大眾為什麼不換濕式雙離合？
國產車如今都是濕式雙離合，大眾為什麼還在1.2和1.4的動力上用乾式雙離合？
另外大眾的乾式雙離合車型為什麼還有人買？而且銷量很高？如速騰。
就我們故障群里的統計，乾式問題還真的不高，一般常見的就是離合器涉水，導致內部生鏽，雙質量飛輪彈簧失去預緊力，有異響和接合不暢。但是這些都是可以避免或者以較低成本更換的。但是濕式dq380現在最早的一批車主剛3，4年，剛過保不久，你可以自己去車質網上看看帕薩特，途觀l，邁騰等的投訴內容，絕大部分都是機電單元故障。給你科普一下，機電單元就是變速箱的大腦，壞了只能換不能修，4s店報價1.5-2.0萬元，根據各地經濟發展水平和4s良心程度有所浮動。據稱機電單元成本價1萬左右，自己在外面換的較大概率是翻新，拆車，再製造件。還是挺貴的。奧對了，機電單元壞了以後會在行駛過程中丟失奇數檔位或偶數檔位，會有較大頓挫（比平時堵車低速頓挫大很多的那種），有較為豐富駕駛經驗的老司機還能應付，新手怕是要當場嚇死（我一個半老不老的有一次著實嚇了一大跳）。給你截個圖吧，省點事
濕式雙離合雖然升檔沒有延遲，但是傳動遠遠趕不上乾式雙離合，所以1.2 1.4這些小功率發動機都是選用乾式雙離合，盡量保證輪上能有更多的動力。
其實不要看不起乾濕雙離合，自己親身經歷，除了升檔有延遲和異響之外，是我見過大眾最耐操的變速箱，沒有之一。
曾經把一輛1.8t的A3 7干雙的變速箱，改裝成一輛跑場地賽的賽車，引擎爆過兩次，打散大修過3次，車子一身的毛病，才6萬km，接近報廢，最後還原低價出給車販子了，但唯獨變速箱屁事沒有，要知道，作為賽車，彈射高轉高扭矩升降擋那是家常便飯，有圖有真相，免得你們說我吹牛逼。
爆缸過後自帶道具煙霧攻擊
二水兄的視頻 · 1549 播放這是某次爆了的時候，自帶煙霧攻擊…
反觀車隊裡面的另一台高爾夫gti，6速濕式雙離合變速箱，下面這輛，變速箱大修過幾次。
放錯圖了，gti放成雨燕了，因為這兩輛車都是同一個隊友的，都是黑色，眼殘了…
是下圖這輛
還有下圖這輛同車隊的尚酷，六速濕式的，變速箱也是一堆毛病。
總結：乾式雙離合，牛逼，耐操。
好，你說那時候的濕式雙離合技術不成熟，來了您，最近入手的rs3七速濕式雙離合。先上圖
下圖就是正在觀察變速箱
某次調教動力彈射了幾次，變速箱就報錯了，冷車狀態下雙數檔和倒擋掛不進去，用5054清了故障碼或者等變速箱溫度上去又好了。
7速濕式雙離合一個離合器管1357，一個離合器管246倒，根據多年和大眾雙離合相愛相殺的經驗，首先判斷問題就是閥體總成的問題，於是從陳田發了一個新閥體過來，跟換，解防盜，試車，剛出去不到1公里，馬上報錯，同樣雙數檔掛不進，而且清碼熱車重啟完全沒用了，還越修越壞了？
又把閥體發還給別人，只能抬變速箱打散檢查了，最後檢查下來，常見故障的地方都沒問題，什麼撥叉啊，離合啊，齒輪等等通通沒問題，我曾一度開始懷疑是技師團隊的問題，顯然不是。
最後用這個變速箱跟北京的一個做配件的朋友置換了一台rs3的拆車變速箱，裝上去什麼毛病都沒有，但是置換過去的變速箱，無論他們怎麼弄，問題依舊在，最後只能打散賣零件了，還別說，零件修別的變速箱，屁事沒有。
這就是這麼多年來，我對大眾的雙離合相愛相殺得出來的寶貴經歷。
so，別再一味說乾式不好濕式好了，都有優點，都有缺點。
一輛車好不好，逼出它的極限就能把一些缺陷問題放大化，一目了然，自然就明白了，就像大眾的ea888三代，我跟它相愛相殺得故事比變速箱要精彩100倍。千萬別去聽那些鍵盤俠胡說八道，實踐出真理。
