亞洲龍混動版值得入手嗎？

首先謝謝你的邀請三連

我開的是混動豪華，一年開了1.7w公里，胡亂說幾句，僅供參考。

優點其實就像網上說的一樣，開起來很舒服，平順絲滑，底盤質感稍微高級那麼一丟丟，不管日常城市還是高速，動力絕對夠用，油耗5-6，佛系開車可以3-4

方向盤稍微重一點，整體開起來感覺有點像開船，可能是因為車比其他車型長10cm，反正不如德系雙雄好開

後排腿部空間在日系裡面算是不錯的，但是頭部空間就略顯不足，如果你身高超過180，可能會感覺到壓抑。

車長將近5m，所以不好停車和拐彎，如果你不是老司機就建議你買尊貴，畢竟帶雷達和環影

內飾有味道，很長時間散不去

主雨刷好像設計有點問題，不是很耐用，好像凱美瑞也有這個問題，應該是通病，但是問題不大

車整體的隔音中規中矩，但是因為是雙擎，汽油機不啟動的情況下是真的安靜，所以車裡有什麼動靜都聽的一清二楚，後排座椅下面是電池，裡面應該是有個小風扇散熱，會有噪音，但是聲音不大

整體來說，亞洲龍混動覺得是值得入手的，現在應該有1w左右的優惠吧，混尊落地25.5左右?

暫時想起來這麼多，希望能幫到你

今年4月份，第十四代皇冠宣布在國內停產，消息甫一公布，引得一片唏噓，讓人猜想豐田家族內中大型豪華轎車後續何以為繼。但仔細查閱銷量表現，大家不難發現經驗老道的豐田已然為皇冠找到了一位合格的接班人，這便是亞洲龍。

截止10月，亞洲龍已連續五個月銷量過萬（乘聯會綜合數），表現優於前輩皇冠，和眾多德系豪華車平起平坐，堪稱不辱使命。

亞洲龍憑什麼做豐田新旗手？—產品定位簡析

查閱歷史，其實亞洲龍一直就主打大體量和高級感，在其發源的北美市場一直在尺寸上領先ES，ES直到第六代(XV40)才將軸距提升到亞洲龍同等級別。。

2019年廣州車展我對比了亞洲龍、ES和凱美瑞，從質感和設計語言上看，亞洲龍也已明顯與ES等量齊觀，定位高於凱美瑞。亞洲龍在豪華和舒適氛圍上的打造由外而內，顯而易見。

全新TNGA架構將亞洲龍與ES進一步拉近，從高度一致的車身架構設計、深刻影響行駛品質的底盤結構選型到最為核心的動力總成，亞洲龍均體現出與ES同根同源的關係。

站穩20-30萬的中高級核心市場，亞洲龍底氣十足。

欲代」皇冠」，必承其重—混動旗艦版實車體驗

靜態：外觀氣場強大，內在日式豪華

和大哥13代皇冠並肩，氣場絲毫不輸

雖是旗艦身材，但大嘴格柵、修長三角窗和立體貫穿尾燈讓整車絲毫不顯臃腫，同時提供強烈的視覺衝擊和時尚感。

內飾豪華感並不浮誇，舒展的橫向設計和強壯的縱向大屏相得益彰，富有辨識度。整體功能乍看沒有什麼花哨概念，並不顯山露水，實則方方面面體貼周到，非常有日系車內斂知心的感覺。最典型的如座椅設計，初坐感覺略硬，實則支撐到位，包裹得體，輔以這個級別應有的通風、加熱等多項功能，在高速上一口氣跑兩三個小時也完全沒有疲憊感。HUD、JBL音響、後排遮陽簾、老闆鍵和後排多功能中央扶手也絕對對得起旗艦轎車的名號和後排乘客的期待。

動態：行駛質感高級，動力總成先進

到跑高速，此次體驗亞洲龍有近一周時間，歷經六七百公里，包含四百公里高速和一定距離的城市高架路、地面道路，而亞洲龍混動旗艦版也給我留下了不錯的印象。

首先是極其平順的油電切換銜接。如果要用傳統印象中的發動機振動來識別動力輸出模式，駕駛員的腳掌怕是需要極高的敏感度。更可靠的辦法或許是仔細聆聽前艙的發動機聲音(這也是希望亞洲龍能夠提升的地方)，或者直觀地打開大屏，查看頻繁無縫切換的多種動力輸出模式。急加速時的油電共同作用和松油門滑行/制動時的動能回收，都非常順換，絕對不會造成不適。

