首先，一千次标准循环后是容量下降到80%

其次，正常使用下循环一千次和标准循环有一定差距，导致实际使用一千次后容量肯定不到80%

标准循环是在相对稳定的环境温度下，专用的电池循环设备上，恒流放电到截止电压后立即停止，再充电到满电电压后立即停止，以此为一个循环

而实际使用中，不但温度变化幅度较大，而且可能过充过放，电流也不一定恒定，加快了电池损耗

三元的100%DOD放电寿命为1000次左右，磷酸铁锂的为2000次左右，钛酸锂的应该在两万次左右。不过电动汽车一般用三元或磷酸铁锂，钛酸锂目前只听说在一些公交车上有应用，因其对体积不敏感。

锂电的衰减，应该有几个原因：

一，活性物质互相反应而消耗。电池内部有几十种不同的材料，它们之间互相接触是会反应的，高温下反应加速，活性物质的消耗会导致容量衰减。

二，SEI膜的增厚。一是SEI膜的增厚要消耗活性物质特别是锂离子。二是SEI膜增厚以后电池内阻增大，充放电过程中生热增多。

三，活性颗粒的碎裂。活性物质颗粒带的电荷要通过粘结剂和集流体才能释放出来，颗粒碎裂后，电荷传递的途径可能被阻断，导致容量降低。

四，活性材料在充放电过程中的膨胀收缩导致活性材料和粘结剂之间的导电路径被阻断，从而导致容量衰减。

当电池容量衰减到额定容量的80%时，我们定义电池寿命终止。不过这时电池仍然能工作，实际生活中可能会工作到容量衰减到60%甚至更低。

从成本和技术层面来分析：

现在车用电池的程占电动车的整车比例太高，为了压价，车企给电池企业的开价基本都是让电池厂奔著亏本去的；

那么在这个大前提下，电池厂基本也是要压著车企的指标来开发电池；也就是说，设计要求到8年2000周，那电池的性能就刚刚好满足这一点，然后在这基础上，其他材料越便宜越好；

那再说技术，电池的循环性能与电池主材的生产工艺、材料的尺寸形貌等有著很重要的关系；在价格红线的情况下，电池的材料就不能用更好的材料，所以最终实际车载的电池的寿命也只有这几千周；

电池的衰减基本是这样的趋势，电池开发的角度，就是减小这条曲线的斜率。

其他的答主也说了，一千周以后不是不能用了，只是容量只有原来的八成了。

想要电池更耐用，就保持电量在20-80%、减少快充。

我们分析下1千次循环和电池坏了两方面，然后给出保养电池的一点点小建议。

首先分析下1千次循环，按照国家标准GB/T-31484规定，1千次标准循环，容量不低于初始容量80%。标准情况是在固定设备，室温（23±2℃），采用供应商推荐充电方式和1C放电，进行循环。这个方法非常理想化，和实际是实际使用环境脱钩。实际使用中，高温、低温充放电都有可能出现。因此实际使用过程中，1千次满充满放后的循环很难满足80%要求。

为什么循环过程中会有衰减？

从电芯层面讲，电解液不断损耗（阳极保护添加剂损耗）和阴阳极副产物的出现导致了循环过程中容量的损失。其次，随著副反应进行，电芯内部激化增大，反应出来的是剩余一小半容量越来越不耐用，甚至一个加速，就会导致电量大幅下降。（电芯是电池系统最小能量单元。）且不同电芯间，容量、内阻、电压一致性越来越差。

从电池包（Pack）层面讲，由于电芯一致性越来越差，整个电池包的满充和满放容量也会大幅衰减。因为电池包的充电策略决定充电包容量由最差（内阻大、容量小）电芯决定。

所以，电池坏了，一是电芯内部副反应造成了电芯本身容量损失，二是电芯一致性变差造成了Pack容量损失。总的来看，电芯副反应是「电池坏了」的根源所在。

所以对于电池保养，我们主要是减缓电芯副反应。

  1. 电池不满充。满充状态，电芯内部阴极电位很高，对电解液氧化活性高，一旦遇到高温等环境，容易氧化电解液且消耗阴极。因此建议充电到90%就可以，这样会大大延长电池使用寿命。
  2. 冬天不使用快充模式。虽然越来越多的电池都支持快速充电，但是锂电池的本质是化学反应，低温下阳极接纳锂离子的速度非常慢，快充模式会导致阳极表面析锂，严重降低电芯热稳定性，也会恶化电芯容量。
  3. 不要长时间空电放置。电池没电情况下，由于电池系统自放电存在，电芯电压会逐步走低，到达过放状态。过放后，阳极表面SEI膜分解，会产生更多的副反应。

由特性决定，充放电次数

寿命一千次的意思是：电池完全充放电一千次后，电池的容量变为原来的70%。一千次后电池基本没坏，还能凑合著用很久。

锂电池的寿命和充电周期的完成次数有关。一般锂电池的循环寿命是300-500次，根据不同材料制作的锂电池充放电次数从300-3000次不等。充放电次数跟我们的使用习惯有很大关系。

比如：制造商标注：每次从0%-100%，500次后容量衰减到80%；

每次电量循环都在25%-75%，2000次后容量衰减到80%；

每次电量循环都在50%-100%，1500次后容量衰减到80%。

不会坏。

40%深度充放电的话，一万次充放电之后还能存60%的电。

1000次的寿命你知道这意味著什么吗？如果是NEDC续航400的车，打个折，平均实际续航300好了，1000次充放就是30W公里了.....汽油车30W公里估计也得大修中修了吧，费用跟换电池估计也差不多了

谢邀

那都是研发工程师在实验室里进行了多少次的实验数据得来的，不然怎么会告诉你寿命大概是多少。

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