月球可不可以建太空電梯？
單純從力學角度講是可以的，現有的材料強度可以滿足要求。但是從工程學的角度講，十萬公里上的繩索，人類還從未做過，可行性太存疑了。
其實月球需要的是旋轉天溝，天鉤旋轉方向與繞月運動方向相反，天鉤末端靠近月面時相對速度為O。可以「拾起」或者「放下」載荷，天梯末端遠離月面時相對月球旋轉速度超過逃逸速度，可以「抓起」從LTO飛來的載荷或者「釋放」載荷到LTO或者深空逃逸軌道。
在這個設計中天鉤繩索長度有100km就基本夠用，只需要月球天梯長度的0.2%而已，難度大幅下降。而且天梯旋轉線速度可達1400-1800m/s，大約幾分鐘就轉一圈，周轉速度不起需要慢慢爬4天的天梯也快很多。
月球並不運行在地球同步軌道，它和地球表面的相對位置一直在移動的，你怎麼建電梯？
倒是可以在36000公里的地球同步軌道上建立太空探索基地，基地與地球之間通過太空電梯運送人員和物品。
從地球同步軌道的基地出發飛向月球並不需要太大的能量，完全不需要建電梯。飛向其他星球消耗的能量也比從地球上起飛小得多，所以建立地球同步軌道基地，從太空探索上來說是非常有意義的。
建設這樣的通過電梯與地球連接的地球同步軌道基地並不存在理論上的困難，可能性是存在。但是從技術難度和性價比來說，暫時是不可能開建的，咱們不可能集全球的科技力量去建一條現在來看暫時無法產生明顯效益的一個電梯是不是？
個人看法，如果人類一直不能找到除了化學火箭之外的其他更高效價格更低的推進方式，在2050年前後，地球同步軌道太空電梯項目會成為全球討論的熱點。2100年前後正式開建。
反正我是肯定看不到了。
不可以，月球上缺乏建設太空電梯的碳材料，所以了，第一架太空電梯必將屬於火星人，而月球有能力建造的時候可能已經被質量發射器替代了。
宮崎駿說過
你住的城市裡下雨
很想問你有沒有帶傘 最後我忍住了因為我怕你說沒帶
而我又無能為力
同樣的，建月球電梯也是。
一 地球和月球的公轉自轉速度不同，支點找不到。
二 等人類科技發達後，自然有更好的方式去月球。
很多人說是借鑒了造樓機里的電梯，效率會高很多，我覺得在我有生之年，應該是看不到這個有效建議了。
不想讓你失望，因為我沒帶傘。
和地球不同，月球的太空電梯只能建在L2點上。依靠地球引力來平衡月球引力。因為月球的自轉速度太慢了。月球表面的自轉線速度大約只有4km/h，和步行差不多。而月球同步軌道距離高達92000公里，已經超出了月球引力範圍。而L2點距離月面大約38000公里，比地球同步軌道還高。所以建月球太空電梯的難度只高不低。
曾幾何時，當我們仰望星空，那觸手可及的燦爛卻離我們太過遙遠。似乎只有坐上宇宙飛船，才可實現這一遙遠的夢想，但是平民百姓似乎永遠不可能？不，人類從來不缺乏創新，就像「太空電梯」！
?
太空電梯，顧名思義，就是往返於太空的電梯，但是眾所周知，天地之間的距離何其遙遠，要想製造這樣一座電梯，豈非痴人說夢？其實不然，科學家認為太空電梯的關鍵就是貫穿電梯的空間線或者太空線！
要知道人類的未來很可能在太空，但走出太空是一個非常大的挑戰。簡而言之，從地球重力井底部向太空發射有效載荷是相當昂貴的，無論是否是可重複使用的火箭。雖然有些人認為建造太空電梯將是這個問題的長期解決方案，但這個概念也非常昂貴，而且存在各種各樣的工程障礙。
?
作為一種替代方案，來自美國和英國的兩位天文學研究生Zephyre Penoyre和Emily Standford提出了一種被稱為太空線的有創意的替代方案。這個概念包括在月球上錨定一個高抗拉強度的caple，該caple將延伸到地球重力井的深處。這將允許人類和物質在地球和月球之間自由流動，而成本只有一小部分。
太空電梯
太空電梯的概念可以追溯到幾十年前，據信起源於俄羅斯科學家康斯坦丁·齊奧爾科夫斯基和尤里·阿蘇塔諾夫。雖然是齊奧爾科夫斯基設想了一個可以連接地球和太空的上層建築，但阿爾蘇塔諾夫最初提出的懸浮結構僅在軌道上具有平衡力。
?
從那時起，許多科學家就提倡創造太空電梯，因為它會給太空飛行帶來好處。如前所述，向太空發射火箭是相當昂貴的，因為任何想要掙脫地球引力的航天器都必須達到11.186公里/秒(40270公里/小時)。這需要很多燃料，花費很多錢，而且需要相當大的航天器。
通過消除向太空發射有效載荷和宇航員的需要，太空電梯將大大降低太空探索的成本。利用SpaceX公司的獵鷹9號火箭，目前向獅子座運載22,800公斤的有效載荷需要6200萬美元。這相當於每公斤2700美元。但是有了太空電梯，有效載荷可以以每公斤幾美元的速度送入太空。
?