非常有意思的能量流向圖，各種模式切換流暢而無感

這一切得益於混動版的搭載豐田THS 動力總成，40%+超高熱效率的Dynamic Force Engine和平行軸布置的發電機/電動機，在布置尺寸、輸出效率、行駛油耗等多個方面都有上佳表現，而E-CVT的平順性相當出色，考慮到其中高級行政車的定位，這套動力總成的匹配和調教非常稱職。畢竟亞洲龍絕大多數時扮演的是一個優雅、從容、斯文的角色。

而TNGA GA-K平台既然誕生了ES這樣的豪華標杆，架構高度同源的亞洲龍在行駛品質上也絕不令人失望。對於大幅的路面衝擊，懸掛顯得柔和而富有韌性，既不會硬到惱人，也不會過於搖晃而使人有」坐船」的眩暈感；但值得提升的是對於細小衝擊的過濾，有待於做得更為乾淨，一來更符合它的使用場景和用戶需求，二來平順靜謐的混動系統也會放大那些細碎的聲音。打造高級感，對於任何一台立志於擔當旗艦的車型來說，都是永無止境的課題。

與兄弟ES的底盤結構高度一致（圖片來源於汽車之家，侵刪）

除了懸掛外，轉向則給到我一些驚喜。轉向手感緊實，虛位很小，伴隨著打輪角度增大的轉向力也非常線性，讓我在各個速段駕馭這台堪稱龐大的亞洲龍時都充滿自信。近五米的車身對於轉向的響應也很及時，能夠立刻給到你指向上的反饋，但是幅度非常沉穩優雅，不急不慢。

我大多數時候都非常享受這套性格統一的架構組合帶來的駕駛感受。不過在高速上也嘗試過Sport模式做一些相對激烈的動作，車子給我的反饋似乎就是：我可以配合你玩一會，但是我實在不推薦我們這樣相處。於是自然地切換回悠閑模式，瞄一眼儀錶上的「節能波段圖」，你會獲得另一個維度上的滿足感。

亞洲龍混動---豐田的第一性原理？

幾天體驗下來，感覺其車主形象很清晰地浮現在我的面前：他們有相當的經濟實力，但對品牌、品質有自己的見解和堅持，絕不盲從。他們清楚地知道自己想要什麼：一個綜合實力均衡的出行夥伴。

這價值觀聽上去就非常的豐田。亞洲龍在做的恰恰是：以富有競爭力的價格提供不輸豪華品牌的品質感和檔次感；以創新引領的技術，提供最為直接的使用利益：舒適平順和低成本。

這便是一台得體的中高級行政座駕需要提供的最核心價值。看似傳統的追求，我卻讀出了狂人馬斯克的意味，直擊用戶需要的本質.

當然亞洲龍還有很多的地方值得改進，比如局部的NVH表現，比如互聯車機的體驗，比如駕駛輔助的部分功能，可我仍然相當推薦入手，相比同門兄弟，它有更優異的性價比；相比有些德系對手，它的可靠素質和貼心設計更會在歷久的使用中不斷給你帶來驚喜。

這便是我，一個16年歐系車主與豐田車最長的一次相處，也讓我相信：人生中或許真的繞不開一輛豐田，而亞洲龍是它們家最優秀的課代表。

日系車裡面的豐田一直是我比較看好的品牌，記得網上有這樣一個段子。有的人不明白為什麼豐田的二手車這麼保值，然後車主打開了開了20年的豐田的發動機蓋子，結果發現裡面竟然沒有一滴的漏油痕迹。那麼豐田的混動技術是獨立一個體系的。可以說撐起了日系一片天，比本田和日產早很多年，我還記得很多年前豐田那款普銳斯，國內很少有，香港很多。

回到提問本身，亞洲龍混動版值得入手嗎，個人認為在經濟條件允許的情況下是值得，畢竟混動版貴幾萬塊呢，但是省油是必然的。油價上漲，混動車不香嗎。

先說結論，這款新車就目前上市至今2年多的時間裡，表現得確實不錯

我當初是被這張圖一下子就吸引住了