本田的混動好不好？
近期考慮換混動車型，糾結中。
優點和缺點都有，其中優點很多人都說了：省油，平順，動力響應快，油電的銜接幾乎是無縫的（比豐田更好），剎車腳感非常好（有CRBS，並且能夠很好的銜接電制動與機械制動），高速巡航時效率高（電動機與傳動系統解耦，發動機直驅車輪），這裡就不再多說。
缺點也有一些：
1，在山路上的體驗相對一般，上坡時電池電量不夠後（因為電池容量不大）發動機需要頻繁介入，對行駛品質和油耗有負面影響
2，在高速巡航階段再加速時，存在「兩段加速」的情況，大概的現象就是電動機先介入加速，電池用完電，再充電，充滿後繼續讓電動機加速，而中間電池用完再充電的過程就會給你有動力中斷的感覺（但時間不會太久），所以實際上你會感覺到的加速是兩段式的，不如渦輪機或大排量自吸發動機那種一氣呵成的感覺
3，相對於豐田THS-2，本田的混動系統更容易受到溫度的影響，氣溫降低後本田混動車型的油耗會有明顯的上升，當然還是要比同工況下的汽油車省油，只是優勢沒那麼大了。豐田THS-2混動系統雖然在低溫時油耗也有提升，但幅度沒本田這麼大。
另外還有一個不知道能不能算缺點：在低速行駛時，混動車型由於採用純電驅動，此時車內是很安靜的，但如果發動機介入，這個聲音就顯得更為明顯了，雖然其絕對噪音不一定很大，但由於你從一個很安靜的環境突然切換到一個有噪音的環境，此時主觀上就會覺得發動機的聲音會比較吵。
至於售後維修的費用，我身邊還沒有人修過，所以不知道後期整體的費用如何（比如電池或電動系統被撞壞）
更新一則：
許多知友用他們跑了哪段哪段高速、海拔升高了多少米、體驗/油耗良好的案例來反駁我。我們不是在討論一件事情。我想指出的是雅閣混動在連續的陡坡+上下坡+高速的路況表現很差，有意購入的潛在車友應該重點考察這一項。可能國內是比北美要好很多，我印象里開過的廣西/湖南段高速很多都是隧道+高架強行穿山取最短直線修的，絕對坡度並不大，為祖國的基建點贊！在北美山區（至少在美東北地區），隧道真的很少見，高速很多是依據山川走勢蜿蜒，有頻繁的上下陡坡。
然後做一下算術題唄。
當那塊1.3kWh的小電池跑光電，這時候再想踩油門超車？2.0NA發動機的最大輸出功率143hp就是你的全部所有，還要算上發電的損耗。對比之下，1.5T高功的雅閣可以持續穩定輸出最大192hp的馬力，哪個急加速能力更強？話說回來，這和混動版起步更快不矛盾，因為市區路況電池很難跑光電，請勿混為一談。
1.3kWh的小電池有多持久？按照網傳的60kW放電，保持20%最低容量，65秒就能耗光電量。問題是120km/h下即使開sport模式電池也很難充滿：稍微有些上坡，直驅擋發動機功率不夠，就需要電池輔助，乃至於斷開直驅再拉高轉速一起給電機供電；平路下直驅擋的功率差不多堪堪夠用，留不出太多裕度給電池充電；下坡的功率請求低了，發動機要麼降低噴油維持直驅擋要麼暫時停機電驅幾秒，還是沒有太多機會給電池充電。其次，從1.3kWh的小電池以60kW取電對電池壓力也很大，你能想像在65秒內把一輛特斯拉從100%跑到20%嗎？即使雅閣混動的鋰電池材料和特斯拉完全不同，這樣的放電倍率還是太高了，發熱等等問題都需要控制，是不太可能維持65秒的全功率輸出的。
一句話總結，雅閣混動的212hp最大馬力在不那麼快時戰鬥力很強，但&>120km/h高速上大概是幾十秒真男人，然後進入虧電的賢者模式，動力縮水到一台普通的2.0NA水平，只有1.5T的70%了。。。
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單說一點，其他答主提到的跑山路，本田的混動真的很菜。。所以重點關注你日常開的路段是否會有大量的高速長上下坡，如果有的話真的不推薦混動，1.5T高功率版本綜合表現會好很多。
