特斯拉汽車的普及有催生一些「極客車主」嗎？

比如他們將手中的電動車以及相關電池電控和充電技術進行改進？

不敢說沒有，但至少特斯拉沒有就這個方向做過傳播——要知道，很多所謂極客行為都是官方引導的。

我花了3000，把小孩300元的電動車，按照特斯拉的模式重新做了一次。算不算極客車主

我每天都開著上下班。新鮮勁過了就不會自己經常飆車，雖然可以秒幾乎所有的汽油車。

我不覺得純電動車的加速性能是極客最愛，反而特斯拉的軟體才是真正的吸引人，比如在線升級、自動駕駛等等。

有可能，不僅是電池之類的，還有可能連繫統等等都進行破解改變，因為特斯卡汽車不僅僅是汽車，它更是一個科技產品，所以說將來普及之後，有發燒極客很正常啊！

保時捷 918 Spyder，綜合馬力達到887匹，百公里加速只要2.5妙，極速每小時342公里，混動車。其儲能系統是一種液體冷卻的鋰離子電池，位於客艙的後面，除了外掛充電電池充電，還可以從煞車動能中回收電能。二氧化碳排放量為70克/公里，油耗為33.3公里/公升。

這算不算極客？

英國的超音速汽車，號稱世界上跑最快的車子。13尺長的車身，42秒加速達時速1689公里，相當於180輛F1賽車總合，預計於2014年正式推出，將成為世界上最快的陸上交通工具。

這算不算極客？

1，Elon Musk 說石油這種寶貴的東西你們居然拿來燒。Tesla 的電驅動，電又得燒煤而來，煤炭消費量佔中國能源總量的66%。

2，Tesla 有計劃在內華達州建立一個太陽能發電站，但是作為一個全球化的企業不知道 Tesla 能不能接受傳統大廠的衝擊。豐田的 Puris 和 iQ，賓士的 Smart，寶馬的 i3 和 i8。這些廠都是有新能源布局，甚至早已 Tesla 很久。比亞迪都能豪言比亞迪分分鐘造出 Tesla。

3，特斯拉的財務狀況，面對賓士，大眾，菲亞特，通用這種巨頭，還是個小公司。汽車廠才真正知道消費汽車的人群需要什麼，幹了快100多年石油危機比現在能源狀況還要麻煩…特斯拉能突破圍剿的能力我真的不覺得。4，一般家庭願意買個耐用的日本車，或者貴一點上德國車。比如奧迪A3才3萬多刀。基本上 Tesla Modle S 一半價。如果是中產以上更願意買寶馬x6，保時捷卡宴。富二代更願意買跑車…而不是特斯拉這種北加州IT氣質的家用車…

我仍然希望 Tesla 能夠突出重圍。世界豐富一點才有看頭。我們的征途是新能源和持續的明天。

利益相關：奧迪車主。奧迪，保時捷，Bac mono 和特斯拉車迷。

只在新聞中看到國外有人拆過，18650的電池，特斯拉有7000多節。