體系，也將像寒武紀生物爆發一樣創造出更加豐富多彩的出行體系。

這是汽車的未來，而不是僅僅看所謂傳統車數量的飽和與否，

而這也是造車新勢力存在的意義，

哪怕采坑，哪怕去死，哪怕集體被證偽，被顛覆，被消滅，

但僅僅因為曾經活過、嘗試過、奮鬥過，就已經為進化做出了不可磨滅的貢獻。

即使失敗，會讓他們屍骨無存，甚至被人遺忘，

但在永恆的進化中，他們已經活成一個個巨人。

而歷史的未來，要在巨人的肩膀上才能創造。

註：本文關於生物進化的所有知識，均來自攀援的井蛙《地球演義》，如文中有任何關於生物以及進化相關知識的錯誤，均為本人對生物學的不了解所致，與井蛙同學無關。

另外強烈向關心進化和生物的朋友推薦公眾號：攀援的井蛙，極其作品《地球演義》。你會看到一個更大時空尺度的地球，從而讓我們獲取更大的格局與更多的智慧。

以上

我們來聊聊造車新勢力。如今再談造車新勢力，確實已經不是一個新鮮的詞，目前國內擁有的造車新勢力車企數量不下50家，這個數量已經達到傳統車企的一半，你無法想像這就是最近4-5年形成的規模。

而且在這眾多造車新勢力中，超過15家已經取得到了發改委生產資質，有6家還拿到了雙資質。

政策的支持與鼓勵

造車新勢力的出現，是離不開政策的支持與鼓勵的。在政策上，國家大力發展新能源汽車，尤其是純電動汽車，能夠享受諸多的政策便利以及政策補貼。在這個時間節點上，造車新勢力的出現就變得十分容易理解了。一方面，希望能夠通過政策等減輕自己的壓力；另一方面，也能通過政策讓自己的產品得以快速的銷售。可以說，新能源汽車產業的興起，尤其是我國近些年對新能源汽車產業的大力扶持，為造車新勢力的誕生和發展提供了土壤。

行業的趨勢變化

造車新勢力的出現，另一個離不開的便是行業的趨勢變化。近幾年來，各大汽車廠商都會將目標放在新能源汽車身上，這樣的行業變化也讓造車新勢力有了機會加入。此外，對於新能源汽車，造車的難度也要遠遠低於傳統燃油車，這也會是一個契機。

現在不就是功能機和智能機交替的時間嘛。。。

特斯拉就像蘋果獨自做高端產品，剩下的新勢力就是今天的安卓廠商，傳統大廠們也在積極布局，有的像諾基亞摩托一樣淡出視野，也會有像三星一樣一躍成功的強者。

誰也不知道這是不是下一個風口，現在入局只是為了不錯過可能的機會

補貼不騙白不騙。

坐等一些發動機都造不出來的企業破產

簡單直接的來說，

因為市場在不斷更新，需求也不斷更新。

通過迭代升級，才能吸引住全新的消費客戶。

就像是小時候的玩具，家裡再多，也想再買新的。

新鮮感很重要！

首先糾正一點，中國的汽車市場其實遠遠沒有「飽和」。根據世界銀行數據，主要國家中，每1000人汽車保有量前三分別是美國837，澳大利亞747，義大利695，而中國排在第17為173，甚至低於伊朗的187和南非的174。

原因很簡單，拋開人均談總量都是耍流氓。總的來看，中國確實是總保有量2.4億的汽車大國，但是架不住我們人多呀，平均一下就寥寥無幾了，因此中國汽車市場還是潛力巨大的。

其次資本都是逐利的，新造車勢力背後的金主爸爸並不是傻子。在各種數據分析的支持下，顯然車市還是一個潛力巨大的增長點，如果他們真的覺得無利可圖還會這樣一窩蜂地投入資金研發和生產嗎？