我的美版10代雅閣混動，之前跑通勤和平路高速在110km/h以下居多，對這個車挺滿意的。日常油耗確實做到了4.9L/100km；後來我不能忍受原廠輪胎的抓地力，從225換到235的輪胎，油耗跌成了5.6L/100km，也算還可以接受。
但是！！這周末我剛跑了一個遠門，在一片群山中的高速來回各跑了100多公里，這一段體驗讓我開始批判起了本田這套混動系統。我去程穩定在128~136km/h的acc跑，油耗跌成了7.1L/100km；回程我開始特別關注這個系統的運轉，很多長上坡時我會接管過來踩恆定的油門保持高效率的發動機直連狀態，這樣的後果是輸出功率遠遠不夠用，上完一個坡速度能從130跌到80，倒是救回來了一些油耗，在115km/h的均速下做到了6.2個油。
其實本田這套混動系統相對不省油倒是其次，畢竟這個些數字依然可以接受；讓我不能接受的是行駛質感。這個速度下爬坡時，油門響應極慢，即使是運動模式也聊勝於無；電池的電量大概能輔助5秒的急油門，然後就是光聽響加不起速了；發動機轉速會頻繁拉高到6200轉（最大功率轉速）當發電機用，VTEC kick in了也沒救，噪音巨大。綜合來看，甚至比一個普通的2.0L還不如（阿特金森的高效率區間不包括高轉速，而最大輸出功率卻比普通循環的發動機更低）。
這大概是我最後悔沒有加400刀選2.0T+10AT的時候。我記得之前的思域1.5T+6MT在山路高速上油耗比這個雅閣混動表現更好，而且後段加速完全夠用。想必2.0T+10AT可以輕鬆應付這樣的山區高速吧。
這位 @NiceMeet 朋友提到山路駕駛的問題，我覺得國情不同，僅供參考。
先說結論：國內山路工況，十代混動雅閣動力完全夠用。
我去過的地方有：丹東市——綠江村，以及桓仁縣周邊、湖北恩施。是開CS75去的。北京懷柔——延慶，以及草原天路，開高爾夫6去的。湖北神農架自駕穿越，開雅閣混動去的。話說神農架有空還得再去一次，因為早上起得早，中午吃飽以後犯困了，所以十回首路段讓我媳婦感受了，而我睡的特香。
這些地方都是國內有一定代表性的山區路段，這些路段大多限速60km/h，有部分路段甚至更低。這點和北美那邊差距就很大了。我承認我確實比較慫，跑山路前車太慢的情況下我會借道超個車，踩到80-90km/h，然後基本不會超限速10km/h以上駕駛。
CS75，國產1.8T suv，動力響應還是挺慢，踩下油門干吼不走。
高爾夫6，1.4T手動擋二手車，手動擋+渦輪增壓，爬山天生有優勢是毋庸置疑的。也曾經草原天路2擋80km/h上坡超車，動力充沛。但畢竟也是家用買菜取向車，素車沒改的前提下，也不敢開太快。
十代雅閣混動，我的駕駛通常是不超過限速太多的，偶爾趕上前車50km/h看風景那種，我一腳油門下去，甚至有種扭矩轉向的感覺，動力響應比起之前開過的車都好。50-90，足夠安全快速地借道完成超車了。油耗方面，從興山縣穿越神農架G209到房縣，油耗沒超過5，主要還是車速工況是最友好的100以下。
如果說山區高速，哦對了，雲南那邊我跑過，2018年10月7號晚上22點，限速80的山路高速我開80，結果天黑，差點追尾一輛爬坡速度只有40不到的大貨車。所以就我而言，山區高速只要不是那種小排量自吸+自動擋，如同大眾系1.6+6at的組合，基本都夠用。
豐田混動車主不請自來。
本田的混動技術，是沒問題的。這代雅閣混動，我親戚跟我換車，我開了5天。說句「本田混動技術未來可能超越豐田」，並不為過。
但題主應該先明白，買車不是買技術，買車應該是買需求。
你真的需要混動車嗎？
1. 如果只是為了省油，那麼請好好的算一筆差價，畢竟混動版本會比純油版本貴好幾萬的。再加之2020年的油價跌倒了谷底。意味著算上去，你要開更長的里程才能把多花的這幾萬賺回來。
