好像德系车的烧机油啊，小毛病多啊，是常见现象

因为德国人严谨本来就是中国人自己吹出来的。全世界也就只有中国人说德国人严谨，当年有专门的公关干这事儿，目的就是增加德国产品的销量。你去德国瞧瞧，火车没有不晚点的。再去去日本，别人的火车要精确到秒。在加上德国严重依赖中国市场，认钱，什么都听中国政府的，所以和中国关系好，日本虽然也认钱但原则底线还是有些。这就导致了虽然德国由于冶金技术，精细加工，材料科技等基础工业水平比日本还差了一大截，汽车质量一直都不怎么行，但在中国市场上，德国企业可以在中国体会到非市场经济的「优势」。日本汽车质量好，安全佳，但日本不那么「听话」加上是个转移矛盾的靶子，只有体会「非市场经济」的劣势。具体如下:

德系车比日系车好吗？好在哪里？?

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另外：要给我科普什么德国炮管的半灌水

自己去学：

日本的冶金工业水平究竟是怎样的？与中国、欧洲相比如何？?

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赛道上最耐用的保时捷了解一下?

并不是说德国人不严谨，而是家用车的设计标准对他们来说就像骑自行车一样，你会计较你骑的自行车使用寿命是否可以长达20年吗？

只有斤斤计较又抠门的日本人才会设计长期用的家用车，并不是因为做事严谨，而是因为穷。

先问是不是再问为什么，2019年消费者报告可靠性排名。日系韩系（韩系可能不包括中国的韩系）可靠性好是没问题，德系可靠性现在也不差了，德系可靠性还差那你让在他身下的美国车怎么办？烧机油是几年前的事了，据我所知b48/b58和现在的奥迪基本上是不烧机油的。

这和严谨没关系，人家德国人是理性，德系车的采购本来就全球化，只是选择供应商的问题，供应商的品质决定，并且又有多少是德国人制造呢，只能说德国品牌吧，宾士老大也不是德国人

德系车烧机油其实不是德系车问题，发动机烧机油不是发动机问题，就是机油问题，非此即彼，要是发动机问题，我相信德国人应该召回发动机，既然不是发动机问题，那就是机油问题了，国内4S店使用的所谓专用机油其实就是委托国内工厂OEM代工生产的，其实关系到烧机油有一项非常关键的机油指标，高温高剪切HTHS也就是油膜强度不达标导致的烧机油，德系车要求这个指标必须高于3.5数值。

尽管如此，大多数人好像更喜欢德国车。毕竟日系车除了可靠性可与德系一战，其他操控性，外形，内饰质感等等等等各方面整体完败。而如果真的需要可靠性需要到宁可牺牲其他的时候，人们通常会去买一辆捷安特或美利达或崔克或闪电，Whatever，谢绝日系车。

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