你體驗過哪些汽車上的「真香」智能配置？
只有無人駕駛才是智能汽車嗎？
想像一下，當你深陷擁堵路段，頻繁加減速，疲憊不堪；長途駕駛，又難免單調乏味。如果剛好你還是新手司機，泊車又是一道難過的坎。
我們真正需要的智能汽車是在保留駕駛樂趣的同時，可以幫助我們解決這樣那樣的駕駛難題。它像你的老朋友一樣懂你、適應你，滿足你的駕乘需求；也像一位夥伴，通過 OTA 不斷學習新技能，為自己的智能「加點」，與你共同成長。正如，當第一台 iPhone 問世的時候，人們真正發現了智能手機一樣，帶來了一系列「真香」的體驗。
而如今，百年汽車終於進入了智能時代。你體驗過哪些汽車上的「真香」智能配置給你帶來了絕妙的駕駛體驗？
來和小鵬汽車聊聊，也許你想要的智能汽車，我們能幫你實現。
【特別說明】
1. 我們倡導原創認真的答題精神，如回答涉及非原創內容，請獲取合法授權後規範轉載。
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隨著汽車工業的不斷成熟，越來越多的「真香」配置開始逐漸下放，並發展成為標配。舊時王謝堂前燕，飛入尋常百姓家。下面列舉幾個：
自動頭燈
每當天色漸晚，每當駛過隧道，你有沒有過忘記打開車燈的經歷，尤其是在有路燈的情況下。但是，其實在昏暗的條件下不開車燈對人對己都還是挺危險的。而且《交通法》規定：過隧道不開車燈可扣1分，罰200。有了自動頭燈這個配置，這些困擾統統都不存在了，目前，這一「真香」配置已經開始逐漸普及，相信以後會成為新車的標配。
倒車鏡加熱
雨天開車，或者剛從地下車庫出來，後視鏡起霧真的是又麻煩又危險的一件事情。一個人開車的時候，副駕駛又沒辦法伸手去擦。真心愁死個人。有了後視鏡加熱的配置之後，提前打開，可以有效降低這一影響，優雅、方便、安全。現在這一「真香」配置也在逐漸普及
坡道輔助（HAS）
我記得考駕照的時候，坡道起步是一個重要的考核科目，不知道承載著多少人的一把辛酸淚。自己開車上路的時候，在上坡的時候遇到紅綠燈，也讓許多新手緊張得手心出汗。越緊張越弄不好，越弄不好後面越「滴~」，從此陷入死循環……有了坡道輔助這個配置後，系統會自動幫你防止後溜，綠燈亮了輕點油門，瀟洒起步，當真是一「真香」配置，現在這個配置已經在自動擋車輛上基本普及，不知道啥時候手動擋也能享受一下這個福利
側盲區預警（SBZA）
雨天、霧天、黑天，能見度不好，很怕駕車的時候變線把別人颳了，有了這個配置，如果後面有車，它會亮個燈提醒你，有效避免了很多刮蹭。目前這一配置已經在各車型高配車上基本普及，全系普及指日可待
前雷達
這個配置估計很多人都學的沒啥用，但是，請捫心自問，你家車最先出現刮擦的位置是哪裡？是不是前保？！因為車頭天然的存在視野盲區，所以很容易出現刮擦。有了前雷達之後，可以有效的降低、甚至避免前保刮擦，這一配置現在普及度不高，但是隨著主動安全功能的逐漸下放，這一個功能會隨之成為「贈品」，真香
360全景影像
這個功能不用多說了，用過的都說好，有效解決了停車難、看線難的問題。隨著國產自主品牌的壓迫，合資品牌的高配車也開始普及這一配置了，相信它成為標配指日可待
遠程啟動
這個配置在大冷天、或者大熱天是絕對的人性化福利，人在辦公室的時候，通過手機APP遠程啟動車輛，冷天開暖風、熱天開冷風，然後慢悠悠地走到停車場。上車之後幸福感爆棚。這一配置現在在一些品牌已經逐漸普及，大家買車的時候可以關注一下。
自動泊車
作為一名駕駛愛好者，我喜歡開車，尤其是好開的車；
同時作為經常開車長距離旅行的人，我非常喜歡駕駛輔助功能，ACC等這些駕駛輔助功能對於長距離駕駛來說真的很便利。
但汽車上的一項輔助功能我是一直以來非常抗拒的：那就是APA，或者叫泊車輔助，自動泊車也好。我抗拒的原因主要有兩點：
1.倒車入庫是男人最帥氣的瞬間之一
倒車時，單手扶方向盤，表情全神貫注地往後看，單手一把輪倒車入庫，陽光從擋風玻璃照進來，還有什麼時候能比這個倒車瞬間帥氣呢？
自從老婆誇了我幾次倒車時簡直帥爆了，我就喜歡給她炫各種倒車入庫的操作——「哎呀，那個XX商場的車位好難停啊，好想看你倒車時帥氣的操作呀！」
2.大部分車型的自動泊車系統就是個「智障泊車系統」
