如何看待大眾開始用AT變速箱了？
以前大眾都是全系MT、雙離合，現在新款居然有用AT ，新朗逸、蔚領、探影，途銳就不說了，本就是進口型。另外捷達獨立品牌，也是AT，不過據說是初代的。
AT變速箱大眾很早就開始用了，早期大眾的雙離合技術沒有成熟以前，一直使用AT變速箱，即使是現在，大眾的最高端車型，比如大眾途銳、奧迪A8L，這些大眾的頂級車型，一直使用采埃孚的8AT，而在最低端的自然吸氣發動機也都匹配了愛信6AT變速箱。
在AT變速箱上，愛信和采埃孚可以說是瓜分了市場。愛信公司最大的股東是大眾汽車的老對手豐田汽車，而寶馬則在采埃孚中佔有股份。受限於產能與豐田的商業競爭關係，大眾的AT變速箱供貨也一直受到限制，而采埃孚的變速箱成本也太高。再考慮到自主研發生產AT變速箱無法繞開專利壁壘，而雙離合變速箱由於成本低，結構相對簡單，於是大眾集團索性就著重研發雙離合變速器，經過多年來的摸索，自主研發研製的雙離合變速器終於大獲成功，雙離合變速箱也是大眾品牌使用最普遍的。
但是對於大眾集團，並沒有完全摒棄AT變速箱。自然吸氣發動機匹配AT變速箱，渦輪增壓發動機匹配雙離合變速箱也一直是大眾的標準配置。渦輪增壓發動機帶雙離合變速箱動力總成系統，也被人們稱為大眾集團的黃金動力總成系統，有不少大眾和斯柯達汽車品牌旗下的中高端車型都採用了這樣的動力總成系統，比如說大眾汽車的全新一代帕薩特，全新邁騰等等，以及斯柯達汽車旗下的全新速派，柯迪亞克等等。
小渦輪增壓發動機可以用較低的排量和油耗，獲得較高的動力，同時雙離合變速箱比AT變速箱更適應小排量渦輪增壓發動機，輸出更高的功率。最重要的一點，雙離合變速箱比AT變速箱結構簡單，價格和油耗也更低。一台愛信6AT，單台的配套成本大概是1.2萬到1.5萬；一台ZF8AT大概是2到3萬；雙離合1萬到1.5萬，而且產能增加之後基本上可以壓在1萬以下，便宜點8000也有。另外，雙離合變速箱的傳動效率更高，表現出來的油耗就更低。
但是小排量渦輪增壓發動機加雙離合變速箱缺點也十分明顯。渦輪發動機是在壓榨發動機的最大輸出動力，會降低發動機壽命，後期維護和保養費用較高。而且雙離合變速箱由於本身設計技術結構問題，尤其是乾式雙離合，故障率比較高，目前還沒有有效的解決方案。
因此對於大眾集團來說，雖然雙離合變速箱是大眾自家的產品，但是缺點也很明顯，尤其是市場對於雙離合變速箱的看衰越來越多，為了滿足不同客戶群體的需求，大眾在一些中低端車型上配置了AT變速箱，比如說斯柯達柯米克、大眾朗逸以及大眾捷達等等，購買這類經濟車型的消費者朋友對於動力性能方面沒有很高的追求，相反雙離合變速箱帶來的故障率高問題可能更受到關注。因此選用自吸發動機加AT變速箱的組合更容易受到消費者青睞，不過新款朗逸和柯米克也提供了渦輪增壓加雙離合的版本供市場選擇。
你根本不了解大眾……
大眾在華旗下包括堂兄弟斯科達都是自吸配at 渦輪配dct的。
一汽大眾捷達除外。這是一款必須要政治正確的車。所以全系at
大眾很多車都是at啊
Polo捷達桑塔納
政采帕薩特，老途觀絲路版
因為大眾的變速箱產品線是這樣的最低級的車朗逸蔚領之流用雙離合太貴了，只能用愛信at畢竟比較便宜，中端車2.0t都是匹配雙離合，高端車型3.0t往上用采埃弗8at滿足性能要求
應該分兩點看1.成本2.賣點
雙離合用在小排量的車上，對質量是一個考驗，很難調教。
因為本來就是用的AT啊，捷達這個品牌只不過是把老款的車換殼繼續賣而已。現款1.5，以前1.6自吸的這些車像桑塔納捷達寶來本來用的就是AT。
品控啊品控，經得起考驗的才是真的實用。
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