航模用两个涵道串联，会提升性能吗？
不是并排是一个进气孔放两个涵道，
如果只是单纯的串联，总推力并不会有显著变化。
涵道风扇产生的总推力等于风扇前后的压力差。
可能说出来你们会不信，涵道风扇之所以可以产生推力是靠风扇前的吸力产生的，并不是风扇后面吹出来的风。
所以，两个风扇串联，都处在同样流速的流场中，后一级的风扇前后压差会低于前一级的风扇。而且前级风扇的下洗气流，也就是排除的尾流会受到干扰，反而会降低效率。
对於单转子涡喷发动机，虽说每一级风扇盘的转速一样，但每一级风扇盘中间是有定子叶片的，而且气流通道是越来越窄的，气流压力会越来越大。
虽说轴流式压气机，也就是大家最常见的有很多风扇盘的涡喷发动机推力大于离心式压气机（航模的涡喷发动机压气机），但论效率还是离心式单叶轮的压气机效率高。
所以涵道风扇的效率其实挺高的，就没必要把两个涵道串联在一起了。如果想提高推力，还是要从进气道和尾喷管的形状来考虑。
结论：可以提升部分性能
性能有多个方面，加速性能，机动性能，续航性能，电池转换效率。
你加了涵道以后，肯定会下降的是：飞机的续航性能，电池转换效率。
因为，第一个涵道和第二个涵道的总和并不等于1+1。甚至会更低。当然如果有兴趣，你可以找到那个效率最高的匹配方法。但是依然不等于1+1。
涡喷涡轮发动机采用多级压气机是因为他们压气机后面是高温高压的空气。涵道不是，涵道的气流压力没那么大，涵道也不需要高温来做到燃烧的高效率。他只需要尽可能多的喷出更多的空气来获得反推力。注意，这里是更多。为什么不是更快？因为模型飞机的速度还没到喷出的气体失速的速度。
嗯，就是这样。
谢邀、这样做会降低效率。
可以参考同轴共桨四轴：下螺旋桨效率只有上螺旋桨的80%，这还是两个螺旋桨保持有一定距离的情况
回到本题，两个函道串在一个管子里，前函道效率正常、但后函道的进气全部由前函道提供，会有部分气流低效的情况，管内出现阻力，效率大大降低。
谢邀，会提升性能，但是性能提升有限，效果并不明显。就是要注意扭力不要相反。
没试过，不过有想法可以的话可以试试
感觉效果不大
看是什么形式串联，但是确定的是效率一定会下降。如果是俩完整函道串联，下面那个效率会很低，相当于在一个高速来流的函道。如果是一个函道里俩螺旋桨（共轴双桨），主要可以抵消扭矩，效率略低写。
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