领克官方近日公布的计划表里，如下图

说实话小星是冲著看看新科赛事冠军领克03 CYAN版去的上海车展领克展台。可惜领克展台上CYAN赛车高高的挂在墙上。不过新发布的领克02、03 PHEV插电混动版倒是特别醒目。随著小星来了解一下领克插电混动版的技术细节吧。

↑Lynkco发布领克02、03插电混动版（来自领克展台）

领克02、03插电混动采用了与领克01 PHEV相同的CMA (紧凑模块化架构Compact Modular Architecture)平台。CMA针对较紧凑的车型，配合三缸1.5T的高性能发动机与前轴集成在7速双离合变速箱的动力电机组成全新的混合动力总成。可以看到用橙色高压线束连接至集成动力电机的双离合变速箱和黄色标记的高压功率模块。高压线束的另一头来自位于车身中轴线的高压电池组。高压电池组的顶部车色部分为手动维修开关。CMA平台配备的高压电池组与之前的沃尔沃SPA平台一样采用了电芯模组化的堆叠形式。外部采用高强度材料作为外壳包裹并保护。这样保证了电池系统在车辆碰撞中的安全性。最大程度得降低了车辆撞击导致电池起火的可能性。

↑CMA平台的高压电池组位于车型的中轴线位置（来自领克展台）

如下图为CMA平台混合动力总成的细节。在发动机将动力传输到7速双离合变速箱动力传输的传统方案基础上，一套集成的动力电机可将动力传输到两套离合器中的一个。此方案保证了混合动力系统的性能，同时提高了集成度减小了系统体积。吉利沃尔沃通过特殊的设计将动力电机与偶数档齿轮输出轴连接。这样原本的发动机脱开离合器K0与双离合变速箱本身的双离合器K1/K2进行了整合。结构上更紧凑，同时对控制策略提出了更高的挑战。

↑CMA平台配备的混合动力总成

高压动力电机位于双离合变速箱的侧面，它与双离合变速箱中的一组离合器相连。通过电池的能量，转换成动能驱动相应离合器对应的齿轮组。在体积紧凑的前提下，保证了足够的动力输出以及与传统双离合变速箱的兼容。

↑CMA平台的混合动力总成将动力电机集成在7速双离合变速箱中

与这台集成动力电机的7速双离合变速箱匹配的是吉利沃尔沃联合开发的1.5T三缸高性能涡轮增压发动机。最大功率达到132kW，峰值扭矩可到265NM。结合动力电机和双离合变速箱将在提高燃油经济性的同时，提供迅猛的动力。

↑CMA平台的混合动力总成的发动机与7速双离合变速箱照片

综上所述，领克继01 PHEV之后又陆续推出02跨界SUV和03轿跑两款车型的插电混动版。感兴趣领克品牌的朋友一定要去上海车展看看哦。

事实上目前卖的三缸就能干翻思域，也就直线加速比不过

不知道怎么看，希望不要成为「穷人买不起，富人看不上」的营销产品。

250马力售价低于23万，350马力售价低于33万。价格如果和合资车拉不开会比较惨。

不要是前驱平台。350马力，5.3秒破百我感觉很可能是前驱车哦。

不要弄假排气，假进气，任何假的外观件都没必要。

有点声浪。

有机械手刹更好。不奢求有手动挡。

谢谢邀请，谈谈个人感受，那就是国人终于有了真正牛逼的性能车啦!

估计外国人会比国人更喜欢领克!毕竟国人还是不太懂车的阶段，不过很快的，只要能赚钱，领克应该会一直给大家惊喜。

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