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本身俗稱at的傳統自動變速器，就是依靠多個離合器工作才達到換擋的效果。液力變矩器和離合器負責的是不同部分，何來代替之說？？？

何況本身液力變矩器內部中往往就有單向離合器和鎖止離合器組成的機構。

齒輪組檔位部分的殼體里也有離合器，不然你怎麼實現換擋？

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液力變矩器本來就已經完全取代了你認為的「離合器」。

自動擋的車，發動機和變速箱之間，完全沒有斷開連接的方式，動力是永遠傳輸到變速箱的。

雖說自動檔的車沒有離合器，但是自動檔的車有離合器。你要看不懂我這句話的話，自己去想。

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這問題問得就像是AT變速箱里沒有離合器一樣......

一個N速的AT變速箱的變速機構至少需要N-1個離合器才能工作，除非這個離合器不是你字典里的離合器... ...

寫了兩句話，突然發現樓上@AnthonyMiles大哥已經說得很清楚了，所以就不詳細展開了，我以為汽車之家自媒體已經科普得很多了，看來4S店銷售和自媒體們還沒有實現人均985啊... ...

一言以避之，不只是發動機和變速箱中間那部分叫做離合器

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這麼說本田8速雙離合，雖然是雙離合但是他加了液力變矩器本質上不能算是雙離合，同樣at和cvt都有液力變矩器，沒有的話要頓挫你品品吧，他倆是同時存在的

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不能，液力變矩器能增扭的先決條件是泵輪的轉速大於渦輪，而這樣傳遞扭矩的效率是很低的，泵輪和渦輪在轉速相同時是無法傳遞扭矩的，為了解決該問題，在變矩器內部集成了鎖止離合器所以AT變速箱在市區行駛油耗會高於DCT和MT

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我猜，題主現在應該是問介於發動機和變速箱中間的動力傳遞單元的差異。很多哥們兒都在說自動變速箱的離合器的事兒，他們說的都對。只是我覺得對於普通消費者，不知道是很正常的。

針對這個問題，舉兩個例子：

1） cvt有液力變矩器的，也有離合器的。

2）行星輪系變速箱，前端輸入有液力變矩器的（AT），也有離合器的（MCT）

「C63 AMG的MCT（Multiclutch Transmission）變速箱比較特別。MCT變速箱與G-Tronic變速箱在行星齒輪組部分保持一致，區別在於MCT變速箱將原有的液力變矩器更換為一套液力控制多片式離合器，這樣一來，變速箱會有著更快的換擋速度以及傳遞效率。」

但是這樣就說可以完全替代了嗎？似乎不行，因為手動擋不能用液力變矩器，沒有辦法完全切斷動力，慣量大，對同步器掛檔非常不友好……所以有接近的替換使用場景，但不是可以隨意替換。

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我猜題主所稱的離合器是專指發動機與變速箱之間連接，用於動力通斷的離合器。

一群人陷入自己的理解歧義里，不可開交

我反問題主一個問題，iPhone11能取代redmi note8嗎？

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蘿蔔會取代白菜嗎

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沒必要吧，沒有任何動力和動機去革離合器的命

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我覺得在民用領域，刨除各類專利限制，帶鎖止的液力變矩器能做到。

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以我現在的學識和認識來講不可能取代！各有各的好處。液壓的和純機械的來講雖然都是屬於傳統的傳動方式，但是機械的在我本人看來更可靠。但是如果說是用在液壓機上或者非汽車離合上面來講的話那就另當別論了。看需求。但在汽車上液壓的反應速度真的不如機械的傳統離合器可靠和快捷！

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名字就有差別……TC的drag很難小到離合器分離的水平，結構原理原因。

就算是cvt還有離合器吶。

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