為什麼法系車品牌很少有百萬元以上的豪華車？
我發現歐洲車很有意思，如果論技術水平來排列，最領先是德系車，其次是法系車、英國車、義大利車。然而，只有法系車是極少有超過百萬元人民幣的豪車，其他諸如德系的賓士寶馬奧迪，英國的勞斯萊斯賓利阿斯頓馬丁，義大利的法拉利瑪莎拉蒂等，都有很貴的車。那我就搞不明白，法國又不窮，奢侈品牌一大把，土豪也很多，造車技術又很強，為何本國雪鐵龍、標緻、雷諾都就沒有一些高端豪華車呢？不要告訴我，布加迪是法系超過百萬的豪車，雖然確實是這樣，但是產量太低，沒形成什麼規模。
縱觀老牌發達國家的汽車工業，法國的確是一個奇葩。這個國家，愛玩賽車，勒芒、F1、拉力賽一樣都不缺，而我們卻看不到一輛缸數超過8的法國品牌超級跑車；這個國家，奢侈品滿目玲琅，而我們卻看不到一輛超過百萬人民幣的法國豪車。
再看看英國、德國、義大利、日本、美國，哪個沒有知名的超跑和百萬級豪車？偏偏法國沒有。
要知道，法國是歐洲地區歷史悠久的大國，曾多次對英國、德國、義大利發動戰爭，曾是引領西歐發展的強國。
直到今天，法國在科技、工業、經濟上還十分領先。但就是這樣一個歐洲大國，盡生產小排量、平價的車，未免讓很多人覺得奇怪。難道法國人不追求奢華嗎？也不是。實際上，這跟法國汽車工業發展的歷史相關，主要有四點原因：
1、龐斯計劃：飽受爭議的政策
要談這個問題，我們回到上世紀初葉，確切地說是1929年，那時美國爆發的經濟危機影響到全球各地，包括西歐。當其他歐洲國家飽受折磨，法國卻進入本國汽車發展的黃金時期，有無數個汽車品牌如雨後竹筍般成長，就類似今天中國的造車新勢力一般。
但經濟危機沒波及到法國只是短暫的假象。畢竟法國走上資本主義的步伐比其他西歐國家晚一點，屬於「慢熱型」，不久後，法國也吃到了苦果。尤其進入30年代，這場災難的殺傷力就呈現了，雪鐵龍在1934年就負債纍纍，其他主流廠商也賺不到什麼錢。
雖然那時法國汽車品牌的數量達到50家，但在1939年，法國汽車總產量甚至還沒1929年高，排名在德國、英國之後位居第三。可以說，法國汽車到了上世紀30年代相當於進入黑暗時期。
當然衰退的原因有很多，除了經濟危機，還有汽車工業太分散，不夠統一，這樣不僅會影響投資效率，而且不利於大規模生產和制訂合理的車價。許多車企倒閉都因為生產方式不合理，從而影響到產品競爭力。
另外，在1939年，德國法西斯主義開始瘋狂擴張，發動對法國的戰爭，法軍全面潰敗，導致很多法國車企受影響。到了40年代初，所有車企都不好混，很多車企被炸或淪為德軍的代工廠。為了挽救本國工業，法國政府著手干預和重組。
說到政府干預，這裡有個時代背景。上文提到德國入侵了法國，而由於法國曾在一戰時犧牲了眾多生命和財力，所以一戰後很多法國國民都厭戰，包括統治階級。
當時法國政壇存在著「維希法國」和「抵抗的法國」兩個極端，前者以羅貝爾·布拉吉、德里厄·拉羅歇爾、馬塞爾·戴阿為代表，甘願出賣國土以謀求德國法西斯停戰，從而暫時維持法國的和平。而後者以戴高樂為代表，願為「法國的自由和獨立」而戰鬥，並成立臨時政府。
臨時政府為了安定國民人心，採用許多強有力的政策發展經濟，其中一個就是掀起大規模的國有化浪潮。1944年，雷諾汽車、法國航空公司等巨頭都收歸國有，甚至連大銀行也國有化，效法蘇聯走計劃經濟的路子。所以，政府干預是那個年代的正常特徵。
德國法西斯投降後，法國終於可以靜心搞本國汽車重組的事情了。1946年，龐斯計劃誕生，實際上相當於法國汽車工業重建的「五年計劃」。
它是以計劃發起人的名字命名，將法國本土的車企分成兩大類——商業用車（比如卡車、客車等）和乘用車（就是通俗說的私家車，能帶動經濟發展，同時也出口國外）。
