这张图，就是「大肉饼」时代的同期生物，史称「埃迪卡拉纪的海洋生态系统」，考古证据表明图中的动物在寒武纪生命大爆发前全部灭绝了，它们似乎和之后的动物没有任何亲缘关系，像是一群失败的演化试验品。

这种现象，

换到企业来，那就是破产。

不是一个两个的破产，还是成群，成类，成建制的破产。

像不像此刻被大家大肆嘲笑的新能源汽车造车新势力？

寒武纪生物大爆炸，这样破产了的生物不计其数。

但就是他们的死，采坑，探索清楚了生物进化的道路，让生命，可以在多细胞的基础上长成甘谷干细胞，感光细胞又进化成让人赞叹的复杂的眼睛，进化出能跑能跳甚至能飞的肌肉。

而不是让生命永远止于，只在海水中漂浮的单细胞。

永远供人们数，一个、两个、三个、。。。。十亿个。

一个由只能用来数的单细胞，进化出海阔凭鱼跃，天高任鸟飞，万类霜天竞自由的自然界，

是多么令人骄傲，多么牛B，多么开天辟地的事情。

太帅了，帅呆了都不能形容有没有。

汽车也是这样，以后不能只用数的了。

用汽车饱和不饱和，来衡量新势力该不该出现。

就好像问「单细胞蓝藻已经充满海洋了，海水里还需要生长出鱼吗？」一样可笑。

汽车正在进化，一个爆发式突破的时代正在到来，由此产生的新物种体系，也将像寒武纪生物爆发一样创造出更加丰富多彩的出行体系。

这是汽车的未来，而不是仅仅看所谓传统车数量的饱和与否，

而这也是造车新势力存在的意义，

哪怕采坑，哪怕去死，哪怕集体被证伪，被颠覆，被消灭，

但仅仅因为曾经活过、尝试过、奋斗过，就已经为进化做出了不可磨灭的贡献。

即使失败，会让他们尸骨无存，甚至被人遗忘，

但在永恒的进化中，他们已经活成一个个巨人。

而历史的未来，要在巨人的肩膀上才能创造。

注：本文关于生物进化的所有知识，均来自攀援的井蛙《地球演义》，如文中有任何关于生物以及进化相关知识的错误，均为本人对生物学的不了解所致，与井蛙同学无关。

另外强烈向关心进化和生物的朋友推荐公众号：攀援的井蛙，极其作品《地球演义》。你会看到一个更大时空尺度的地球，从而让我们获取更大的格局与更多的智慧。

以上

我们来聊聊造车新势力。如今再谈造车新势力，确实已经不是一个新鲜的词，目前国内拥有的造车新势力车企数量不下50家，这个数量已经达到传统车企的一半，你无法想像这就是最近4-5年形成的规模。

而且在这众多造车新势力中，超过15家已经取得到了发改委生产资质，有6家还拿到了双资质。

政策的支持与鼓励

造车新势力的出现，是离不开政策的支持与鼓励的。在政策上，国家大力发展新能源汽车，尤其是纯电动汽车，能够享受诸多的政策便利以及政策补贴。在这个时间节点上，造车新势力的出现就变得十分容易理解了。一方面，希望能够通过政策等减轻自己的压力；另一方面，也能通过政策让自己的产品得以快速的销售。可以说，新能源汽车产业的兴起，尤其是我国近些年对新能源汽车产业的大力扶持，为造车新势力的诞生和发展提供了土壤。

行业的趋势变化

造车新势力的出现，另一个离不开的便是行业的趋势变化。近几年来，各大汽车厂商都会将目标放在新能源汽车身上，这样的行业变化也让造车新势力有了机会加入。此外，对于新能源汽车，造车的难度也要远远低于传统燃油车，这也会是一个契机。

现在不就是功能机和智能机交替的时间嘛。。。

特斯拉就像苹果独自做高端产品，剩下的新势力就是今天的安卓厂商，传统大厂们也在积极布局，有的像诺基亚摩托一样淡出视野，也会有像三星一样一跃成功的强者。

谁也不知道这是不是下一个风口，现在入局只是为了不错过可能的机会

补贴不骗白不骗。

坐等一些发动机都造不出来的企业破产

简单直接的来说，

因为市场在不断更新，需求也不断更新。

通过迭代升级，才能吸引住全新的消费客户。

就像是小时候的玩具，家里再多，也想再买新的。

新鲜感很重要！

首先纠正一点，中国的汽车市场其实远远没有「饱和」。根据世界银行数据，主要国家中，每1000人汽车保有量前三分别是美国837，澳大利亚747，义大利695，而中国排在第17为173，甚至低于伊朗的187和南非的174。