自動泊車也被宣傳了好十幾年了，但實際做得好的泊車系統沒幾個。大多數車的自動泊車系統，堪稱智障泊車系統：①要麼識別不了車位、②要麼停不進去、③要麼操作麻煩：讓你先掛R擋，再讓你切D，再讓你切R，再讓切D，如此循環幾次 ——最後提示你系統退出；要麼是告訴你停好了，下車一看停到劉姥姥家去了。
直到我遇到了小鵬的自動泊車
小鵬的泊車系統是我試過最好的自動泊車系統，沒有之一。
我在小鵬G3和P7上都試過，他們的自動泊車是停車體驗簡直是簡單又帥氣！
1. 只需要點擊，或語音喚醒自動泊車功能，按照提示在停車位旁邊行駛，系統會對周邊多個可停車位 進行掃描。
2. 選擇想要停的車位，然後點擊屏幕的開始停車按鍵
3. 車停好了。
整個操作下來，簡單得不得了，試過了多種車位，無論是豎向、橫向、側向的車位都能停進去，而且都 是流暢順利入庫。有時停得比我還要好。後來我找了小鵬的朋友聊才知道，P7的泊車系統還會自主學習，對常用的車位記憶和駕駛路線學習，選擇最佳的停車路線。
其實小鵬的自動停車之所以做得這麼好，硬體上除了大家都比較清楚的4個全景攝像頭+12個超聲波雷達的感測器配置外，還有一個很重要的秘密武器是大家不太關注的就是它配備了高精度的慣性導航定位系統，這個高精度的定位系統可以提供誤差在厘米級別的定位，輔助實時計算車輛的姿態和位置，從而實現標杆級的停車表現——甚至比老司機還要老練。
我的朋友@史高拔作為一名專業挑剔的汽車工程師，專門做了小鵬自動泊車的各種極限工況測試，結論是：這個自動泊車系統除了極端的情況外，基本能正確處理絕大部分停車的場景，這對於日常駕駛來說已經足夠；尤其是對幾種尤其是對幾種會出現危險的車位情況的處理，從體驗和泊車的準確度來看，基本已經處於國內第一梯隊水平。具體可見:史高拔：女司機的福音 or 空有噱頭的雞肋？——小鵬G3 2020款自動泊車極限工況測試?zhuanlan.zhihu.com
我開著P7很得意地給老婆在地下車庫展示了各種車位的自動泊車，老婆體驗完之後激動不已，情不自禁地鼓掌讚歎道：「這簡直太棒了，有了這個自動泊車，我就可以不需要你，我自己就可以約朋友去XX商場了！」
？？！ 不是說好停車的時候我最帥氣的嗎？
小鵬P7的自動泊車OTA
作為駕駛愛好者，我特別喜歡一輛車有著純粹的駕駛屬性：那些對駕駛沒有太多的意義的東西都不要： 屏幕可以不要、音樂可以不要、xxx可以不要！
它應該是有著最好的駕駛屬性狀態的車，有著最好的體驗，最好不要有任何改動——哪怕僅僅是改變動力總成懸置的橡膠塊，或者改變控制器中的一個參數的值，都會影響著踩下加速踏板時的響應表現。
作為汽車從業者，清楚得知道：汽車將是智能汽車的時代、汽車將會變成移動的智能硬體終端。這意味著汽車將會像手機一樣可以不斷更新，汽車將不再是一成不變的，而是有著不同新鮮感的東西——這令人期待。
這真是讓人糾結啊——既盼它變，又怕它亂變。
但體驗過幾次P7 OTA更新之後的差異變化之後，我越來越覺得汽車OTA是一個真的很棒的東西
在這項技術之前要改變一輛車的體驗或者感受，更多的是通過改變配置， 通過差異的配置來體現。而OTA可以讓可以在同一個硬體下，通過迭代將車變成新的車；甚至是不同風格的車。車可以變成一個可以自我成長的車，一個多變風格，提供更多選擇的車。
P7的硬體架構是支持到L3級別自動駕駛的，是國內最早一批採用自動駕駛架構的量產產品，搭載Xavier計算平台的自動駕駛量產方案，所有的硬體控制器都具備OTA功能，可以通過OTA實現單車道高速自動駕駛+360度感知。
在4月底P7發布後，我就拿到了試駕車並進行了長途的試駕，並寫了試駕體驗感受，詳見：
無往：超長距離駕駛小鵬P7是一種什麼樣的體驗?zhuanlan.zhihu.com
試駕完之後總體感覺是這個車續航里程是真的香，但駕駛體驗好像還有一些瑕疵點，比如低速駕駛時會 有一些不易覺察的抖動。最重要的是：Xpilot沒有開放（導致我滿懷期待想要向老婆炫耀P7的駕駛輔助功能結果ACC都沒有隻能一個人人肉開了400km！）
在8月這個時間節點的P7，它已經變得成了全新的模樣，更新了很多東西。比如儀錶UI的變得更漂亮，並且操作方式也更方便了：（原來由旋轉觸摸方向盤上的按鍵來切換菜單， 現在變成上下切換，並且可以自定義左右顯示的信息）
比如駕駛操作更新增加了XPEDAL功能，開啟這個功能之後可以單踏板行駛。