我們現在看到的車市銷量低迷，並不代表市場已經飽和。在經濟大環境預期不好的情況下，汽車只是不再是剛需，但需求依然存在。而且中國的傳統一向是先買房再買車，天價的房貸已經快吸干年輕人了，讓人家先緩兩口氣吧。

出行一客（ID：carcaijing）,《財經》雜誌交通工業組，擁有中國最優秀的財經汽車團隊，致力於探索出行、科技與未來。你想知道的關於交通出行領域的一切，都能在這裡找到答案。

國內對新能源汽車的探索最早可以追溯到 2001 年，科技部確定了「三縱三橫」的發展路線，燃料電池汽車、混合動力汽車、純電動汽車三種整車技術為「三縱」，多能源動力總成系統、驅動電機、動力電池三種關鍵技術為「三橫」。直到 2007 年科技部部長萬鋼明確提出「發展清潔型新能源汽車是我國汽車產業的戰略發展方向。」

此時新能源汽車剛剛露出苗頭，但市場接受度較低，補貼政策就像一把火，點燃了這個市場。

2010 年私人購置新能源汽車補貼政策發布，補貼金額最高 6 萬元/台；2013 年後，補貼政策持續升溫，在消費端大大刺激了購車者的熱情，也完成了市場教育的過程——2010 年，我國新能源汽車銷量僅為 4884 輛，到 2016 年銷量一舉突破 50 萬輛，實現指數級增長。

新能源作為國家戰略性新興產業，中長期來看，成長的確定性趨勢明顯。正在高速發展中的中國家庭平均擁有車輛數還遠低於發達國家，龐大的、可見的市場讓投資人感覺興奮。互聯網技術和無人駕駛讓這波造車企業顯得更具未來科技感，很多投資人認為「車」會成為未來人們繼家庭、工作之外的另一大停留空間，在這個空間里，能想像的空間很大、很誘人。投資機構和巨頭前赴後繼，地方政府也表現踴躍——扶持一個造車廠落地，意味著對背後人才、資本、產業、區域經濟的多方位拉動。

在政府支持、資本看好、市場極度虛熱之下，新能源造車的前景被無限放大，「造車」這件事本身的嚴肅性和超高進入門檻被有意無意的「掩蓋」了。集體狂歡中，2017 年，有超過百家家企業踏入新能源造車領域。

部分造車新勢力 logo，圖源網路

他們有的來自傳統汽車產業——前吉利汽車副總裁、前沃爾沃汽車全球高級副總裁沈暉創辦威馬汽車，他有著「中國真正實盤操作過全球汽車產業與全球併購的第一人」之稱；寶馬「i8 之父」畢福康、前英菲尼迪中國總經理戴雷，前寶馬設計副總裁葉稟煥組隊開創拜騰汽車。

他們有的來自互聯網——創辦理想汽車的李想是汽車媒體汽車之家創始人；創辦蔚來汽車的李斌是易車創始人；創辦小鵬汽車的何小鵬是 UC的聯合創始人。

遊俠汽車的創始人黃修源是個典型的連續創業者——他從中國傳媒大學畢業後就開始創業，相繼創辦翻東西、一首歌、積木北京打折、積木熱門視頻等等項目，愛好廣泛。造車 PPT 之後不久，他就在該項目中「隱退」了。

2018 年 3 月，在造車勢力已經有點冷清的時節，紫輝創投的鄭剛宣布親自下場創立「Neuron 新能源汽車」品牌，首輪融資 6 億元，其中「自己會投入大概一半的資金」。

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當年手機市場也是一片紅海，你看現在還有幾家老牌手機廠撐到現在？

汽車行業是一個急需革命的行業，特斯拉讓大家看到了革命的曙光。新勢力最終會取代舊勢力的。

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重在參與嘛，你看每年能中彩票的才幾個人，那為什麼還有那麼多中不上的去買呢？畢竟造車新勢力們的概率比買彩票的大多了。

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