比如，主動力不再用曲軸輸出，而是換成一個大點的渦輪，通過渦輪軸輸出主動力。

謝邀。。。

不好意思啊，我笑了幾分鐘才來回答。。。

首先，為題主願意思考這一點點贊！不過，這個想法，很不靠譜！

首先，汽車發動機的曲柄連桿機構決定了汽車發動機是一種將化學能轉化為機械能的機器。也就是說，燃料燃燒的大部分能量是轉化為活塞的往複運動，再轉化為曲軸的旋轉。那麼，廢氣中的能量，雖然剩餘了很多，但是，不足以去推動汽車前進，或者，讓汽車原地抖一激靈都是不行的。

渦輪增壓呢，是通過廢氣驅動，來令大量空氣進入氣缸，提升燃燒水平，達到提升動力的目的。題主可以去拆一個發動機，看看渦輪的大小(非常小)，廢氣可以驅動那個渦輪葉片，是因為葉片的慣量是很小的。。。

汽車發動機不同於飛機的渦扇發動機，所以，這個想法絕對行不通的。。。

語文不好，能力一般，水平有限。。。就這樣吧

年輕人你很有想法呀，當然可以直接利用廢氣推動汽車啊

就是渦扇引擎裝車上不就得了！

超音速推進號（Thrust SSC，SSC是「超音速車」SuperSonic Car的縮寫）是一輛由英國人設計製造，使用兩具戰鬥機用渦扇引擎（Turbofan Engine）為動力，專門用來打破世界陸上速度記錄（Land Speed Record，因此經常被簡稱為LSR）的特殊車輛。迄今為止Thrust SSC除了是世界陸上極速紀錄冠軍之外，它也是第一輛在正式規則之下，於陸地上突破音障的車子，創下一英里距離內平均車速1227.99公里/小時（763.035英里/小時）的驚人成績。

百威火箭(Budweiser Rocket)：是一款美國製造的三輪火箭車。1979年12月17日，美國人斯坦·巴雷特駕駛著美國導演尼德漢姆所有的「百威火箭」號測試車在美國猶他州的玻利維爾鹽窪測試場創下了1177.9公里每小時的世界陸地速度記錄，儘管測試團隊宣稱「百威火箭」超過了音速（1225公里每小時），但是官方最終認定的記錄還是1177.9公里每小時。

當然這兩都只能在鹽湖上跑直線，但是還有Howmet TX

Howmet TX是一款美國的運動原型賽車 ，於1968年設計，驗證燃氣渦輪發動機用於比賽用的。在1968年戴通納24小時耐力賽上這輛車在前7個小時中保持在了全場第三，同年的賽百靈12小時耐力賽上，這輛賽車取得了排位賽第三名的成績。不過很遺憾最終都因為故障退賽了。（似乎有點意料之中呀）

完全可以啊··第一個發明渦扇發動機的人估計就是照著你這個思路來的···

為什麼這個事情在汽車上不靠譜

還不是這個弟弟發動機太小了

但是航空發動機可以這麼玩啊

下面有請二戰盟軍最可靠的動力，勞斯萊斯梅林發動機

這台排量27升的發動機由12個氣缸提供動力，這種體量的發動機的消耗肉眼可見的恐怖。滿功率工作時廢氣能以2000km/h的速度排放，根據動量定理，這樣高速排放的廢氣能提供可觀的動力。於是，勞斯萊斯的工程師們通過排氣管修型將高速噴射的廢氣向後噴出以提供超過70lbs的剩餘推力以使得早期型噴火獲得了超過16km/h的最大速度增加

當然了，活塞機的主要動力輸出還是在曲軸上，那改一改結構讓廢氣成為主要推力來源不就行了

於是渦槳發動機閃亮登場

飛龍量產型

飛龍試驗型

看到試驗型和量產型最大的區別了嗎，少了一排排氣孔但是多了一個翼根處的噴口。這個差別來自於換裝渦槳發動機。由於勞斯萊斯臨時跑路決意潛心搞渦扇去他媽的渦槳，飛龍被迫換裝性能並不優秀的阿姆斯特朗西斯德利蟒蛇發動機。這台發動機能提供超過3500hp的軸馬力和超過1100lbs的剩餘推力。沒錯，渦槳發動機雖然看起來只由螺旋槳提供動力，但是由噴口噴射的高速廢氣能提供可觀的推力。

但是渦槳總歸是一個針對低速特化的發動機，高速旋轉的槳葉限制了其進一步的發揮，於是工程師們決定拆掉這個礙事的螺旋槳改成具有里程碑意義的渦扇發動機，之後就是噴氣機的故事了。對於軸流式發動機來說，燃料燃燒的能量除了驅動壓氣機以外幾乎全部轉化為推動飛機前進的力量，那就是後面的故事了

順便，關於用廢氣推渦輪驅動的事情在車上還是不靠譜，但是放大，放到船上那就很靠譜

是的，這個思路的結果叫做燃氣渦輪

現在的技術已經有回收渦輪功的技術了，在渦輪動力富餘時將渦輪功拿來發電，以渦輪動力不足時又用電機來反拖渦輪獲得增壓器的快速響應，如果裝在hev車輛上那就可以利用電機直接驅動車輛了。

不直接使用渦輪軸功倒不是渦輪效率的問題而在於車用動力的面工況，車輛行駛與飛機飛行很大的不同就在於汽車發動機的工作轉速和負荷範圍是很大的，渦輪用於行車動力一方面不能滿足較寬的使用範圍也難以滿足變化劇烈的駕駛需求。

另外發動機排氣能量回收的願景再好，也要滿足汽車排放法規的要求，如果不能保證排氣的溫度大於後處理設置的要求，就是犧牲了大量的排放卻只換來了少量的油耗。

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