根本矛盾不在自主品牌還是海外品牌，而是在這輛車相關的廠商、品牌的產品線和車型產品力是否符合買車時候的用車需求，網點夠不夠多(如現車資源、修車成本，報價等)，自主品牌完全沒有獨特的動機也沒有獨特的道理在這些方面跟海外品牌有成體系的差距。如果有差距，一般也是某領導對某項目的一些決策造成的，跟是自主品牌還是海外品牌沒有關係。

市場運行規律是：產品豐富、產品定價合理、產品口碑好、能滿足更多普遍性需求的車型隨著市場挑選不會不受歡迎——又說回銷量了。同價位情況，自主合資只要有選項都能考慮，但銷量不夠好的二線、三線的廠家、品牌謹慎選擇。下面以2020上半年銷量為例，具體挑各廠家的品牌瞭解一下具體需要排雷的情況：

海外品牌方面，優先在大眾別克豐田等大品牌選，其次是斯柯達等大廠的小品牌，再次是紅線右邊的長安福特等小廠家、小品牌。(豪華品牌跟新能源等略小的市場局部比銷量就行，邏輯類似)

自主品牌方面，優先在吉利長安等大品牌選，捷途之類大廠的小品牌實在有低價格大空間等相關剛性需求也能選，再次是東風小康等小品牌不是很推薦。

事實上，沒上圖的品牌還有很多，如謳歌英菲尼迪寶沃凱翼觀致東南等等，一般來說不建議碰，當然法拉利之類更小眾市場的除外。

以上，觀點比較傳統，主要目的是整理一下選車篩選品牌的邏輯——選品牌派系不如選品牌銷量梯隊靠譜，以及補充提供一個比較全的品牌排序信息供參考。

我是一個國產車車主，家裡兩臺奇瑞，我開SUV，老婆開轎車，公司裏以前有臺10年的東風景逸被賣了，現在換的途觀L我也偶爾開開。說實話，東風景逸已經被折騰的不成樣，那車是真難開，車蓋的柒也沒做好，再加上沒有隔熱棉，一塊一塊地往下掉，說是工業垃圾不為過，記得買的時候7-8萬呢。奇瑞瑞虎5忘了是13還是14年買的，大毛病沒有，我當工具車用，哪裡有東西被碰壞了，自己網上淘零件換上就是了。老婆的艾5用了三年，八萬塊自動擋六氣囊，A+空間可以了，本來是奔著飛度8.8萬自動去的，結果4兒子又是這事又是那事，我不買不行麼，什麼年代了，自由市場，還搞這套呢。途觀L說實話，我沒看上，這車除了動力好省油，我總覺得花28萬買這車，腦袋被門擠了，老年人喜歡就好，過兩年父親退休，我倒是想給他弄輛電動版五菱，權當老年代步車用，用來釣魚最好。至於後面我再換車，多半還是國產，要求七座，20萬，低配GL8試過太老了，也希望那時候有更多的國產車型供挑選。。。

國產車的進步有目共睹，從最早的工業垃圾一步一個腳印發展到現在，未來是電動車的時代，誰有敢說外國的月亮就一定比國內的圓呢？我父親是做加工的，我是做貿易的，以前給日本企業做貼牌，零件都是一個一個挑的精品，運出去再運回來，這就是進口，賣給國內可就是按10倍價格往上算，還不是因為我們自己沒有品牌？汽車也一樣，都是零件組裝，高中低端配件國內都找得到，以前品牌口碑沒打起來，一是零件質量參差不齊，二是企業管理不到位，沒有整車經驗，所以國產車被人詬病質量差。改革開放都40年了，國產汽車品牌各方面也積累的差不多了，誰又敢說我們自己的就不如別人？做人做企業既不能妄自菲薄，也要虛心請教他人經驗，厚積薄發，已經2020年了，時代變了，大人，相信自己沒有錯的。