當然更讓我欣喜的是，OTA更新了駕駛體驗的控制數據，這個應該不會從更新說明上說。但對於專業方 向是駕駛體驗的我來說，還是敏銳地分辨出來了：低速駕駛那些細微抖動沒有了；不同駕駛模式的定義 更加清晰且差異化更細膩了。P7經過OTA到現在的狀態，在駕駛體驗上，整體而言平順性增加了，P7更好開了。
但最重要的是：讓人期待的 XPILOT 3.0 還是沒有開放！
在最早的4月底的400km長途駕駛P7的時候，夕陽透過車窗，跳動著變幻的光斑，高速上我專註地開著車，丹拿音響放著令人沉浸的音樂，我老婆突然停下來看手機，目光轉向我，說：「這麼遠的路程，你一直都自己 一個人開車的樣子好帥啊！」
我不要再帥了，P7到底什麼時候更新XPILOT 3.0啊？！！
（這個問題我連續問了十幾次小P，小P守口如瓶，都回答：「小P不知道呀！」但坊間傳聞是年底之前就會OTA了，很快了！）
剛從新車型研發實驗室回到鵬廠工位，結束一天的勞作後終於可以連上 Wifi 逛逛學術論壇和刷刷知乎了，今天專門來回答這個問題。雖然此題看起來簡單，但不得不說，屬實有點兒意思，先來個視頻一睹為快：
小鵬汽車數字鑰匙、NFC、遠程遙控
相信屏幕前很多小夥伴都是老司機，但其實不少人對購車時真金白銀買來的很多功能配置並沒有完全摸透，甚至不知道自己的車有一些實用的功能。包括很多一線的銷售夥伴們，在面對用戶的時候，介紹最多的基本上都是官方數據，比如 NEDC 續航、零百加速、XPILOT 系統、三元鋰電池包等諸如此類，相信大家早已耳熟能詳。
翻了翻知友們的回答，其中不乏真知灼見。而小鵬汽車的 Slogan 正是「做更懂中國的智能汽車」，話不多說，我今天把我們小鵬汽車上一些平時很難發現，但是卻精妙無比的設計和配置整理出來，看完這個回答，你應該就明白了為什麼很多用戶體驗完智能新能源車後都大呼「真香」了！
大家是不是覺得我們又雙叒叕會講自動輔助駕駛？別著急，這次先從硬體基礎三電系統開始，你可能會問這跟智能沒什麼關係？其實不然，三電系統其實也可以很聰明。
乾貨來襲，請保證手機電量充足~
第一章：看不見的智能（三電）
A、上下電類
1.1、 一小時自動斷高壓功能
傳統燃油汽車注重「功能性」的本質數十年來沒有大的變化，而智能電動汽車的「移動空間」屬性越來越得到大家的喜愛，車輛長時間怠速也成為了可能，那麼你是否會擔心車輛停車時，比如當你忘記鎖車，或計劃離開一會兒但是卻被耽誤很久的情況下大屏、空調等耗電大戶損耗能量呢？
雖然這種情況是極少數，但我們的工程師貼心的開發了自動下電功能，幫您解決這個煩惱！該功能開啟後，主駕駛無人時，1小時內若無任何操作，車輛會自動下電。
1.2、小電瓶智能補電功能
吶，這一項功能，就比較有意思了！是屬於隱藏技能中的一個。有了它~媽媽再也不用擔心我還要用過江龍給車輛搭電了。
眾所周知，因為存在更多的控制器感測器，智能汽車的低壓電耗特別高，所以除了需要一個強大的12V 蓄電池以外，還需要在車輛下電狀態下，不定期的上高壓，通過動力電池對低壓 12V 蓄電池「補充能量」，以防小電瓶饋電！
當我們的低壓系統檢測到小電瓶的電壓低於某個值的時候，就會喚醒高壓，進行補電功能的開啟！——所以，如果你路過一輛小鵬汽車，發現車內無人，但是車輛卻又動靜（水泵或者風扇在運轉），恭喜你，難得的體驗到了小電瓶智能補電功能哦。
每次補電的時間會根據實際情況不一樣而有所不同。通常會補電 10 分鐘到半小時不等。
這項功能是所有小鵬車型都配備的，當然了，需要對動力電池保持一定電量以上，智能補電功能才會啟動的（SOC 50% 到 80% 為宜）。並且動力電池電量低於某個值（30%），小電瓶智能補電就不會啟動。
（喏，參考 G3 的前機艙，就是右邊這個傢伙實現的補電功能的，它叫 DCDC，和充電機是一體的，是一個二合一的零部件哦！）
1.3、其他「隱藏技能」
主要都是用在車主們看不見的地方，保護車輛，尤其是電池包的安全的哦，例如：
鎖車延時下電功能，此功能用於預防車輛下電後或充電完成的電池狀態監測，我司產品在 2019 年的一次 OTA 升級中，增加了此功能，即，車輛下電後的 15-30min 內，電池管理系統（BMS）的內部檢測機制仍然保持喚醒狀態，監控電池問題。如果發現異常（熱失控現象）——「喂大伙兒醒醒啊，有個電池發燒啦！」——立即啟動車輛，啟動電池熱管理來平衡電池溫度。
