过载和机动性是两个概念。比如说，有两架飞机，A极限过载12G，B9G，A的推比0.3，B的推比1.5。他们谁的机动性好？A大概能完成一个B无法完成的超级大转向，然后呢，A就会因为能量损失过大，处在失速边缘，除了平飞和俯冲，什么动作都不能做了。两种飞机要是对抗，B一个螺旋爬升，就可以轻松吊打A。那么谁的机动性好？

比如爬升就是重要的机动能力，但是这个过程可能一点过载都没有。但是你要是在10000米高度上，还有300米每秒的爬升率，那机动性简直就是爆表，但是在这个过程中，不一定有多点过载。

什么叫战机的机动性呢？机动性是指飞机改变飞行速度、高度以及飞行方向的能力，常体现在如下几个机动动作中：平飞加减速，跃升，俯冲，筋斗和盘旋，这些被称为平面机动，另外还有战斗转弯，横滚，半滚筋斗翻转，半滚倒转等，被称作空间机动。机动性的首要指标就是盘旋能力，因为盘旋能力强意味著可以持续改变飞行方向，盘旋需要持续过载，持续过载不需要很大，且也不仅仅取决于过载，不过一般最大过载低的战斗机改变飞行方向的能力都是很差的，飞出去就是直挺挺的，比如最典型的是二战德国的Ta152，现代战机很少有这种情况。而瞬时机动需要的是很高瞬时过载，也就是在很短的时间内承受重力以外的的矢量和与飞机重量的比值要大，瞬时过载往往可以拉的很高，二战时期的战机就有能瞬时拉12个G的，比如日本的零式战斗机，而现代战机由于防护服技术的发展，瞬时过载达到这一层级也是可行的。

因为没到这个极限。我记得三代机普遍只能在高亚音速下达到9g过载，超音速之后能有5g就挺高了。

机动性除了转向，还有改变位置

改变位置就和速度相关

举几个例子

多个包线图显示F35的1G过载包线只到1.6马赫

而F22则是5G稳定机动到2.0马赫

两款典型三代机则是这样

以上可见同款机瞬间机动和稳定机动性的差距，以及不同款飞机超音速机动性（稳定和瞬间）的差距

也就是说，没错大部分三代以上战斗机能拉9G机动

不代表这些飞机能在更高的速度上拉出9G瞬间机动，更不代表能在更高的速度上能拉出9G稳定机动

而后两者恰恰是拉开三代机和四代机机动性的主因

——F15驾驶员表示F22一旦进入超巡状态战斗基本就结束了，不仅仅是F15开加力才能达到1.7马赫的巨大油耗，而是F15即使飞到1.7马赫（F15典型空战挂载极速也就1.7-2.0马赫）和F22超巡速度一样，F22转个弯就能轻松把F15甩掉，而此时F15机动高一点速度立马就会掉下去

——更别提F35这个到了1.6马赫就只能平飞的活靶子了

同样是最大9G，你0.55马赫才能做到，我0.4马赫就可以做到，所以我盘旋半径小，转向角速度高。

同样是最大9G，你30°可用攻角，我45°可用攻角，我瞬盘角速度高，能量转换爆发力强。

这就是拼刺刀时的碾压性优势。

用处还是有，例如避开敌机雷达锁定，同样避开导弹的锁定和攻击，这些都是用处，不过超视距作战下用处不大。如果单单隐身战机对抗 用上的机会会变大，因为相互发现距离短了很多容易进入狗斗，反正这性能有而不至于差的话，就能避免在瞬息万变的战场上被人按著七寸打 。

因为人体比大部分人想像的要坚强的多

看这个图：即使按照范围最小的竖直过载，对应5秒清醒极限的G值也将近6个G（事实上战斗机的设计极限就是按这个标准定的）

前后方向上更是可以承受12+个G，这个标准战斗机都要散架了

过高是多高？3g小吗？8g小吗？

当然有了。

首先咱从防空导弹来看，人家可是无人的。能飞多快飞多快 你的战机要是机动性能过差的话……差不多也就是个靶子。还有别的战机给你格斗哈，双环能量还好，人家要是进单环给你狗斗……那干扰弹肯定是没多大用处的。到时候你不拚命控制战机躲避，就只有等死了

其实现在抗荷服再加上飞行员本来的身体素质就很好，一般特技飞行都是能够承受的。顶多就有一些身体上的不适

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