當然是偏見，我2013年21.58萬買了輛國產車，周圍親戚朋友可沒少跟我說為何二十多萬還買國產？理由無非就是國產質量差，國產沒技術，國產沒面子。

其中國產質量差說得最多，更有甚者當年跟我說國產車開著開著輪子掉了，等我提車回來輪子沒掉，他就改口新車看不出來三個月後就壞了，走著瞧，結果三個月後他又改口國產半年包壞，半年後又改口一年，一年後又說三年出保就壞，三年沒事又改口五年，現在依舊沒啥問題，我還以為他會改口說10年就壞，然而他並沒有，因為他買的合資車開了5年換車了，他現在改口變成國產車不保值了。

然而我現在28萬公里都沒啥毛病，還不夠嗎？28萬公里管你什麼車還能保多少值？

國產沒技術那是和世界頂尖汽車技術相比沒技術，但是合資車就有技術？國外最好的技術授權給合資嗎？英菲尼迪當年的神車Q37，就是因為3.7L發動機而成為神車，後改名Q50，進入中國合資後國外Q50是3.7L發動機，國內合資就變2.0T了。還有別的各種合資，國產車弱的時候國外用了幾年的技術才授權給合資，最近國產車給合資造成不小壓力後，這種技術滯後授權的週期才縮短。並且還都是低端技術。寶馬7系、賓士S的技術授權給合資了嗎？AMG、M、RS的技術授權給合資了嗎？更別說各種法拉利這樣的超跑了。就目前合資授權的技術塔尖也就300多匹馬力，國產很多民用量產車早都200多匹接近300匹了。而其他配件現在全球經濟一體化的大背景下，哪個車企不是全球採購？國產車裡也有大量的進口配件，合資車裡也有大量的小作坊配件。到底技術好不好，說啥都沒用，實測最有發言權。就看看國產車和合資車的性能測評，同價位同級別國產優勢明顯。

至於面子，可能有些人就是需要個東西充面子，不過實際上沒有網上吹得那麼誇張，自己沒本事還不主動追求開個寶馬女神就會嫁給你了？自己沒公司沒資源開個寶馬就能和老闆做生意了？所以面子這個問題我不否認，但是沒有網上吹得誇張，並且不是所有人都需要面子，還有人需要低調呢。因此面子問題因人而異，自己權衡。

恰恰相反，韓國和中國恰恰相反。 @daijun211 @青橙珺

如果你是韓國人準備買車，那麼有車的韓國親戚朋友都會勸你別買外國車，只買韓國車。

這韓國TOP20銷量中全是韓國車。

當然有人會發現有一輛美系 雪佛蘭Sparks,其實雪佛蘭Sparks也是韓系大宇換標車。

實際上，自從日韓貿易戰以來，日產遭到韓國人抵制，被趕出了韓國市場。

韓系車在日本也遭到抵制，月銷也就不足百把輛，基本是在日本的韓裔人買。

寫一下本人選車歷程吧。本人預算12~16w，高寒地區（-40℃），不常堵車800線小城市車，十一春節回老家1000km高速，主要家用，在意三大件穩定性和後排舒適度。轎車suv無所謂，合資自主無所謂（就是窮）。輕度參考了下中保研、汽車x家論壇和車質網，重度參考了知乎glitter、天馬行空、陳工i推車、GTGeeen、張文川等大神的文章，選出來tnga卡羅拉1.2t、昂克賽拉2.0、2016款領動1.6、瑞虎8 1.6t、天逸c5這五臺；卡羅拉（cvt變速箱，後排空間變小跟昂差不多，pass），昂克賽拉（有點貴啊，底盤低，雪地胎不好買，老家農村過年過節村道不好走，pass），領動（停產了買不著了，新領動換cvt變速箱了，pass），雪鐵龍的白車身和內飾用料最厚道，奈何小毛病多好多汽修店不會修，關鍵銷量太低我們這兒4s快退網了，pass。所以今年十一訂了20款瑞虎8 1.6t的，挺香，還好沒訂昂克賽拉（昂其實是好車，就是有點貴啊）！
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