那麼，如果超過 15-30min 後的電池檢測怎麼辦呢？ 於是我們引入了定時喚醒檢測功能，車輛在下電休眠後（長時間停車後），每隔一段時間（數小時到十幾小時不等），BMS 的內部監測機制會喚醒一次，持續數分鐘，監控電池內的溫度是否異常，如果確認安全，休眠繼續睡！如果發現異常，（熱失控現象）——「喂大伙兒醒醒啊，有個電池發燒啦！」——立即啟動車輛，啟動電池熱管理來平衡電池溫度。
為了電池安全，我們的工程師在工程上真是操碎了心。
B、充電類
2.1、充電槍鎖功能
大家可能以為，不就是充電槍鎖嗎？充電的時候，槍被鎖住，無法拔槍，保證安全。這不是很正常的一個功能嗎？
這是其一，其二在於充電槍鎖在第一次啟動交流充電的時候，無論車輛車門是解鎖還是閉鎖，充電槍都會上鎖， 保證以最大充電功率充電，如果充電過程中，按下鑰匙解鎖車門，充電槍鎖也會聯動解鎖，此時才可以拔出充電槍。
細心的鵬友會發現，充電槍解鎖之後，實際上充電的電流是會減小的！充電電流會下降到 7A 以下，以保證，充電槍在拔出時，充電電流較小，不會產生明顯的電流拉弧，從而延長充電槍和充電座的壽命！
2.2、 充電 SOC 可調功能
吶，這項功能其實很厲害了！這項功能不僅可以有效的保護電池，也可以有效的改善用戶習慣！請看視頻！
小鵬 P7 充電截止 SOC 自定義設置我們的車輛，出廠設置，或者 OTA 升級之後，都會將駕駛模式默認為經濟模式+高能量回收。並且會將充電 SOC 截止設定為最佳充電 90%，以提醒用戶節能經濟的理念。
長期將 SOC 設定為 90%，實際上，可以讓電池處於淺充淺放的狀態。並且對於里程需求不急迫的用戶，可以節約充電時間，尤其是最後 10% 的 SOC 充電電流會呈現下降趨勢。
其實，有的時候，把選擇的權利，開放一些給用戶，反而更有利於用戶的使用體驗。
2.3、長期插槍復充功能
這一項功能，適用於有家充樁，尤其是住大別野又常出國的鵬友們！這是一項隱藏功能，儀錶和大屏沒有顯示，但是這項功能會在你不經意的地方幫助到你。
如果車輛長期停放上一兩個月， 大家是否會擔心電池虧電？尤其是我們的車還有小電瓶智能補電功能，於是就有鵬友想著，那就給車直接插上充電槍保持充電狀態唄？當然是個好辦法！ 但是，車輛長期保持充電槍連接，一直處於充電狀態，實際存在風險。
針對這種情況，我們就開發了長期插槍的復充功能！
具體描述為：在車輛的交流充電充滿停止後，車輛會下電休眠！此時，若保持充電槍連接不拔出，且 220V 供電穩定（即不需要單獨刷卡，適用於普通家用充電樁），在電池電量下降超過 5%，車輛會再次啟動充電，將此 5% 的 SOC 進行補滿。然後再次進入休眠狀態！
合理利用上面介紹到的幾個功能，你就不用擔心長期停止車輛池虧電的風險。也不需要擔心車輛一直保持過度充電的狀態。
小 P 建議：設置充電截止 SOC 為 90%，保持充電槍連接，只要 220V 電源供電不斷。車輛就會在小電瓶智能補電功能和長期插槍復充功能之間循環工作。當然了還有手機 APP 實時查看車輛狀態。可以說偏少數的使用場景我們都考慮到了。
2.4、充電口溫度監控設計
我們關於充電口溫度的監控，實際上也是在策略上也有做了保護！如果我們的充電口因為有異物導致充電口溫度異常的情況，車輛控制器會控制充電電流，並且會將充電口溫度異常的情況推送車輛後台，進行有效提醒。
C、行駛類
3.1、開車門自動切換 P 檔功能
你們是否還記得那些駕駛員因為忘記掛擋，直接開車門下車走人，而導致車輛自行前進或者後退，釀成事故的新聞？或者，有時候，在收費站，你夠不著按鈕，開門下車去取卡，卻忘記掛擋，車跑了的情況？
針對這樣的粗心大意的司機，我們的工程師開發了自動進 P 檔功能！
小鵬 G3 開車門 D 檔進 P 檔演示視頻說明：
該功能，是為了保護，車輛駕駛員，在車輛靜止時，忘記將檔位從 D 或 R 檔掛入 P 或 N 檔的情況下，直接開車門下車，而導致車輛非預期的行車 而開發。 通常出現在停車場停車後下車，高速收費站下車取卡繳費等場景下。
- 觸發條件：未系安全帶，油門和剎車均未踩下，車速小於 3kph，檔位為 D 或 R
- 觸發操作：此時，打開主駕車門
