怎麼樣把發電機進行革新能給汽車提供動力又能給電池充電？

我申請了一個汽車安裝兩組電池，一台發電機，一組電池給汽車提供動力，一台發電機給另一組電池充電了。但是被駁回了，說創新點太小，要有大的創新才能批專利證書了。我現在的想法是把電機進行革新，發電機能給汽車提供動力，也能給汽車提供動力了，或者對發電機進行革新，發電機能給汽車提供動力，又能給電池充電，要是成功了就是幾百萬億美金的市場了。現在就是不知道怎麼樣對電機或者發電機進行革新了。誰能給我一點建議。

這個不是比亞迪的混合動力汽車已經做出來好多年的動力系統嗎？

這個系統。前軸電機只通過皮帶與發動機曲軸相連，而不接入雙離合變速箱。這樣一來，這個電動機既可以當做發電機，又能作為發動機的起動機，同時還可以直接向曲軸輸出一定的動力，來改善車輛的低速加速性。

這種連接方式，就是所謂的BSG（Belt Driven Starter/Generator）架構。

同時，比亞迪唐二代的後軸獨立電機換上了性能更高的型號，動力由原來的147馬力，250牛·米增至245馬力，380牛·米。這樣一來，根據目前已知的信息，比亞迪唐二代的綜合性能達到了594馬力和950牛·米，百公里加速時間由現款的4.9秒縮短至4.5秒。

你不能拿別人已經研發、上市的當作自己的專利啊

首先你這個想法和混動汽車原理差不多，確實沒大的創新。

然後呢，你要分清楚，是發動機給汽車提供動力，還是發電機給汽車提供動力。如果是發動機給汽車提供動力，同時驅動發電機發電，那這個更沒啥好說的，現在只要是輛汽車都是這樣。要是發電機給汽車提供動力，那這個怎麼理解呢？你意思是說汽油發動機驅動發電機，發電機給電池充電，同時驅動一個電動機轉動輪子嗎？那這還不如汽油機直接轉輪子算了……當然這種先發電再驅動的方式也有應用，優點是驅動控制靈活方便，在大型輪船上用得越來越多，叫做電力推進。但是系統複雜，體積巨大，聽說過的最小型化的應用是用在坦克上。

去試試本田混動吧。你剎車的時候就相當於給電瓶充電。

去試試本田4S店試試混動車輛，混動crv2019隻要20多萬；還有寫專利前注意查新，是不是有人寫過

謝邀！發電機是用來發電的，沒有動力，這個東西是一個把其他能量轉化成電能的裝置，電能不是動能，如何提供動力？

如果題主想說的是電動機的話，那麼現在的個大世界品牌的廠商的混動車型都有動力回收系統，即在怠速，剎車等情況下，可以實現電動機的動力回收（說白了就是充電）。所以這個結構已經有了，應該申請不了專利了。除非你是能使得他們的系統回收效率更高。

增程器就是解決電動汽車電池電量不足問題的過度產品，發電機發的電供給電瓶使用。

發佈於 2019-02-18繼續瀏覽內容