補充一下，6萬km的那輛1.8T ea888三代 7速乾式雙離合A3報廢成什麼樣子
前杠前前後後換了6個，葉子板鈑金等等不細數了，大梁變型還好只是輕輕抵著中冷，也懶得管它了。從1代換到3代，不是為了騷，更多的是剎車導風和進氣導風，撞撞更健康嘛。最後實在懶得換了，膠帶直接粘著，實在粘不住了，就請大神朋友手工玻璃鋼修復，主要成本太高，有這點錢，用來更換機變電的損耗它不香嘛？
發動機打散，換氣門導管彈簧，因為機頭溫度太高，雖然有酒噴，還是把純銅的導管融化了，換頂桶，削缸蓋，因為缸蓋被炸變型了，等等等等。最後一次出征比賽，是堅持沒有2缸完賽的，嚴重缺缸嘛，缺到無解了，上6500轉就缺，壓著跑不是我的性格啊，最後一場，怕雞毛。夠殘廢了吧，唯獨，我說的是唯獨，變速箱從來沒任何問題，甚至連一次變速箱油都沒有換過。天大的實話，不是我吹牛逼7干雙離合多牛，也許我運氣好？但是身邊還真沒見過大修的。
6萬km沒換過變速箱油，這裡要補充一下，因為這輛車從頭到尾基本沒開過自動擋。
什麼D、S檔，扯淡，這裡我要吐槽一下7干雙離合的…程序，什麼特么的換擋邏輯，要動力沒動力，不要動力非要硬上，然後接著又升檔，噁心死了。
不光是這款自動變速箱吧，所有我開過的自動變速箱，程序都是狗屎中的狗屎，所以我開自動擋變速箱，不管是AT、DSG、DCT、APK…等等等等，我都是手動擋自己控制轉速，我說的都是日常駕駛，甚至CVT，我都是切手動。
當然，路特斯原廠調教的AT變速箱除外，能接受那種換擋邏輯，當然，開路特斯也不會有沙雕去用自動模式，手波不說，AT撥片也是隨時隨地撥弄關注轉速表。
路特斯我測試過，下賽道用純自動模式跑的圈速居然不比手動差多少，而且我測了不止一條賽道，可見變速箱邏輯之聰明。測試用的Elise 和我最愛最推崇且反對無效唯一一款能上路的量產賽車（我自己定的/手動狗頭）exige s來測試的！
說到路特斯，我又差點停不下來了，有時間給你們bb一下，我的理念裡面，原廠量產車無敵的存在。
- 乾式雙離合的問題遠遠沒有流傳的那麼嚴重，即使是在前幾年，低速頓挫是存在的，但是失速等危險情況，還是極少數，通過修改換擋邏輯是可以解決的；
- 雙離合的傳動效率是AT，CVT無法比擬的，尤其是乾式雙離合，效率比濕式雙離合更出色，在省油減排上表現突出，國家排放法規如此嚴格的情況下，顯得更加重要，尤其是對走量的小排量車上，大眾的雙積分壓力巨大；
- 雙離合大眾可以自己自足，其他變速箱受到其他廠家的限制，而且自己已經投入了巨大的研發成本和固定資產投資，無論從戰略還是成本上，不到萬不得已，大眾不會放棄；
- 成本考慮。雙離合的成本和其他相比，有明顯的成本優勢；
- 駕駛感受上講，雙離合換擋快，尤其是急加速，要比其他變速箱出色的多。
任何一個產品初代都不是完美的，很多人還是太不了解產品研發的過程，初代產品除了滿足基本性能，還要接受實際使用環境的檢驗，這個過程就是需要暴露問題，有瑕疵是在正常不過的事情，後續的迭代版本會根據實際的道路駕駛狀態逐步改善迭代，你比如說，最開始的汽車，動力還不如一匹馬呢，可靠性也很嚴重，難道就不用了嗎，你看現在的汽車，普通家用的，主流也至少150馬力以上吧，更別說那些專業調教出來的高性能汽車了，這就是產品迭代，現在大眾乾式雙離合已經很好用了，然而有的人的思想卻還停留在別人的過去，每次看到類似問題都感覺很可笑，題主可笑，答者也很無聊，看評論里甚至還有人把根本問題歸結於中國的環境質量不好，這是典型的本末倒置。
乾式效率高。。。
濕式只是妥協
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