- 車輛表現：車輛會自動掛入 P 檔，拉緊 EPB，防止車輛溜車
安全提示：請不要在危險地帶嘗試該功能，此功能為車輛駕駛員出現誤操作時的補償安全策略，並非常用功能！我們建議所有 G3 車主，安全駕駛，規範操作，做安全駕駛的鵬友。
——此功能 P7 上也有。
3.2 行車換擋防誤操作功能
懷擋的車，就是有這樣的煩惱，在打方向的時候，有一定的風險誤觸碰到懷擋的檔把上。導致非預期的換擋！
說明：
該功能，是為了避免，車輛駕駛員，在車輛轉向時，誤觸發檔位信號，導致車輛駕駛異常情況出現。
- 觸發條件：車輛正常行駛
- 觸發操作：誤觸發換擋撥桿到 N 檔
- 車輛表現：車輛不會進入 N 檔
哦，對了，此項功能在 P7 上做的更人性化，如果你誤觸發了 N 檔信號，儀錶會直接提醒你「是否要進入 N 檔」，如果需要，得按下按鈕，確認進入……
第二章：看得見的智能
接下來談到其他領域的「智能配置」，鵬友們估計脫口而出是自動駕駛、自動泊車、智能 AI 語音交互座艙。這些功能聽名字，就覺得有吸引力。但這些功能「耳聞」的時間並不短了，但上車後，車主真正敢用，用完後想繼續用，最後形成依賴的又有幾個呢？今天我們藉此機會就來聊一聊小鵬汽車是怎麼把這「三項智能配置」從陽春白雪變成真正的使用普及化，外加一項全車 OTA。這也是小鵬做車秉承的初心之一，智能配置不是高高在上掛起來，而是要被用來創造更美好的出行生活。
A、自動泊車
很多鵬友以為這是近幾年才冒出的「新潮功能」，但事實是，早在 2003 年，Toyota PRIUS Hybrid 就搭載了一套基於視覺的智能泊車輔助系統（IPAS），並量產上市。駕駛者只需要瞅著儀錶板屏幕、輕輕按下控制按鈕，車輛就能自己完成停車。
對於廣大「停車苦手」來說，這個功能簡直是「馬太福音」，再也不用在停車場手忙腳亂，「剮蹭」從此遠離自己。但實際上，這個「友好便利」的功能，上車後並未得到高頻使用。一方面是應用場景受限，無法應對夜間視線不良、泊車位狹小、車位劃線不清晰等複雜路況，新手想用不敢用；一方面是使用體驗較差，自動泊車的速度慢、操作麻煩、左右或前後偏離大，老手自己停車「更快更准」、沒必要用。
大家都在做，但很多做不好，那麼小鵬汽車的自動泊車有什麼不一樣？我們給出的是融合超聲波系統和全景視覺系統的全新解決方案，開上 P7，只需簡單兩步即可激活超級自動泊車輔助系統，「停車位」迅速被找到，不管有線框or 無線框、平行 or 垂直，多種車位輕鬆 handle 自動泊車和泊出。泊車過程中有障礙物也不怕，P7 還能夠主動躲避障礙物。同時，小鵬汽車規划了大幅度擴展自動泊車的使用範圍（已覆蓋 70% 場景），將自動駕駛與自動泊車無縫銜接，通過停車場記憶泊車新功能，解放你的精力和時間。
說得這麼好，到底有沒有人用？嘿嘿~小鵬汽車的自動泊車功能推出至今，已被使用 23 萬次，成功率高達 80%，在全球量產車中泊車成功率、識別率雙雙穩居前列。
停車這門技術活，放心交給 P7。
還在為停車煩惱？Relax，鵬友，放心交給P7B、自動駕駛輔助系統
由於近兩年主流車型基本陸續搭載了 L2 級別自動駕駛輔助系統，上至過百萬的豪車，下至十來萬的國民家轎，廣大車主也因此有機會，接觸到這個三年前還算是「高大上」的功能。L2 級別自動駕駛輔助系統中，我們認為有三項核心的功能，分別是 ACC 自適應巡航、LCC 車道居中輔助、以及 ATC 自適應彎道巡航，其主要的應用場景是在高速上，用過的鵬友都知道，駕駛的疲勞得到緩解，而行車安全性也得到提升。
因為 ACC 能根據前方車輛，自動控制車輛加速或剎車，保持安全距離下行駛，無需你自己踩油門或制動踏板，而 LCC 和 ATC 則接管了車輛方向盤控制，配合 ACC 對車輛速度的控制，使車輛維持在車道中央行駛順利通過彎道。
另外，同樣是提供這三項功能，小鵬汽車卻會默默多做一些。以 ACC 為例，很多品牌的跟車距離只劃分 3 個等級，但小鵬提供了更合理的 5 個等級，且帶記憶功能；同時，小鵬的 ACC 也不受道路等級、車道線的限制，有效工作區間是 0-140km/h的 全速域。也許正是這種「真智能」，也贏得了車主的喜愛，截止 8 月底，小鵬汽車 ACC 總行駛里程達到了 2510 萬公里（平均利用率66%），LCC 總行駛里程達到 1110 萬公里（平均利用率 43%）。
