你覺得凱迪拉克CT5是誰的替代者？

有人說CT5是ATSL的替代者，也有人說是CTS的替代者，你覺得呢？

從主打運動的一系列特性來說，在國內必然是atsl的替代品。

很多人說是xts的替代者，其實xts和它完全是兩個完全不同的類品，一個主打舒適、空間、家用/行政的前驅車型不可能換代變成主打操控、運動、硬懸掛的後驅車型，這是完全相反的兩個類型。

說的再確切些，ct5替代atsl成為新的凱迪拉克家族主打運動的b級車型，ct4作為全新的a級車型主要對飈a3，賓士a，寶馬1系，這樣凱迪拉克的產品線就比較全面完善了，不用再用降維打擊來拉低自身定位了，當然，如果還是不好賣那以通用的垃圾營銷手法來說說不準又會幹出什麼傻事兒來。

對，我就是被通用傷了感情的車主。

其實沒有替代誰的意思，凱迪拉克本身就是搞錯位競爭的先驅，個人認為，CT5就是一款全新車型，在考慮動力的同時兼顧了空間。可以說，這款車是Ats、xts、cts的融合，中國車主喜歡的都考慮進去了。如果真的想要操縱，可以等等Ct4

很明顯CT5無論是車身尺寸，動力布局，換代後的外形特徵，毫無疑問是正統CTS的後續車型，同理CT4是ATS的後續車型

但隨著通用對於凱迪拉克系列不再針對特定市場做加長(全球統一尺寸)，全系後驅這一決策，再加上中國中國市場沒有國產CTS，卻做了一個介於ATS和CTS之間的ATSL。國產ATSL和XTS在中國市場都是定位B級車，所以在中國市場，CT5的接下了ATSL與XTS兩台車的盤，但考慮到動力布局與宣傳定位，CT5主打的依然是縱置後驅，50:50車身配重的操控性(車身尺寸雖然大，但後排空間依然捉急)。而XTS是一款前驅強調舒適家用商務轎車，所以CT5單說中國市場更接近ATSL的後續車型。

不過話說回來即將登場的CT4作為ATS的正統替代者，車身尺寸與標軸的ATS完全一樣，未來國產也會接下一部分ATSL的盤，所以在中國市場CT4和CT5共同接下了ATSL的盤(CT4同時會進一步下探去搶A級1系市場)，而CT5與CT6共同接下了XTS的盤，嚴格意義上XTS後繼無人，所以未來凱迪是否會再做一款定位與CT5同級的前驅強調家用的大尺寸B級車，還是進一步下放CT6填補xts真正留下的市場，再新出一款更高級別的旗艦轎車，這就不得而知了

CT5不直接替代凱迪拉克現在任何的車，但是接盤確接的是部分ATS的盤，另一部分分給了CT4。同一個品牌同一個級別不是不能塞下兩輛車，比如寶馬3，3GT和4GC，模糊了說都是三廂車4扇門（3GT和4GC官方叫5門），只是國內因為部分進口關係，價格差距被拉大了，當然，在國外也是4GC和3GT稍貴，只是沒差這麼多而已。

凱迪拉克看上去慘，實際上賣得的確不錯，錢看來也是賺到了，所以車款開始豐富了起來，才會有CT4和5這種比較相似的車型出現。但是和BBA比，還是有差距，在助攻差異化和細分的時候，產品還是要高低排，沒法像奧迪A4A5這樣分。

中型SUV上市的時候都說要替代漢蘭達

略妥協之後的ats，可以理解成ats xl。和魔改君越不是一路的。