好像德系車的燒機油啊，小毛病多啊，是常見現象

因為德國人嚴謹本來就是中國人自己吹出來的。全世界也就只有中國人說德國人嚴謹，當年有專門的公關干這事兒，目的就是增加德國產品的銷量。你去德國瞧瞧，火車沒有不晚點的。再去去日本，別人的火車要精確到秒。在加上德國嚴重依賴中國市場，認錢，什麼都聽中國政府的，所以和中國關係好，日本雖然也認錢但原則底線還是有些。這就導致了雖然德國由於冶金技術，精細加工，材料科技等基礎工業水平比日本還差了一大截，汽車質量一直都不怎麼行，但在中國市場上，德國企業可以在中國體會到非市場經濟的「優勢」。日本汽車質量好，安全佳，但日本不那麼「聽話」加上是個轉移矛盾的靶子，只有體會「非市場經濟」的劣勢。具體如下:

德系車比日系車好嗎？好在哪裡？?

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另外：要給我科普什麼德國炮管的半灌水

自己去學：

日本的冶金工業水平究竟是怎樣的？與中國、歐洲相比如何？?

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賽道上最耐用的保時捷了解一下?

並不是說德國人不嚴謹，而是家用車的設計標準對他們來說就像騎自行車一樣，你會計較你騎的自行車使用壽命是否可以長達20年嗎？

只有斤斤計較又摳門的日本人才會設計長期用的家用車，並不是因為做事嚴謹，而是因為窮。

先問是不是再問為什麼，2019年消費者報告可靠性排名。日系韓系（韓系可能不包括中國的韓系）可靠性好是沒問題，德系可靠性現在也不差了，德系可靠性還差那你讓在他身下的美國車怎麼辦？燒機油是幾年前的事了，據我所知b48/b58和現在的奧迪基本上是不燒機油的。

這和嚴謹沒關係，人家德國人是理性，德系車的採購本來就全球化，只是選擇供應商的問題，供應商的品質決定，並且又有多少是德國人製造呢，只能說德國品牌吧，賓士老大也不是德國人

德系車燒機油其實不是德系車問題，發動機燒機油不是發動機問題，就是機油問題，非此即彼，要是發動機問題，我相信德國人應該召回發動機，既然不是發動機問題，那就是機油問題了，國內4S店使用的所謂專用機油其實就是委託國內工廠OEM代工生產的，其實關係到燒機油有一項非常關鍵的機油指標，高溫高剪切HTHS也就是油膜強度不達標導致的燒機油，德系車要求這個指標必須高於3.5數值。

儘管如此，大多數人好像更喜歡德國車。畢竟日系車除了可靠性可與德系一戰，其他操控性，外形，內飾質感等等等等各方面整體完敗。而如果真的需要可靠性需要到寧可犧牲其他的時候，人們通常會去買一輛捷安特或美利達或崔克或閃電，Whatever，謝絕日系車。

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