國內大部分的汽車改裝愛好者，大多喜歡把家用車往運動方向改裝。比如動力提升、運動外觀套件、排氣聲浪等。

如果要把一輛十多二十萬的普通家用車，改裝成為一輛外觀大氣、操控穩健、行駛質感高級、Nvh水平佳的＂高級＂車，是否具備可行性？畢竟這方面的改裝產品，也不是很多。

舉個車型，比如阿特茲，能否改裝到四十萬以上的豪華高級車水準？

請各路大神賜教。

主機廠工程師路過。

先說結論，改不了，或者說，改到高級車同樣水平，花費的代價不會低於賣掉再加錢改個高級車。

在車型開發階段，最先定義的就是車型級別，然後才會根據具體級別定義，做後續開發。換句話說，在最初定義了低級車以後，之後的所有性能指標都會朝著低級的目標去靠攏。有人可能會問，那會不會有良心車企，把低級車做得比高級車更高級呢？

當然這也是不可能的，一方面成本會有制約，另一方面車企內部也有產品等級劃分的需求，不然你讓買了高級車的人怎麼想？

我能想到的幾個最直接的不可能性，首先是軸距。低級車的軸距肯定更短，而且這個是後天難以改變的。更小的軸距意味著更小的空間，更差的穩定性，更高的造型難度。乘坐空間小，坐著就憋屈，自然沒法高級起來。發動機艙空間小，發動機排量和缸數也少，沒有辦法擁有遊刃有餘的動力總成。穩定性差，來自於軸距和懸掛形式的綜合作用，同樣是賓士，smart開起來就是蹦蹦跳跳，s級開起來就是四平八穩，高級感不言而喻。更高的造型難度其實也不難理解，把大車做好看可以使用更多的線條和元素，小車上如果用同樣的方式，則會顯得臃腫且複雜，這也是為什麼a0級車很少有好看的。

另外沒法改的就是白車身的設計，不要小看白車身，它承載了整台車的一切零件，就像一個人的骨架一樣，先天骨質疏鬆，註定沒法成為優秀運動員。低級車的白車身無論是剛度還是模態，都是比較差的，所以會有各種異響，行駛品質也會受到影響。

再次，整車的聲學品質也和車型定義息息相關，儘管通過後期改裝，可以提升一點隔音能力，但是很多通過白車身乃至玻璃等傳遞到車內的噪音依舊是無解的。哪怕在polo上貼滿隔音墊，nvh性能依舊比不過輝騰。

隨後，動力總成這種就不說了，三缸，四缸，六缸，八缸這種先天的差距沒法克服，傳動系統等等的匹配也沒法通過後天改裝來改變。

最後，改裝零件的品質，整體感，造型設計，乃至風格，品味等等，都決定了一台車的高級感，反正目前我見到大多數改內外飾的都是不太協調的風格，沒有所謂高級感。

總結，汽車是一個非常系統的產品，零件之間存在太多的相互制約，想要通過一家改裝店廖廖數個技師後期幾天的努力外加十幾萬元，就達到主機廠上千工程師苦心工作數年耗費上億的設計效果，這也不公平吧？

內飾丑，這個基本沒啥辦法。

加隔音應當還是有效果的，重點是防火牆和底盤。

懸掛改裝我不太了解。

剎車換全套布雷博、AP這種的，填滿它那個空蕩蕩的19寸輪圈。

輪圈換鑄造。

輪胎換米其林靜音胎，改善行駛質感。

  1. 一套舒適的好避震 但是要換軟一些的彈簧大約是競技避震彈簧一半到1/3硬度 保持適當通過性（這是懸掛的靈魂）
  2. 懸掛加強- 車身加焊 上地盤拉杆（井字架） 換防傾桿（略粗就好，一定要適可而止）前上拉杆-頂吧（後頂吧請慎重考慮）
  3. 換一套低扁平比的好胎 米其林？（厚胎）
  4. 找專業人士調下四輪定位 注意要轉向靈敏 但是有推頭傾向的設置（後驅車前toe out 後toe in)
  5. 全車換上靜音防震膠貼 大約下降10DB
  6. 把內飾裡布的換成皮的 皮的換成alcantara的 塑料換成碳纖維/拉絲鋁/實木（看你口味）
  7. 重新噴漆 至少三層 可以上一些稀有顏色（請諮詢專業人士）

這些搞完 嗯 一般開起來就差不多了

除了一些車型固有印象（捷達）和設計上的問題（三輪）一般的四門轎車 這麼弄完就差不多至少是豪華車入門的水準了，嗯花的錢加上你原車價肯定也比豪華車便宜。 因為沒有品牌溢價。

至於年檢......什麼年檢....