2020 年 3 月份曝光的小鵬 P7 「眼中的世界」那麼，小鵬汽車又是如何實現更適應中國本土化路況和駕駛習慣？這裡上一份小鵬 P7 XPILOT 3.0的硬體清單，可以說這目前全行業「王者級別」輔助駕駛硬體架構真不過分：
- 英偉達 Xavier 自動駕駛晶元
- 12 個超聲波感測器
- 5 個 高精度毫米波雷達
- 14 個自動駕駛攝像頭
- 高精度地圖
- 高精度定位融合
這份硬體方案直接帶來了以下優勢：
- 完全自主建立感知能力
- 量產車最完善的視覺系統
- 全局定位精度可達厘米級
這些優勢，也直接支撐了更好用的自動駕駛輔助功能落地，讓用戶大呼過癮。譬如即將 OTA 上車的「高速自主導航駕駛」，把自動駕駛與高精度底圖導航相融合，你在導航設定好目的地後，P7 將根據路線指引，實現高速公路自動駕駛直達目的地，行車中能實時選擇最優路線，並自主變道、切換高速路線，大大降低駕駛疲勞感。
C、智能 AI 語音交互座艙
座艙內人車交互方式的變化，大概也最能體現傳統汽車到智能汽車的進化。從最原始的機械傳動（如手搖車窗），到按鈕/旋鈕（空調按鍵），到觸屏化、取消繁瑣的物理按鍵，再發展到如今的語音交互，其核心邏輯其實只有一個，就是讓用戶能用更自然舒服的方式、更低的學習成本、更低的使用成本，輕鬆全面掌控自己的愛車。
現階段駕駛環境下，駕駛員的眼睛要緊盯行駛視野，雙手則被方向盤「束縛」，其實只有「嘴巴」是最空閑的狀態，基於這個情況，主流主機廠大都採用語音交互設計，但大部分產品的使用體驗並不友好，要麼是用戶只能發送非常有限的指令給車輛，要麼是車輛無法準確理解用戶的意思並作出正確的操作反饋（用戶體驗很不好）。
那麼，小鵬汽車目前給出的交互方案是「全場景語音」，也就是所謂的「可見即可說」（以 OTA 的方式逐步實現），看到界面內任何按鈕/開關，可以直接語音控制。智能的小 P 更像一個真實存在的管家朋友，它懂得「持續傾聽」，說完話會自動開始傾聽，無需再次喚醒；你也可以「隨時插話」，不用等小 P 回答完，隨時可以發出新的指令；「連續對話」的過程中，小 P 也能分辨你是否在和它講話，不亂接茬，你不用擔心和親朋的溝通被打擾。
連續對話、私人定製， 小鵬P7全場景智能語音了解一下~
小鵬汽車的視頻 · 8347 播放那小 P 到底智能到什麼程度呢？舉個例子，人與人說話時，經常省略前面說過的內容避免重複。小 P 和你多輪對話時，可以智能繼承相關上文信息，理解省略的對話，自然地回復你。更「香」是，你還可以通過語音、小鵬汽車 APP 訓練小 P，語音指令、回復語和其他多個操作都可以自定義，真正的「千人千面」，懂你所需。
小鵬汽車自定義語音功能演示小鵬汽車的視頻 · 611 播放D、整車 OTA
敲黑板：能否進行整車 OTA 是衡量智能汽車的重要標準。目前，小鵬 G3 已經完成 13 次 OTA 升級（按全量為統計截止點，1.8.1版），小鵬 P7 已經完成 4 次 OTA 升級（按全量為統計截止點，2.0.4版）。
由於平台架構、控制器聯網、硬體預埋、行駛安全性等多方面原因，目前大部分品牌的車輛沒有OTA 升級的功能，或是只能對中控大屏等有限的部件進行 OTA 升級。而絕大部分用戶，也接受、並習慣了通過產品改款、換代換購新車來更新的設定。
但我們可以嘗試把思維放寬一點，如果你的智能手機，從購入到換新機，系統的版本不會進行優化升級，應用就是出場安裝好的那幾款，使用過程中有閃退等 bug 也只能忍受，所以內心 OS 是不是蹦出兩個字：崩潰？
那麼，智能汽車憑什麼能做到更懂用戶需求？其實就是像智能手機一樣，不斷地 OTA 升級更新，一是帶來全新的功能，如提升自動駕駛能力；二是優化原有性能，如優化大屏的啟動速度；三是接入更多的第三方應用，如兼容更多的遊戲、音樂、生活類應用上車。
可能文字上這麼說，你還是無感，直接舉 2 個例子吧~
一是今年 3 月份（疫情肆虐期），針對特殊時期鵬友們的最緊迫的健康需求，小鵬汽車在 G3 上通過「無接觸」OTA 的方式，實現車內「高溫凈化」功能，空調箱內的加熱芯體對循環通過的空氣加熱到 60℃ 左右，然後加熱的空氣會通過出風口吹到車內，持續 60 分鐘、循環往複百次。