初期先圍繞7個大品牌做工作，它們分別是雷諾、雪鐵龍、標緻、Panhard、Berliet、Ford-SAF和Simca。雷諾和雪鐵龍因為是法國數一數二的大車企，所以獲得最多的許可權，允許自主獨立運作，但其他五家就要分組別了。
比如標緻要和Hotchkiss、Latil和Saurer合為一組；Berliet要和Isobloc和Rochet Schneider合為一組；Panhard則和Delage-Delahaye、Unic、Bernard、Laffly組成「法國汽車聯盟」。這些組是根據各家廠商的特點來劃分的，有點模糊和理想主義，由龐斯計劃的要求給它們指派需求和任務，以更合理生產商用車、私家車等。
現在說說更多人關注的私家車方面，龐斯計劃是這麼分工的：Simca和Panhard生產走量的暢銷車，而雷諾和標緻生產平價的普通汽車，雪鐵龍則生產高端一些的車。
可到實施過程中，龐斯計劃並沒按預想的來弄。比如雷諾還被指定生產如4CV這種暢銷車，而Simca也造其他級別的車。
標緻雖然很長一段時間很享受國家分配它的普通車任務，但到了1965年，也禁不住熱銷車的誘惑，推出了204。雪鐵龍也是，如果它能造好高端車，也就不會在1948年推出2CV了。
我想，如果龐斯計劃預先跟各家車企做好深入溝通，了解各家的擅長點和需求、背景，那麼執行起來將更合理。結果到最後，只有四家車企混得好，分別是標緻、雪鐵龍、雷諾、Simca。
其他的像Panhard只能算苟活，Dean品牌最後沒發展起來，越來越小，倒閉了。龐斯計劃把很多小規模車企都逼上了死路，尤其很多是豪華品牌，本來產量就不高，還要分配他們去造不符合自己定位的車，結果可想而知。
雖然龐斯計劃有種種不好，但也有它的優點。它將法國本土汽車進行國有化和統一管理，相當於有政府「罩著」，保護最有實力的汽車品牌，優勝劣汰。
今天，我們看到很多歐洲國家的汽車工業都沒落了，以英國為例，大部分品牌都被國外瓜分掉，比如MG被上汽收購、勞斯萊斯屬於了寶馬、賓利屬於大眾；而瑞典，沃爾沃早就屬於吉利，薩博死了；義大利呢，很多車企都劃給菲亞特。
相比之下，法國的汽車品牌混得還可以，雖然不像德國那麼強大，但標緻、雷諾、雪鐵龍、DS這些老品牌都完好地保留下來，主要得益於龐斯計劃和國有化的保護。
2、戴高樂：一名提倡節儉的總統
二戰後，戴高樂成為法國的元首，建立「第五共和國」。他本身就是一個提倡節儉的人，在組建臨時政府時，就為解決國家財政危機採取了許多臨時性措施，其中有一項是對奢侈品徵收500多億法郎的高額附加稅。登上總統位置後，他以身作則，自己的座駕也不是大排量的豪車，用過6缸的雪鐵龍Traction Avant，也用過4缸的DS 19。
3、70年代的石油危機
法國在二戰後的重建速度沒有那麼快，主流車企還是以生產老百姓買得起的車為主。加上戴高樂上位，幾乎沒有哪家車企敢涉足昂貴的大排量車。即使後來戴高樂於1970年逝世，車企們也沒什麼機會研發大排量車，因為到70年代末，石油危機爆發了，誰搞大排量誰死得快。
4、法國人民已接受國外的豪車
石油危機過後，世界汽車格局基本定型，法國人民都知道德國的豪華轎車品質最好、英國有諸多大排量的貴族豪華品牌、義大利盛產大排量超跑，所以有錢的法國人買這類車，基本第一時間偏向考慮德、意、英的品牌。
而由於法國剩下的雪鐵龍、標緻、雷諾幾乎沒有大排量民用車的經驗積累，所以他們沒敢隨便涉足這塊領域。
AL頻道小結
