汽車的銷售服務和售後服務不是一鎚子買賣，這是一個長期的過程。廠商直接做相當於自己開4S店，門店、管理等等成本，廠家又是一大筆開銷，廠家擅長的是製造不是銷售，所以和經銷商合作，好過廠家自建。

其次，庫存是利潤的殺手，市場是無常的。

經銷商是有存在的必要性，從消費者來說，4S店也未必就一定劣於廠商直銷。

經銷商有從消費者手裡賺利潤，但是經銷商也可以從廠商那裡拿更低價格的車，經銷商有些時候還有沖銷售量，拿廠家返點，所以廠家直銷不一定就比經銷商報價低。廠家如果直接和消費者做生意所帶來的交易成本很多時候並不低。

只有當客戶「夠大」，比如大公司和警車、公車採購，這些部門和廠家直接談，廠家也樂意花一些時間和精力來搞定這個大單。對於普通的分散的消費者，廠家沒有精力一一應付。

互聯網銷售模式「去中介化」已經去的很厲害了。比如數碼產品，很多都可以直接在網上下單購買。實體店的作用在下降，包括電腦和手機，有些品牌可以放棄實體店，直接在網上直銷。但是即便是電腦和手機，實體渠道依然還有一片天地可以開拓，網路直銷也並沒有把實體渠道，也就是經銷商消滅掉。

對於汽車這種買之前需要體驗，需要試駕，買之後又需要保養修理的產品，傳統的經銷渠道會更加的頑強，至少在短期內，更難以被取代。

第一，汽車以前是大件，一般人不會選擇網上買，不踏實。

第二，汽車需要試乘試駕和售後維修服務，主機廠自己在各地開店成本太高（單店投資差不多1000萬左右），所以把這個環節分給經銷商去做。

第三，不是所有的4S店都那麼黑，掙錢是肯定的，但是黑的太過分就是找死了。

第四，現在新能源汽車也在試水網上銷售，參見特斯拉，蔚來。只是隨著保有量增大，售後服務質量不知道如何保證。

車輛在出廠時候的設定和賣給客戶的設定並不一樣，運到店裡之後需要解除出廠設置，同時做一些檢查確保車輛沒有問題才交到客戶手中，同時車輛是大件，很多4S店會有交車儀式，這也是一種很有意思的體驗。對男的來說，可能堪比第二個老婆，儀式感還是必須的，哈哈。

1、汽車大件，少則幾萬，多則幾十萬的東西，你敢就看看圖片評價就下單么；

2、試駕，買車前你肯定得看看這個車合不合適吧，開起來怎麼樣，符不符合你的需求等等，網購的話，你怎麼判斷這個車子適不適合你呢？

3、維權麻煩，假如你收到的車子某些零件有問題，你要維權，如何維權？本地4S店，還能叫上朋友一起去維權，向工商部門尋求幫助；

網購維權成本較大。路上車子遇到問題了，還能直接找4S店尋求幫助

4、一些車子的區域性價格差異很明顯，以雷凌19款燃油版為例，不同地區的落地價差異在1W-2W之間，有些平台就通過這個差價，批量從低價地區進車，然後在高級地區銷售，這種平台在當地城市只有一個辦公場所+1個或多個倉庫，沒有試駕車等，購買後直接運車到你的城市，保險要按他們來，上牌可以讓他們協助上，也可以自己上

其實這種模式更網購也類似，但更加合理，不過也存在維權+信任成本問題

馬雲就賣車呀。天貓就有，就是車型少，沒有亂七八糟的的贈品和費用。注意只看自營的，自營的是個人綠本，不要選彈個車之類的租賃模式。

哎，我是被4S店看過的人，所以我現在呀，真的有太多太多的憤怒，建議大家還是不要輕易的去 4S店。尤其長沙的北京永通4S店，電大七課呀，還有北京的北京現代客服總部呀，店大欺客

沒問題啊，如果貨到了你不滿意想退，幾千的運費你自己出嗎？

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