二是今年 8 月底，P7 通過 OTA 新增了 XSound 小鵬音效，共設[通用]、[HiFi] 兩種音效。P7 的智能音樂座艙，擁有18個原裝進口丹拿揚聲器、7.1.2 聲道高品質音效。OTA 之前，我們只能享受風格淡泊清澈的「丹拿音效」，是真實、自然、透明、純凈的北歐古典風格。
而 OTA 給我們增加了另外一種選擇、XSound 小鵬音效，它具有更強的臨場感、包圍感，聲音質感更細膩，給客戶沉浸式臨場享受。正如張愛玲女士對於男人心理的刻畫，同一台車的音響也可以有不同的雙面性格。如果你偏好華麗、高貴、震撼、大動態、大聲場現代風格，這正是 OTA 的小鵬音效提供的，如果沒有 OTA，我們豈非白白浪費了 P7 丹拿劇院級的音響系統？
What You See is What You Get. 想要全面了解小鵬 P7 的智能體驗，再寫幾萬字都不夠，所以還是得親身和 P7 談一場「戀愛」才行哈哈。今天就暫時先碼到這，XPILOT 3.0 釋放之時再來補充。
最後請允許自誇一下，小鵬汽車 2019 年躋身中國汽車專利公開量 TOP20，其中，發明佔比和智能網聯領域專利公開量在國內車企名列第一。
綜上所述，聚焦智能，是小鵬汽車自成立之初就始終不渝的發力方向。為了持續給廣大鵬友帶來煥然一新的駕乘體驗，我們始終 All in 高度自研，做更懂中國的智能汽車，讓更美好的出行生活成為現實。
我在之前回答過一個問題，包含虛構創作，說白了就是說反話，評論比內容更精彩：
- 老實人
- 厚葬友軍
- 先點了反對後來越看越不對反手一個贊
- ……
為什麼國人買車特別看重那些華而不實的配置？?www.zhihu.com
我很好奇有些人把一些實際上每天都能用到的或者關鍵時刻能救命的汽車配置看做是華而不實，難道一輛汽車就應該四個輪子一個倉，一個板凳往上裝，其他一切都不要，這樣就是樸素的嗎？
汽車配置的豐富性在很大程度上決定了未來用車的安全性、操控性、舒適性，在預算有限的情況下，在動力、尺寸不差級別的情況下，是選大品牌要啥沒啥的乞丐版，還是換個品牌選更加豐富的配置，我的答案很明確：選配置不選品牌。錢是自己的，買回來的配置也是自己的，而品牌是廠家的，評價是別人的。
支撐上面這個結論的答案之一，是編輯推薦+圓桌收錄的，節選一下核心內容：
如果經濟可以承受，直接買頂配，當你需要時按鈕就在那裡，按下去就能用，不用時你可以不用按它。但如果錢包不夠鼓，你需要仔細對比不同款式之間的配置區別，有些是很有用的有些用處不大，有些可以加裝有些卻十分麻煩且加裝成本高。這需要根據自己的需求分析權衡。
買車是買低配、中配還是高配？?www.zhihu.com
看明白沒？有錢上頂配，沒錢換目標，只有迫不得已的情況下再去考慮，這才是正確的選車方式，除非你買車的需求中壓根就沒有安全性、操控性、舒適性這三點。當然你要非奔著空間、油耗、保值率等維度去考慮，那也沒毛病，但真的別忘了配置。
真香的【安全性配置】
基本上一切安全配置都是真香的，更多的氣囊、氣簾，主動剎車、車道保持、車身穩定、胎壓監測……只要你能說得出來的主動或被動安全配置，都有一定幾率確保在事故發生時多救一命。
我的上一輛車基本上除了ABS、主氣囊、副氣囊之外沒有任何安全配置，好在我的安全駕駛意識強，操作也熟練，所幸沒有出現過任何危害人身的事故。
現在這輛車基本上該有的都有了，主動剎車幫我避免了幾次緊急情況（雖然我自己也能剎住），車身穩定系統讓我在高速變道時更有信心，其他安全配置我還沒機會體驗，我也不希望有朝一日能體驗到它們，因為我對這些都還算了解，光見過帶血的氣囊也有幾十個了。
所以汽車的安全配置絕對不要嫌多，在買車的時候應重點考慮，錢重要還是命重要，這是很容易做出選擇的一道題，而且安全配置一般後期都沒辦法加裝，只能選擇一次到位的方案。
多說一句，對於主動安全配置不足，且短期內不打算換車的人，這裡有一個新玩意值得你研究一下，裡面寫了6種適合的人群，歡迎對號入座：
張師傅：提前2秒預判？有MINIEYE AI防碰儀幫忙或許可以了。?zhuanlan.zhihu.com
真香的【操控性配置】
首先就得說動力了，現在很多車型都會有1.5T和2.0T兩種動力配置，不差錢當然選2.0T啊，邏輯很簡單，1是買的時候你覺得你可能用不上，但你需要的時候沒有就只能幹瞪眼了，2是很多車的安全性、舒適性配置會隨著動力配置一起拉開差距，不少你應該關心的配置只有2.0T才會有，1.5T壓根沒有，那怎麼選？