也許，法國沒有大排量、昂貴的豪華車還有其他的原因，但影響最大的主要是上面四點原因。我們不能說法國的汽車技術水平差，而是每個國家走過的路不一樣。
法國在上世紀初也有搭載大排量發動機的汽車，比如V12的Avions Voisin，還有早期的布加迪。不過，最終都沒活下來。只能說，法國的汽車黃金期已經一去不復返了。
2004年初，雷諾在大陸上市了這麼一款車。單廂、2.85米的軸距，1.58的車高（比當時的賓士E-class高出近20公分），350z同源的自然吸氣發動機，歐碰五星，主打大空間沙發座，售價68萬元。鮮有人能叫出它的名字-威塞帝（Vel Satis）。
在塔利斯曼還沒有誕生的那個時代，威塞帝是當之無愧的雷諾旗艦。從級別劃分上來講，威塞帝屬於行政轎車（executive car），它的直接競爭對手有賓士E-class、沃爾沃S80、捷豹XF等等。但是單純從外觀上來講，威塞帝更像一輛拍扁的雷諾風景（Espace）。威塞帝是一輛典型的具有法國浪漫風情的作品，但卻是行政轎車大流里的一朵「奇葩」。
威塞帝作為一款行政轎車在大陸市場的命運就如同它的名字一樣，悄悄的消失在汽車發展史的長流當中。
按照傳統觀點，想立足於豪華車俱樂部必須擁有嚴苛的前提：比如動輒百餘年悠久的家族背景，比如生產豪華車的久遠歷史，再比如貫穿豪華品牌的動人故事和明星。所有這些才能樹立起高高的進入門檻。有些廠家就慘了，他們上百年如一日，奉獻於普通民眾的汽車夢，製造出上千萬輛低排量緊湊型轎車，但走到豪華車俱樂部，只能得到一聲「No」，然後被無情的拒之門外。威塞帝只是用自己再次將這樣的定理驗證了一遍。
從來沒有一個品牌，可以保證從10W-100W的產品線的每一款產品都可以保持十足的競爭力，也沒有一個品牌可以成功兼顧緊湊型轎車和豪華轎車。或許有人會提到輝騰，但輝騰對於大眾來說的意義，只是皮耶西心中一個情願賠本的圖騰。也正是由於這種特殊的存在意義，輝騰這個車型已經在2016年畫上了句號。
換個角度來講，豪華車型更具有普世意義。高高在上的售價，能夠支撐起售價的悠久動聽的品牌故事，匹配的上高高在上價格的足夠奢華的外觀，最後才是足夠全面的機械素質。對於每一個無論是買得起豪華車還是買不起豪華車的消費者來說，這都是豪華車的樸實標準。換句話說，也只有在普羅大眾心目中被廣泛接受的品牌才具有成為豪華品牌的基礎。然而，對於雷諾、標緻、雪鐵龍都是影響範圍有限的小眾品牌。從美學角度來看，法國浪漫主義的設計風格並不如德國包豪斯的設計風格來的直接明了，我們每次欣賞一款法國車總有一種欣賞後印象派畫家梵高的畫作的感覺。正是這種「高處不勝寒」讓法國車的設計風格喪失最基本的群眾基礎。所謂的豪華，其實來的很直接，要到達的效果就是雅俗皆可賞。不光是陽春白雪，同時也是下里巴人。豪華並不意味著另類，豪華其實是高攀不起的主流。而法系車在一些時候，喪失了這個「俗」的基礎。而這也意味著失去了豪華的基礎。
從歷史上來看，標緻、雪鐵龍、雷諾也從來沒有製造豪華車的傳統。而法國汽車行業的三大品牌-雷諾、雪鐵龍、標緻都不符合這樣的豪華車門檻。他們在過去的五十年間，也不過只生產過幾款行政級別的轎車。比如雪鐵龍的CX、標緻的6series以及雷諾的Safrane。
而標緻的靈魂所在，是在當年瘋狂的Group B極速狂飆的205 Turbo16，雪鐵龍則是皮實耐用，帶領戰後人民跋山涉水的2CV，這與自帶高貴血統的豪華車之間有著不可逾越的鴻溝。
現如今，我們提到賓士。想到的是那句動人心魄的「汽車發明者再次發明汽車」。提到路虎、賓利自然是皇室血統。然而當我們提起標緻、雪鐵龍想到的卻是獨具特色的非獨立懸架？祖傳萬年的1.6T?