可以上汽車網站或者油耗app查詢車型平均油耗。（個人推薦小熊油耗，總比我行車電腦顯示的油耗高約0.5，更貼近實際值）
（汽油版油耗a-混動版油耗b）÷100=每公里你省下的油量c。
混動版與汽油版的價格差價÷（c??實時油價）=不虧本的公里數d。在此公里數以後。你才有資格談你買混動買值了。
ps.每次油價上漲我是開心的。意味著我又省錢了
2.當你把混動看做一項配置。則可以不用像第1條那樣只看中數字。
混動的特點，有且不限於以下。
省油: 不僅油耗低，還能加92。
安靜: 不同車型電動機聲音不一樣，但絕對比發動機聲音小。
動力「很被動地」線性順滑: 不快不慢，告別龜速和彈射。本人踩油門技術不好，當後排有長輩或者客戶，很怕油門一竄一竄的，現在不怕了。當然這是特點，不是絕對的優點/缺點。
續航里程長: 不同車型續航不同，但和汽油版同車型相比，乘1.5以上絕對沒問題。本人的雷車GS是乘2
倒車，原地怠車，低速挪車時，是純電模式: 曾在機場開著空調等人倆小時，一點不心疼油。發動機會在電池沒電充一下，其餘時間極其安靜。人在睡覺，沒統計到底充了幾次。
3. 這裡偏個題，不一定本田這樣，但是豐田一定這樣。看你的使用習慣，如果你長跑高速，且自己開車就很省油，且不看重上面第2條提出的特點，大可不必要買豐田混動。因為實測豐田混動的最省油時速是在約80km/h。油耗80km/h＜40km/h≈120km/h
4. 關於混動效果，前驅好於後驅，小車好於大車，轎車好於suv。
作為一個近期準備買車，比較了雅閣immd跟豐田亞洲龍混動的人不請自來。
因為你要換混動，那麼可以默認為本田混動vs豐田混動（別的品牌混動沒有任何購買價值，這裡插句題外話，如果你生活在非限牌城市，不要購買任何品牌的純電動車，不要購買插電混動車，來自陌生人的善意提醒），或者說混動vs燃油。
先說混動vs燃油，第一在經濟性上，看你後期使用里程能否在油錢上補回車價，第二在於你願不願意多花三四萬買混動更好的行駛品質。
然後說說本田混動vs豐田混動，先說結論：本田的immd基本全面壓過豐田。
兩者的油耗幾乎一樣，產生差異的原因在於本田依靠電機行駛，發動機主要是用來充電的，而豐田則不一樣，發動機在低速也會參與運行，換句話說，本田immd是加了台發電機的電動車，豐田混動是加了台電機的燃油車。先天驅動形式註定了immd的行駛品質要好過市面上幾乎所有車（單就動力系統表現而言），我試駕雅閣的時候，發動機介入完全感受不到，極其順滑，同時除開油門到底，發動機聲音幾乎也聽不到，同一天試駕亞洲龍混動，發現發動機介入比較明顯，為什麼會這樣？除開兩家混動的運作方式不一樣，豐田這個新2.5L阿特金森循環發動機的問題也很多，突出在震動大，噪音大，比如發動機啟動後，亞洲龍的方向盤會有明顯的震感，極其影響主觀駕駛感受（當天試駕我開親戚一台7年的科魯茲去的，那台車發動機傳遞到方向盤的震動都沒有亞洲龍明顯），其次是發動機聲音，即使是低速，只要發動機啟動，轟轟的聲音就總會像蚊子一樣在你耳邊揮之不去，雖然不大，但是與電機行駛時的安靜程度一對比，差別就異常明顯。由於我是對細節很敏感的人，於是放棄了亞洲龍，本田由於碰撞測試偷工減料，最終也沒訂，現在打算等雷克薩斯換代is或者謳歌換代tlx混動
ps:相較於雅閣，我更喜歡inspire，底盤高級感跟隔音稍微比雅閣強一些，只是A柱偷工減料太可惜。但是被本田immd驚艷之後，再去試駕3系，c，a4，心裡都會生出一絲疑問，我真有必要再多花十幾萬買一台開起來坐起來並沒有多大提升甚至還不如雅閣混動的車嗎？
再次吐槽，亞洲龍混動這個發動機跟個拖拉機似的
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