當然，你要是糾結什麼1.5T是三缸機但2.0T卻用了DCT離合……對不起，這個沒有解藥，多賺錢吧。我說三缸機也有表現不錯的，我就會挨罵，乾脆我不說了還不行嗎。
對於電動車來講，同樣一款車的不同配置，廠家可以把零白加速做到50%的差距，比如4.x秒和6.x秒，這其實是有明確的傾向性，續航和加速不可兼得，二選一也不是很難吧。尤其是對於大部分人來講，6.x秒的加速絕對夠用了，試問就算8秒以上的零白加速車型又有多少人曾經試過二擋地板油呢。
然後說四驅，這個我之前也回答過一個（實際上充滿爭議的）答案，結論摘錄一下：
城市SUV買四驅很有必要
都市SUV要不要買四驅？?www.zhihu.com
在預算允許的情況下，選四驅不吃虧，對於城市SUV或長期跑鋪裝路面的車來講，四驅的核心意義不是脫困，充其量就是應急，它真正的價值在於駕駛穩定性，這也能提升車輛的操控感受。
真香的【舒適性配置】
買車圖什麼，大部分人在買回家之前，甚至已經開了很久了都沒有問過自己這個問題，或者說問了也沒有得到答案。在我看來，買車至少有一個目的是明確的：圖享受。至少我就完全因為圖享受（真的沒有別的目的）給爸媽買了一輛車，哪怕它很便宜，配置也不盡如人意（因為窮），但起碼他們的活動距離從10公里提升到百公里了，而且沒有風吹雨淋了，時間還很自由。這些對於其他交通工具而言是無法實現的，只有汽車。
有人說了，我上班騎電驢20分鐘，開車1小時，一點也不享受啊。那麼請問你坐車裡冬暖夏涼的時候你想起你的電驢了嗎？周末一腳油飆到郊區扎帳篷的時候想起你的電驢了嗎？孩子半夜發燒送醫院的時候想起你的電驢了嗎？當你坐在車裡看著寒風中公交車站那長長的隊伍的時候，你不覺得自己是在享受嗎？不能雙標對不對？
對於一輛車的舒適性配置，我覺得有幾個點是要特別在乎的，因為真的很香：
- 高質量車載音響：A柱或儀錶台兩側要有高音頭，儀錶台中間最好還有中置，後備箱有低音炮，喇叭數量8個起吧，無論是聽個歌還是看個片，別怕震碎車玻璃，你往大了開試試，不爽不要錢。哦對了，別用那些兩三M大小的mp3去聽，換成二三十M的ape去試試；
- 真皮座椅加熱通風：在我看來，真皮座椅沒有這兩個功能，冬天和夏天就不想出門了；
- 智能車機：無論是語音控制、帶路況的導航、第三方APP……沒有一樣是華而不實的；
- 倒車影像：倒車這種事，老司機有倒車雷達也曾倒到過溝里去（是真的溝里，要是後驅車就真上不來了），有個影像看一看還是踏實；
- 座椅腰部支撐：腰是不是舒服直接決定了駕駛體驗的舒適性，沒有腰部支撐的座椅是無法接受的；
- 定速巡航自適應巡航：對於經常跑高速的人來講，這也是必選項了吧，沒爭議吧；
- 自動雨刷自動空調：懶人和小白專用，對於一些開車就只能緊盯著路面的人，根本顧不上去操作這些東西，所以妥妥的香了；
- ……
還有很多不一一列舉了，下面這個專門講選車配置的答案已獲得了7K+贊同，用20張動圖從3個維度來闡述各種主要的汽車配置：
- 100%必備的配置，沒有這個的車就不建議買
- 只要預算夠的著就一定要追求的
- 有最好，沒有也不強求的
你覺得購車時，哪些是必備的配置？?www.zhihu.com
我是張師傅，一個開過上百款車，安全駕駛里程繞地球5圈的「老司機」。關注我你會看到和駕駛、用車有關的各種實用內容。
近期推薦，一番過萬收藏、可抄作業的汽車用品寶典：
有哪些好用、實用的汽車用品、車載裝備？?www.zhihu.com
我是張師傅，用過各種奇奇怪怪汽車用品的那個人。關注我，了解更多汽車用品相關內容。
其實我認為，民用車駕駛員還是考慮一個普遍的駕駛環境所帶來的困擾。
一是城市內駕車的堵車問題
二是高速公路行駛中的長途駕駛所帶來的問題
第一個問題無非就是解決堵車中帶來的煩惱，頻繁的行駛，中止。如果自適應巡航能解決這個問題，可有有效的解決駕駛員的疲憊。
第二個問題就是長途駕駛中的長時間駕駛帶來的視覺疲勞問題。
這兩個問題我覺得是需要智能化汽車需要解決的問題，也是剛需問題。
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