原因很简单，抛开人均谈总量都是耍流氓。总的来看，中国确实是总保有量2.4亿的汽车大国，但是架不住我们人多呀，平均一下就寥寥无几了，因此中国汽车市场还是潜力巨大的。

其次资本都是逐利的，新造车势力背后的金主爸爸并不是傻子。在各种数据分析的支持下，显然车市还是一个潜力巨大的增长点，如果他们真的觉得无利可图还会这样一窝蜂地投入资金研发和生产吗？

我们现在看到的车市销量低迷，并不代表市场已经饱和。在经济大环境预期不好的情况下，汽车只是不再是刚需，但需求依然存在。而且中国的传统一向是先买房再买车，天价的房贷已经快吸干年轻人了，让人家先缓两口气吧。

出行一客（ID：carcaijing）,《财经》杂志交通工业组，拥有中国最优秀的财经汽车团队，致力于探索出行、科技与未来。你想知道的关于交通出行领域的一切，都能在这里找到答案。

国内对新能源汽车的探索最早可以追溯到 2001 年，科技部确定了「三纵三横」的发展路线，燃料电池汽车、混合动力汽车、纯电动汽车三种整车技术为「三纵」，多能源动力总成系统、驱动电机、动力电池三种关键技术为「三横」。直到 2007 年科技部部长万钢明确提出「发展清洁型新能源汽车是我国汽车产业的战略发展方向。」

此时新能源汽车刚刚露出苗头，但市场接受度较低，补贴政策就像一把火，点燃了这个市场。

2010 年私人购置新能源汽车补贴政策发布，补贴金额最高 6 万元/台；2013 年后，补贴政策持续升温，在消费端大大刺激了购车者的热情，也完成了市场教育的过程——2010 年，我国新能源汽车销量仅为 4884 辆，到 2016 年销量一举突破 50 万辆，实现指数级增长。

新能源作为国家战略性新兴产业，中长期来看，成长的确定性趋势明显。正在高速发展中的中国家庭平均拥有车辆数还远低于发达国家，庞大的、可见的市场让投资人感觉兴奋。互联网技术和无人驾驶让这波造车企业显得更具未来科技感，很多投资人认为「车」会成为未来人们继家庭、工作之外的另一大停留空间，在这个空间里，能想像的空间很大、很诱人。投资机构和巨头前赴后继，地方政府也表现踊跃——扶持一个造车厂落地，意味著对背后人才、资本、产业、区域经济的多方位拉动。

在政府支持、资本看好、市场极度虚热之下，新能源造车的前景被无限放大，「造车」这件事本身的严肃性和超高进入门槛被有意无意的「掩盖」了。集体狂欢中，2017 年，有超过百家家企业踏入新能源造车领域。

部分造车新势力 logo，图源网路

他们有的来自传统汽车产业——前吉利汽车副总裁、前沃尔沃汽车全球高级副总裁沈晖创办威马汽车，他有著「中国真正实盘操作过全球汽车产业与全球并购的第一人」之称；宝马「i8 之父」毕福康、前英菲尼迪中国总经理戴雷，前宝马设计副总裁叶禀焕组队开创拜腾汽车。

他们有的来自互联网——创办理想汽车的李想是汽车媒体汽车之家创始人；创办蔚来汽车的李斌是易车创始人；创办小鹏汽车的何小鹏是 UC的联合创始人。

游侠汽车的创始人黄修源是个典型的连续创业者——他从中国传媒大学毕业后就开始创业，相继创办翻东西、一首歌、积木北京打折、积木热门视频等等项目，爱好广泛。造车 PPT 之后不久，他就在该项目中「隐退」了。

2018 年 3 月，在造车势力已经有点冷清的时节，紫辉创投的郑刚宣布亲自下场创立「Neuron 新能源汽车」品牌，首轮融资 6 亿元，其中「自己会投入大概一半的资金」。

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当年手机市场也是一片红海，你看现在还有几家老牌手机厂撑到现在？

汽车行业是一个急需革命的行业，特斯拉让大家看到了革命的曙光。新势力最终会取代旧势力的。

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重在参与嘛，你看每年能中彩票的才几个人，那为什么还有那么多中不上的去买呢？毕竟造车新势力们的概率比买彩票的大多了。

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