坐標澳洲 從來沒有聽過什麼年檢

-———————————————————

你要高級感 到這裡為止算入門了

現在說下引擎

首先不能否認6缸或者8缸引擎的平順性 小排量車是無法比擬的 但是換一個引擎 複雜的工序 成本 車架契合度甚至郵箱的大小都會是你提升的巨大障礙

但是你有想要絲滑平順並且任何時候都夠用的動力。咋辦？

為你推薦...........電動機移植！

平順——電動機無級變速 一腳到底

動力——電動機扭矩上來就是巔峰

靜音——電動機沒聲音

工程簡單 效果顯著

而且不用加油 沒有油箱 沒有波箱 沒有雜音！

而且電池挺重的 又布置在地盤和原來油箱的位置 所以：

重心下移了 車比重更加接近類似 拉博基尼或者破鞋那種 前40:後60 （全車套襯跟換警告）

滿滿的運動感有沒有？貼地飛行有沒有？

起步輕鬆秒GK5,思域，高爾夫等平民超跑有沒有？

你和我說M4? C63? 信不信我後輪再上個電機，分分鐘變四驅？

過彎都不用剎車？電門踩到底信不信？

雖然略重，跑賽道還是有點緊張的。但是這個問題問的是高級感啊！

高不高級？ 你就是路上最高級的仔！

主機廠不敢那麼干 他們換生產線搞研發有成本的...

先說結論：改裝可以一定程度上提升高級感，尤其是內飾

之前買商務車的時候看過好幾款，包括賓士威霆，大眾凱路威，別克GL8等等，這些車在「提升高級感」的改裝界都很流行。

威霆和凱路威在歐洲都是非常普遍的拉人輕客，類似國內的閣瑞斯，菱智等，最多可以坐9個人。

但是在國內，威霆由於其賓士品牌的身份和面子，不少買車用作商務接待等用途的人也會去選擇威霆，因為比V級便宜不是一點半點，還是長軸距，和V級頂配一樣的車身，但如此簡陋的內飾很明顯不能滿足要求，改裝就應運而生。

你可以看看各大汽車網站中威霆的論壇，有很多人，包括車主或是改裝廠的人都在分享他們的改裝。各種改裝層出不窮，有改航空座椅的，沙發床的，有改邁巴赫頂燈的，還有加像LM那樣的隔斷，甚至還有改高頂和加長到5.9x米（藍牌的極限）這種切割車身的操作。在外觀上還可以改長得很像S級邁巴赫的大包圍，改裝完之後的威霆完全就不像一輛工具車了，可以說花了更少的錢，在除了中控台以外的地方都達到了超越賓士V的效果（何況改V的中控也不是不可以）。

基本難以實現。

你提到的四個方面

1.外觀方面：

這個隨意，怎麼改是否高級見仁見智

2.操控穩定性：

影響車輛操控性和穩定性的因素有非常多，除了後市場只知道改的彈簧剛度減振阻尼，還有車身整體剛度，局部剛度，軸距，軸荷配重，軸荷轉移的寬容度，懸架幾何決定的縱傾中心，橫擺中心，側傾中心，還有決定轉向特性的EG(德語Eigenlenkgradient)，懸架襯套剛度，副車架襯套剛度，以及襯套裕度對動態下橫擺響應的增益效應與舒適度之間的矛盾，等等等。這些是主機廠在早期車型開發的時候就相互匹配好的，是一系統工程。後期改裝的話存在水桶效應，有提高，但不一定充分合適。

3.行駛質感：

對發動機活塞連桿組往複慣性力和往複慣性力矩按倍角公式展開，取一倍角頻和二倍角頻的項稱其為一二階的往複慣性力和力矩。直六發動機運行時一、二階往複慣性力和往複慣性力矩天然為零。再加上六缸工作衝程的相互交替，絲滑的平順性不是後期四缸機能改出來的。（直列四缸二階往複慣性力不為零）

變速箱的好壞對整車的行駛質感相信無需多言，好的變速箱兼顧平順性和拳拳到肉的響應，ZF-8HP55A和GM 6AT45開起來能一樣？不過馬自達的變速箱倒是挺好的，這個我相信面對高一級的對手也不逞多讓。

底盤方面：高級車絲柔踏實而富有韌性的懸架質感，除了一部分來自軸距和車身整體剛度的固有優勢，還有一部分是來自與車身剛度相匹配精準調校的襯套件，能濾去不少中低頻的噪音和高頻振動，有的車過爛路框框的，有的車卻猶如太極化力，襯套帶來的濾振和韌性功不可沒。

4.NVH：人云亦云的就不多說了，直說車身模態。粗顆粒路面行駛起來很多車車廂內或多或少都有「轟隆隆」的路噪，100%車評人們基於他們的經驗法將其歸結為「胎噪」。其實不盡然。好的車在早期開發階段就對白車身模態進行了大量的分析和設計工作，儘可能使得路面激勵不會靠近模態頻率。在底盤設計中，前面提到的「與車身剛度相匹配精確調校的襯套件」其實是一種機械隔振措施，目的就是削弱路面對車身的激勵能量。另外在副車架或者懸架上不少車型（比如X5）還能看到一個大的圓柱狀的諧振塊，目的也是調整頻率以削弱路面激勵導致的車身轟隆聲，當然這些諧振塊也是針對特定白車身定製的。輪胎作為接收路面激勵的初始環節，確實對帶來的路噪有一定的影響，不過改變不了通過白車身模態，襯套，諧振塊等已經調教好的整車頻率特性。作為消費者，想後期提升這方面，恐怕也只是換個輪胎。至於後市場滿車無腦貼的止振貼和隔音棉，我想說的是，可能有一定效果，但改變了車廂的頻率響應特性，要麼不是讓你耳朵最舒服的狀態，要麼乾脆收效甚微或者沒有效果。

綜上看來，不僅後市場能改的範圍比較局限，而且缺乏整車層面上的匹配和調校，要想通過改裝實現跨級別的質感提升，難度較大。

推薦閱讀：
相关文章