從品牌發展歷史來說，法系車從不是主流豪華車的生產廠商；從品牌特色上來講，標緻雪鐵龍是旗幟鮮明運動品牌，雷諾是樸實無華的家用品牌，而在法國之外的市場，他們也顯得不夠主流。而這些，都是法系車不足以生產百萬元以上豪華車型的原因。
看了一圈回答，怒答！布加迪咋就不是法國品牌了？1909年一個義大利人在法國阿爾薩斯省註冊了布加迪公司，其前身是為標緻生產汽車零部件的，其註冊地和生產廠都在法國，而且持續了80年！這都不演算法國品牌？耍流氓吧......甚至peugeot bebe，type 69（標緻貝貝）完全就是布加迪設計的。這是一家地地道道的法國汽車企業啊。
標緻貝貝，一百多年前的
代工幾年後布加迪公司開始自己研發直列四缸機，一戰前後研發了直列八缸機，並在法國勒芒奪冠。
1956年被Hispano-Suiza（西斯帕羅蘇扎）收購，依然是法國企業。它是全球第一批超跑品牌之一，二戰後轉做航空發動機，後來被法國SNECMA航空發動機製造公司併購（此財團即斯萊克瑪，是歐洲阿麗亞娜火箭發動機提供商）到60年代後期，布加迪再次被賣，買家是大名鼎鼎的Messier（梅西耶集團）依然是法國公司，後在法國著名軍火商SAFRAN（賽峰集團）旗下完成組建了Messier-Bugatti（梅西耶-布加迪），其前身便是西斯帕羅蘇扎的法國資本，被法國軍火集團完全掌控，西班牙資本則轉到國內取名Pegaso（畢加索）從事機械加工。但是布加迪不管是資本還是設計師還是工廠，統統是法國的啊！甚至還做了幾年法國國企（斯萊克瑪時期），生於斯長於斯都不演算法國品牌？那我甘拜下風，下面你不用看了。
直到1987年，布加迪才真正被法國以外的財團控制（義大利）你現在告訴我說布加迪跟法國沒關係？人家在法國經營了80年啊！80年什麼概念知道嗎？
即使現在被收購多次，落到大眾手裡，但布加迪總部至今都在法國莫爾塞姆啊，而且其定位就是獨立經營的法國品牌。你們熟悉的布加迪Veyron、布加迪chiron都是法國姓氏啊，前者是為了紀念法國冠軍車手Pierre Veyron（皮埃爾·威龍）而取得名字。那些德吹，大眾吹能不能實事求是一點？
按你們的邏輯，捷豹是英國品牌還是印度品牌？沃爾沃是瑞典品牌還是中國品牌？陸虎是英國品牌還是印度品牌？AC米蘭被李勇宏收購，那是不是AC米蘭就是中國俱樂部了？
德吹太可怕！大眾吹更可怕！
從一個角度拋磚引玉一下。
法國美國的關係導致了法國二戰之後汽車高端沒上去。而德意英甚至日本人都趕了個末班車。戰後歐洲窮，賣車照顧內部需求只能上簡單便宜的家庭車，如果出口，歐洲各有錢國家本國車都不錯，大家也喜歡，能開發最大的市場就是美國。在中國崛起俄羅斯寡頭中東石油壕起來之前，美國就是豪華車市場的半壁江山，至今很多車的銷量數據，比如cgt，slr一類都單獨標出來北美賣了多少，因為份額大。如果法國人要做豪華車，只要美國人喜歡，養活一個品牌應該不是問題，你看當年法拉利出了多少北美版的車型，雷克薩斯如何從北美起家，在中國半死不活的謳歌也是硬靠著北美撐住了。法國人不願意跪下當狗，美國就不讓你站著把錢掙了，畢竟日本英國德國更聽話無害。沒市場自然就沒人願意做了。另外確實二戰之前法國做高端車的大牌子跟其他幾個國家也有差距，後期跟不上很正常。雷諾的f1，ds的wrc標誌的勒芒達喀爾，為買菜車如此賣力的在汽車運動第一線做宣傳，法國人真夠妖的。
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