以前發動機裡面有鐵殘渣，發動機零件各方面都有一點瑕疵，需要慢速磨合，不然會損傷發動機，換了機油後才能高轉速。。那麼現在的汽車工藝是否還存在這樣的問題呢？？？

機械運動件即使加工再精細，新出廠後還是會有微小磨屑的，所以第一次機油下來會臟一些，建議按照保養手冊定時做首保。至於使用方面，城市工況的話不用特別注意，你要知道新車轉場的時候，師傅都是暴力駕駛的，新車裡程表上油耗20多很常見。

一般來說汽車說明書都有說明是否有磨合期，部分德系車會有特別說明，要求前多少公里內不要激烈駕駛，比如轉速不超4000，時速不超160之類

圖片是網上找到的一汽大眾捷達的使用手冊，日期是 2014 年，有磨合的章節。

所以，精確來說的話，至少在這個時候（2014 年 2 月），至少有些車型（捷達）的發動機是有磨合要求的，廠商在使用手冊中也做了說明。

具體車型的要求需要查看相應時間相應車型所對應的使用手冊，脫離具體情況談磨合是沒有意義的。

同時可以看到，剎車系統，輪胎等部件也可能有磨合要求。

綜上所述，請查閱車型自帶的使用手冊，而不是老司機們的「經驗之談」。

考慮到機械工藝的進步速度，我個人認為目前還是有需要磨合的發動機的。

如果手冊沒有相應的章節，我會傾向於在新車階段暫時溫柔駕駛，過一段時間再撒歡。：）

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仔細找了一下，又找到了我現在的車型英菲尼迪 Q50 的使用手冊，下圖是英菲尼迪 Q50 2.0T 的使用手冊相應章節照片。

帖子發於 2015 年 9 月21 日，鏈接在此

【圖】唉，等車的日子真難熬啊_哈弗H6論壇_汽車之家論壇

http s://club. autohome. com. cn/bbs/thread-c-3553-45382436-1.html

（靠，明明是英菲尼迪討論區的帖子怎麼成哈弗了）

一般新車到手表現里程一般有十幾公里，這些里程數大部分都是暴力駕駛產生的，冷車啟動直接地板油都不是事。無論是加工精度還是材料強度，現代汽車都比二三十年前的車進步太多，磨合期也就沒有之前那麼重要。不磨合會損傷發動機是不存在的，磨合現在更多的含義是人和車的磨合，對車輛性能不熟悉的新車還是先慢點熟悉熟悉車輛特性吧。

說起這，我以前喜歡看軍事書，有一本講三號坦克的詳細介紹了它的坦克發動機的維護流程，當時很震驚：原來名聲在外的德國製造發動機，需要先跑幾百個小時，坦克的汽油機在初始幾百個小時會產生大量金屬碎屑到機油里，換掉機油後才是一個穩定狀態。那本書名字是啥忘了，今天突然想到這個問題，為啥好多車首次換機油只需要一萬公里了，是磨合期在廠里就完成了嗎？

以後的工業也要有。。。車上個配件的。。還有人和車的
這麼說吧，新車剛組裝完，從車間到停車場這段還是有點距離的（各主機廠差異），趕上素質低的你懂的，但是由於時間短還好。其實最噁心的就是經銷店的人去物流大庫提車的這個環節，在回店頭的路上那真是幫你最先磨合了。其實不用太在意，都是大規模生產的汽車按照說明書操作就行了。

其實作用並不大，看不出明顯的效果，往往是心理作用。現代高精度加工技術加工的零件，磨合在出廠前測試時已經完成了。

還是需要的，但是不必按照以前那種標準的磨合程序來操作的。。。

還是有，頭一千公里磨合期換下來的機油濾芯有小閃光點，下一缸就沒有了

謝邀。現在的發動機工藝是很先進了，技術也比100年前好了很多。但是，發動機的工作原理還是用的100年前的原理。所以，從原理的角度來說，新車的磨合還是有必要的，冬天冷車啟動的熱車也是有必要的，要不然就會加劇磨損，導致性能下降。

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