這將使我們能夠把一切東西，從基於太空的太陽能陣列和商業棲息地，到新的空間站、衛星和軌道上的太空望遠鏡送到太空。與此同時，通過取消將航天器送入軌道的需要，它將大大降低深空任務的成本。
前往火星、金星、水星和外太陽系的航天器可以在軌道上建造，並從電梯本身發射。這些航天器也可以重複使用，並允許在其他行星和天體周圍建立棲息地，使我們有能力將我們的存在擴展到整個太陽系。不幸的是，所有這些計劃都遇到了一個主要的障礙，這也來自地球的引力。
太卡電梯的關鍵
簡而言之，在整個20世紀，建造太空電梯的提議都遇到了同樣的關鍵問題：沒有一種已知的材料有足夠的強度來支撐與地球相連的軌道結構。一直到了21世紀，碳納米管的發明重新激發了人們對這一概念的興趣。遺憾的是，經典的太空電梯目前在物理上是不可能實現的。儘管碳納米管(以及其他更奇特的材料)可能足夠強大，但其大規模生產和使用的研究仍處於起步階段。還有其他問題，比如我們如何安全、廉價地部署它，它的穩定性，以及對與軌道物質碰撞的關鍵，比如當它穿過低軌和地球靜止軌道之間最繁忙、污染最嚴重的空間區域時。
空間線
這就是空間線（Spaceline）發揮作用的地方，空間線這個概念在很多方面類似於月球電梯的加強版，它將建在月球表面，並延伸到地球的重力井。我們知道地球較低的逃逸速度不僅能使貨物更容易被送入太空，而且還能很好地利用地球引力來穩定自身。空間線在這些優點的基礎上引入了一個概念，該概念可以使用已經可用並經過驗證的材料和技術來構建。簡而言之，在今天，將電纜延伸到地球靜止軌道(GSO)理論上是可能的，並將允許有效載荷在GSO和月球之間移動。
?
與太空電梯相比，Spaceline在解決最大的工程挑戰的同時，提供了諸多便利。通過使用一種簡單的分析方法，科學家佩諾伊爾和斯坦福能夠證明基本的物理極限是可以滿足的。正如佩諾伊爾所概述的:
「這種材料的必要強度遠遠低於地球上的電梯，因此它可以由已經大量生產的纖維製成，而且相對便宜。」太空線也避免了太空中最有可能發生碰撞的區域，並且可以相對便宜和容易地部署，因為它是通過從拉格朗日點同時將電纜繞向地球和月球)，而且更穩定。
?
當然，這個提議並不能解決這樣一個巨型結構所帶來的所有工程問題。但佩諾伊爾和斯坦福德希望他們的研究將有助於激發進一步的研究並解決這些問題。它們包括(但不限於)線路本身的穩定性、碰撞率，以及建造這種結構的最佳材料。
最初，佩諾伊爾和斯坦福德各自開發了太空線路的概念，但很快就意識到過去提出的月球升降機的建議——它們都是為了解決同樣的問題而出現的。然而，這兩種觀點之間有一些值得提及的關鍵差異。其中最重要的是它們的預期功能。
?
相比之下，太空線路的目的並不僅僅是為了方便旅行和從月球表面出發。更重要的是，佩諾伊爾和斯坦福並不認為月球表面只有一條空間線。他們指出，一旦第一個人造衛星建成，後續太空線路的成本將大幅降低，更大的有效載荷將被運送到地球靜止軌道和月球之間。
當然，在一條太空線成為可能之前，還有很多事情要做。與所有涉及將人類的存在擴展到地球以外的計劃一樣，最大的障礙是基礎設施。基本上，如果我們希望建造能夠使往返這些地方更容易、更便宜甚至更有利可圖的結構，就需要將大量的有效載荷送入軌道和地月空間。
雖然空間線在很大程度上仍是一個理論概念，但當你仔細想想，這樣的結構所帶來的好處確實令人驚嘆，不得不說未來幾十年將是一個令人興奮的時刻！
架設地球到月亮的電梯很難，但為什麼不能發射一個月球同步軌道空間站，從這個空間站架設至月球的電梯。這樣人類登月、返回以及從月球挖土再通過宇宙飛船返回地球都會安全和方便很多。不用在月球上進行火箭推送離開月球表面。
謝邀，不可以。雖然月球自轉與公轉同步，但建電梯必然要插入地球大氣層，而月球繞地球高速運動會造成電梯與空氣摩擦而解體。
如果你說的是直接連接的狹義電梯，不行，月球自轉和公轉雖然相等，但是實際還要考慮地球自轉和月球軌道。但是兩邊各有一段的廣義電梯，通過電梯克服重力是完全可以的。
具體是做成聯合體環，還是單體，看需求。
位置，材料，技術都已經可以達到，最大問題是成本還有政治。。。
太空梭時代已經有構想，用來發電和宇航前哨站，而且還有動漫將其展現出來:高達00。但是到了spacex年代，價格被壓縮到已經不需要天體也可以完成廉價航空，天梯顯得沒有那麼經濟實惠了。
農業部：建太空電梯有用嗎？反正又種不了菜。
可以呀！你都沒說時間期限，未來肯定可以的，現在人都可以上天了，搭個電梯有啥難度
可以啊，看過《三體》沒？裡面有你想要的一切想像。
推薦閱讀：
