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瀉藥。

先說結論，會。

分兩方面。

汽油車方面，因為能耗和環保要求以及現代汽車技術越來越趨近於技術天花板，汽車產業正從高門檻的高端工業品，逐步降為普通門檻的一般工業品，可以說是國產品牌趕超的良機，同時我們現在已經是全球第一大汽車消費市場了，隨著國民收入水平的進一步提高，整體消費能力還會增加。坐擁全球最大市場，加上適當政府引導，完全可以再現美國汽車業鼎盛時期的三巨頭（通用，福特，克萊斯勒）出現國產三巨頭甚至五巨頭（市場容量夠大，現在國內年銷量2400萬輛左右，光國內市場就可以容納近5個年產500萬輛的巨頭）。這個與國內手機廠商崛起的過程很相似。

電動車方面，雖然有各種騙補詬病，但國內基礎設施建設和政策支持下，電動車品質和水平確實一直在可觀的成長，即使不記新造車企業（別看現在百花齊放，十年後能活下來的不多，頂多一兩家），傳統車企的電動車也越來越能拿得出手了。

可以說目前合資品牌包括特斯拉只能去搶佔30w以上市場，未來在10-20w這個區間也會是國產車的天下。

綜上，十年以後即使考慮貿易摩擦和地區保護，國產車立足本土市場也一定會出現能幹掉現代和本田的企業。

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沒有對民營企業開放，手機的是民營企業生產。

發佈於 2019-12-27繼續瀏覽內容知乎發現更大的世界打開Chrome繼續袖手無言汽車愛好者

會，一定會，絕對會。

中國的汽車行業，最大的弊端在於起步晚，經驗少，相較於國外，但是最近這四五年，國產似乎慢慢找到了正確的方向，發展迅速，甚至，我想說可能不用十年，也學5年，就是某部分國產品牌能和合資勢均力敵，甚至超越合資的。

點名吉利，領克，長安，立帖為證，五年後2024年，我媽再來看這幾家的競爭力。

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會，一定會，絕對會。

中國的汽車行業，最大的弊端在於起步晚，經驗少，相較於國外，但是最近這四五年，國產似乎慢慢找到了正確的方向，發展迅速，甚至，我想說可能不用十年，也學5年，就是某部分國產品牌能和合資勢均力敵，甚至超越合資的。

點名吉利，領克，長安，立帖為證，五年後2024年，我媽再來看這幾家的競爭力。

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只要國產汽車還是這樣風氣就肯定無法崛起。。。

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如果問的5年，我覺得不可能，但10年是有可能的，10年足夠社會完成一次技術革新了。

新的主流技術標準，只要不玩火，肯定有中國的位置。

當然這有博弈，因為汽車領域，毫無疑問中國下注了純電動，目前主流廠商、公共設施的方向，都是電動方向，國外主流車企也在博弈新能源，但all in電動的幾乎找不到。

先說手機行業為什麼國產手機能跑贏，首先非常非常重要的是技術架構統一了，在Android出現後，廠商只需要做好架構方案，CPU、主板、內存、電池、攝像頭等等都有完整的解決方案，採購就好，小米就是典型的例子，生產的事情供應商解決，因為我國是製造業大國，這種輕研發重生產的模式在我國非常喫香，例如電視，還有很多家電都這樣，核心部件可以用國外，然後依靠成本優勢把國外品牌的市場進行擠壓。

所以國內電動車企業就是這樣的，電池採購，電機採購，很多都是現成的方案。你會看到時不時冒出「網紅品牌」的電動車，你會看到國產傳統車企一兩年就能從0到有上市一款新車，因為技術門檻大大降低了。

再所以，說風險

1、電動是否能成為新能源主流，目前還看不到結果，至少5年不行，但因為其他國家也沒拋出很好的方案，混動是一個，但畢竟不完整，所以可能熬個10年，可以靠媳婦熬成婆的方式做到。

2、電動汽車的很多技術瓶頸還需突破，續航、充電、安全等等，這些目前都遠未達到取代燃油車的能力。

3、可能很多人沒想到，人口紅利的問題，就像手機為什麼同樣的方案，國產手機能幹掉很多國外的手機品牌，因為我們有生產成本的優勢，這奠定了我們製造業大國的基礎，但這些基礎的根源是人口紅利，因為生產環節的優勢是人力成本帶來的，如果過10年，我們沒有人口紅利優勢，成本跟歐美差不多，那拉不開差價，甚至貴於國外品牌的車，那即使電動車取代了燃油車，國產汽車可能也幹不掉對方（沒法像手機行業這樣）

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